Tuesday, January 31, 2023

豪で捜索続く放射性カプセル、リオ・ティント鉱山から輸送中紛失 - ロイター (Reuters Japan)

 1月31日 オーストラリア放射線防護・原子力安全庁(ARPANSA)は31日、西オーストラリア州ピルバラ地区にある資源大手リオ・ティントのグダイ・ダリ鉱山から輸送中の放射性物質を含むカプセルが紛失した問題で、州政府の捜索に加わったと発表した。写真は豪コックバーンで撮影。Department of Fire and Emergency Services提供(2023年 ロイター)

[メルボルン 31日 ロイター] - オーストラリア放射線防護・原子力安全庁(ARPANSA)は31日、西オーストラリア州ピルバラ地区にある資源大手リオ・ティントのグダイ・ダリ鉱山から輸送中の放射性物質を含むカプセルが紛失した問題で、州政府の捜索に加わったと発表した。

カプセルは鉄鉱石鉱山で使われる測定機器の一部。測定機器はトラックに載せられて今月12日に州都パースに向けて同鉱山を出発したが、25日に検査のために梱包を解くと、ボルトやねじが外れて機器がばらばらになっていたという。カプセルは輸送中にトラックから落ちたと考えられている。

同社は30日、カプセルの紛失について謝罪した。長さ8ミリのカプセルには放射性物質セシウム137が含まれており、当局は被ばくすると放射線熱傷や放射線障害を発症する可能性があるとしている。ただ、一般市民へのリスクは低いとしている。

西オーストラリア州の当局は31日、国内で最も長い高速道路、グレート・ノーザン・ハイウェイを通行する車両に対し、捜索隊に近づく際に注意を促す警告を発令した。

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January 31, 2023 at 01:47PM
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豪で捜索続く放射性カプセル、リオ・ティント鉱山から輸送中紛失 - ロイター (Reuters Japan)
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Monday, January 30, 2023

製薬3社が医薬品の共同輸送開始 運転手不足懸念で物流効率化|NHK 関西のニュース - nhk.or.jp

大阪に本社がある製薬企業3社は、国内での医薬品の輸送を今月(1月)から共同で始めました。
運転手不足が懸念される中、物流の効率化につなげたい考えです。

発表によりますと、いずれも大阪に本社がある小野薬品工業と塩野義製薬、それに、田辺三菱製薬の3社は、国内での医薬品の共同輸送の取り組みを今月(1月)から始めたということです。
具体的には、医薬品の卸売り大手の「スズケン」の子会社が全国に展開している物流施設を活用し、各社の工場で生産された製品をいったん施設に運び、この施設から卸売り会社に運ぶ際、各社の製品を混載することで効率化を図るとしています。
今回の取り組みによってトラックの運行台数を従来の3分の1程度まで削減できる見込みで、今後、参加を希望する企業があれば、共同輸送の取り組みを拡充することも検討しています。
トラックドライバーの時間外労働に対する規制が強化される「2024年問題」への対応が求められる中、各社は物流の効率化を進めるとともに二酸化炭素の排出量の削減につなげたい考えです。
共同輸送の取り組みはすでにビールメーカーや食品メーカーなどで始まっていて、製薬業界でも広がりを見せるかが注目されます。

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January 30, 2023 at 10:17AM
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Sunday, January 29, 2023

国土交通省|報道資料|輸送の安全の確保に関する命令の発出 ... - 国土交通省

輸送の安全の確保に関する命令の発出について

令和5年1月25日

 国土交通省関東運輸局が、鶴見サンマリン株式会社に対して内航海運業法第25条の規定に基づく立入検査を実施したところ、運航計画を作成・改定するにあたり、船舶所有者である大四マリン株式会社からの意見を十分に反映しておらず、内航海運業法第12条に基づく船員の過労を防止するために必要な措置を講じていないことが確認されました。
 このため、関東運輸局長が同社に対して令和5年1月25日付けで内航海運業法第20条の規定に基づき、輸送の安全の確保に関する命令を発出しましたのでお知らせいたします。
 
 
(参考)
 
1.事業者の概要
 
   事業者名 鶴見サンマリン株式会社
        東京都港区西新橋1-2-9
   代 表 者 代表取締役社長 宍倉 俊人
 
 
2.詳細は、関東運輸局プレスリリース(別添)参照
 

お問い合わせ先

国土交通省海事局安全政策課 鹿野、林
TEL:03-5253-8111 (内線43551、43552) 直通 03-5253-8631

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January 25, 2023 at 02:24PM
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Saturday, January 28, 2023

現場を変えた! 国産ジェット輸送機「C-2」初飛行-2010.1.26 “装輪戦車”載せても「あれ、重くない…」 - 乗りものニュース

航空自衛隊が保有する各種輸送機のなかで、主力を担っているのが、川崎重工により開発・製造されたC-2輸送機です。「ブルーホエール」という愛称を持つ同機、従来のC-1と比べ、その性能は大きく向上しています。

前型C-1輸送機の3倍以上の航続距離

 2010(平成22)年1月26日は、国産ジェット機である川崎重工業製C-2輸送機が初飛行した日です。C-2は2000(平成12)年に「第2次C-X」計画として国産機として開発がスタート。初飛行から6年後の2016(平成28)年に自衛隊への量産機納入が始まり、翌年から鳥取県の美保基地において、第3輸送航空隊第403飛行隊による運用が始まっています。

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拡大画像

航空自衛隊のC-2輸送機(画像:航空自衛隊)。

 運用開始から約7年、いまでは埼玉県の入間基地(第2輸送航空隊第402飛行隊)にも配備されており、防衛省の発表によるとC-2の配備総数は14機だそうです。また、これとは別に試作1号機が岐阜基地に、そして試作2号機を改造したRC-2電波情報収集機が入間基地の電子作戦群に、それぞれ1機ずつ配備されています。

 そもそもC-2は、既存の国産輸送機C-1の後継として開発されました。C-1は1970(昭和45)年に初飛行した双発のジェット輸送機で、ともに主翼が胴体上面に備え付けられたいわゆる高翼機で、尾翼はT字型の形状と、一見するとよく似たシルエットです。しかし、大きさは全く異なっており、スペックについても大幅に高性能化が図られています。

 最大航続距離はC-1の場合、約2400kmだったのに対し、C-2では約9800kmにも伸びており、国内移動だけでなく、海外で任務にあたる際も比較的無給油で長距離を飛んで行けるようになりました。

【写真】C-2の様々なシーン コックピットや胴体内部も

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January 26, 2023 at 02:12PM
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ドコモ・バイクシェア、自転車の輸送にEVトラックを使い環境に配慮する実証実験 - ケータイ Watch

 NTTドコモとドコモ・バイクシェアは、中央区と共同で運営している「中央区コミュニティサイクル(シェアサイクル)事業」で太陽光発電と電気自動車を使った最適配置の実証実験を、2月16日まで実施する。

使用する電気自動車(EVトラック)

 ドコモとドコモ・バイクシェアは、全国48エリアでシェアサイクル事業を提供している。そこで利用者が返却した場所の偏りが生じた際、エリア間の自転車の移動(最適配置)をガソリン車を使って行っていたという。

 この実証実験では、最適配置のために使用する車両をEVトラックに切り替えることで、シェアサイクル全体でゼロカーボンを実現するための取り組みが行われる。

 さらに、ドコモ・バイクシェアの中央区晴海の倉庫に、太陽光パネルと蓄電池を設置し一時的に蓄電して、EVトラックの充電を行う。

 そこで、EVトラックへの電力供給能力の測定や、EVトラックの走行での電池使用量の測定、CO2削減量データの取得を行い、環境への負担の軽減効果を分析する。

 これらの実証実験を通じて、環境に配慮したシェアサイクルの商用化を進め、ドコモグループはカーボンニュートラルの実現を目指していくという。

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January 27, 2023 at 04:59PM
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Friday, January 27, 2023

JALがペット輸送の死亡事故で訴訟沙汰「10万円で手を打って」飼い主に土下座と金銭で口封じか、真相を直撃 ... - livedoor

「酷い事をされたポポの命はJALにとっては10万円位だそうだ」

【写真】亡くなった愛犬ポポの可愛い姿と飼い主の悲痛ツイート

 2021年8月11日にJALの「ペットとおでかけサービス」を利用した乗客から、今年に入りこんな悲痛なツイートが投稿された。投稿主である乗客のツイートによると、JALの判断ミスで愛犬のポメラニアン・ポポは命を落としたのではないかという。以下、投稿主の主観が入ったツイートをもとにではあるが、経緯を記す。

愛犬がペット輸送で熱中症死亡事故、飼い主の悲痛

 投稿主は、義母が病気のため夫婦で大分に向かうことになったが、ペットホテルの予約が取れず、仕方なくポポを連れて行くことになった。羽田から上記サービスを利用してポポを預け、JAL661便8時5分発の大分行きの飛行機に一度搭乗。

 ただ、ポポを乗せたクレート(犬用キャリーケース)をネットで覆う際の職員の対応が粗雑だったため、投稿主はこの時点から不信感を抱いていたようだ。

 その上、機材故障の為、機体変更となり、代替機の搭乗の為に乗客達はバスラウンジに案内されたという。代替機は9時30分発になったとのことで、約1時間半の待機時間が発生。

 JALの管理下で、ポポのクレートは機体から代替機へと暑い屋外を移動。その際、カートの蓋を開けた状態で20分以上、炎天下のもと屋外に待機させられていたという。

 乗客達が代替機に移動する際、投稿主が職員に何度もポポの安否を尋ねた結果、ポポのクレートを一度渡された。しかし、クレートはネットとガムテープでグルグル巻きにされ、薄暗く中が見えなかったため、「ネットを外して健康確認と給水をさせて下さい」と何度も懇願したが、職員に「お気持ちは分かりますが規則で出来ません」と拒否されたという。

 投稿主は仕方なく、ネットの隙間から給水器で濡らした指を入れると、ポポは指を舐めてくれたが、職員が健康確認することは無く、早急にクレートを引き上げられたそうだ。

 この際、乗客は搭乗中止の選択も可能だったが、案内は無かったという。

 大分空港で投稿主のもとに運ばれて来た頃には、ポポは舌を出して倒れていた。羽田空港の職員と違い、大分空港の職員はポポのために全力を尽くしてくれたという。病院に向かうタクシーの中で、人工呼吸、心臓マッサージをしたが、ポポの舌は灰色のままで、病院で死亡確認がされた。その際、ポポの体温は41度以上あり熱中症状態だったそうだ。

 大分での滞在予定を変更し翌日、ポポを火葬。その日のうちにポポの遺骨を持って東京に帰ることにすると、JALが投稿主夫妻のため座席を用意したという。その飛行機の中でテレビ画面を見ると、“ペットと一緒に安全な(楽しい)空の旅をお約束します”と謳うCMが流れていたという。

土下座謝罪もメディア報道を拒否

 その翌日、JALの現場にいた職員とその上司が投稿主の家に来て土下座をして謝ってきたという。投稿主は、「賠償金は要らないから何らかのメディアでこの事を公表して注意喚起にして下さい」とお願いしたが、後日「それは出来ない」と拒否され、道義的責任からか「10万円位で手を打って」と依頼されたそうだ。

 くだんの件に腹を立てた飼い主は現在JALを相手取って訴訟を起こしているそうで、SNS上では「飼い主の皆様も何時同じ思いをするか分かりませんので、他者に預ける時は常時、証拠を残せる様にしてください」と注意喚起をしている。

 ここまでが飼い主側の投稿を元に経緯を整理した内容だが、あくまで飼い主側の主張で、事実は不明だ。

 JALホームページでは、「ペットとおでかけサービス」について、ペットの健康状態や輸送環境についての注意事項とともに、ペットの死亡事例についての項目もあり、

《昨夏(2021年)にお客さまからお預かりしたペットが運送中に亡くなるという事案が発生いたしました。私どもはこれらの事案を厳粛に受け止め、ペットをより安全な環境で輸送し、安心してお預けいただけますよう、真摯に取り組みを進めてまいる所存でございます》

 と記載されている。過去5年の死亡事例は犬、猫、小鳥など9件で、直近の「2021年8月・犬」が上記文言でも触れられているが、これはポポのことだろうか。

 一方で、JALで飛行機にペットを預ける際、飼い主である投稿主も免責事項につき確認していた可能性があると話すのは動物病院関係者だ。

「JALの『動物申告書』には、航空輸送の特殊な環境下で動物が変調をきたし、死亡するなど不測の事態が生じる場合があるとの記載があります。また、死傷等についての免責事項として、

・ 自然的原因(航空機内の気圧や温度等の変化を含む)
・ 動物自身もしくは他の動物の性状、または梱包の欠損等
・ 排泄物、吐物による生体の汚染、またはウィルス、微生物による感染

 が挙げられています。今回の機材故障による機体変更と、それに伴う遅延があった場合でも免責事項に当たるかは、係争中なので現状断定はできませんね」

 この件について事実確認のため、JALに問い合わせたところ、

「2021年8月11日のJAL661便においてペットが死亡したというのは事実ですが、訴訟係属中のため詳細は控えさせて頂きます。お客さまの大切なご家族を安全にお運びするため、獣医師などのアドバイスをいただき輸送環境には配慮しておりましたが、このような事態となりましたことを大変重く受け止めております。発生直後から当件の検証を行い、さまざまな対策を講じております。」【※1月27日、この部分に関して日本航空株式会社(JAL)から、訂正したいとの連絡あったため、一部内容を変更しています】

 との回答を得た。

 いずれにしても動物は繊細な生き物だ。ペットを預ける際は、細心の注意を払う必要があるだろう。

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January 27, 2023 at 04:30AM
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JALがペット輸送の死亡事故で訴訟沙汰「10万円で手を打って」飼い主に土下座と金銭で口封じか、真相を直撃 ... - livedoor
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Wednesday, January 25, 2023

時速1,000km以上で省エネ走行!? 夢のハイパーループ輸送とは | EL ... - 野村證券マーケット情報

2023.01.26 NEW

時速1,000km以上で省エネ走行!? 夢のハイパーループ輸送とはのイメージ

地球規模で深刻になりつつある気候変動問題。その解決策の1つとして、二酸化炭素など温室効果ガスの削減が求められている。私たちの日常生活に欠かせない「交通」でも二酸化炭素排出削減への取り組みが行われており、排出量が多い移動・輸送手段の見直しが喫緊の課題としてクローズアップされてきた。例えば、大量の化石燃料を使う飛行機は、電気を使った鉄道などへのシフト化や、ジェットエンジンの電気モーター化などの対応が求められている。こうした状況下において注目されているものの1つが、陸上にチューブを張り巡らせて高速移動を可能とする「ハイパーループ」だ。時速1,000km以上の移動が可能になる上、化石燃料を使用しないため温室効果ガスの排出量を抑えることができるという。

現在、日本で取り組まれている高速輸送システムの例としては「リニアモーターカー」が挙げられるが、海外ではハイパーループ導入を唱える声も一部で高まり、実証実験などの具体的なプロジェクトも開始されている。夢の輸送技術であるハイパーループ実現への取り組みの可能性を探っていこう。

ハイパーループ構想とはなにか? 人類が求めた高速と低燃費の歴史

アメリカの有名実業家が2013年に提唱したハイパーループとは、チューブの中を真空に近づけ(以降、「亜真空」)、その中に列車を走らせる構想(=真空チューブ列車)だ。ハイパーループは「飛行機などと違い、走行が天候に左右されない」「単一方向に走行させるため衝突しない(可能性が高まる)」「亜真空状態内を走行するため飛行機の2倍の速度が出せる」「亜真空状態の中は摩擦が少ないので低消費電力で走行できる」などのメリットがあるといわれ、現存する大量輸送方式よりもエネルギー効率が高い上に、騒音なども発生しないとされている。

そもそも、工業や文明は、「交通」とともに発達してきた。人類が目指してきた輸送技術の進歩は、「より安全に」「より速く」「より低コストで」「より便利に」を理念とし、その開発・改良はいまだに続いている。

最も原始的な交通手段に、「人間の足」「牛・馬」「ラクダ」などが挙げられる。文明の発達とともに、船舶・車両・航空機といった交通手段が実用化され、「運搬具」と「動力源」が分離されたことによって、自然的制約を受けることが少なくなり、交通は画期的な進歩を果たした。

特に、18世紀初頭に発明された蒸気機関は、紡績機や織機の動力源だけではなく、船舶(蒸気船)や鉄道車両(蒸気機関車)に搭載され、産業革命を推進させる原動力となった。その後、19世紀後半にはガソリンエンジンで走る車が誕生。工業技術の発展に伴い、自家用車の大量生産が可能となった。さらには、エンジン技術の向上によって小型軽量化が進み、空の旅も実現した。

そして今、低燃費電力で環境に優しい「次世代の交通手段」であるハイパーループが、現実味を帯びてきた構想として論じられているのだ。

ハイパーループ構想は、ここまで進んでいる!

先述したアメリカの有名実業家は、ハイパーループの実現のため構想をオープンソースとし、さらに賛同した人々が技術を披露するコンテストを開催。その後も、賛同者を増やし、実際のプロジェクトへと至っている。その中から、いくつかのケースを紹介する。

スペインの企業が開発しているハイパーループは、完全電動による磁気浮上で最高時速1,000kmを出し、1両で50~200人の乗客を運ぶものだという。動力源として再生可能エネルギーを利用すれば、環境問題の解決に向けて有力な契機となりうる。電気モーターや車両推進システムが、インフラではなく車両に統合されるためコスト効率が高く、構築と保守が容易なことも特徴だ。同社は、スペイン~ドイツ間をはじめとするさまざまなルートでハイパーループ路線の建設を計画し、世界の都市間の移動時間を大幅に短縮できるグローバルなネットワークを構築しようとしている。2020年には車両が公開され注目を集めた。

アメリカの企業が目指すハイパーループは、ソーラーパネルやその他の再生可能エネルギーを動力源とし、磁気浮上により最高時速約1,200kmで走行する。2017年、フランスに研究開発センターを開設。チューブの組み立てと真空ポンプ装置を設置したシステムで、安全性や保険認証などを確立するための本格的なテストを実施しているという。

この企業の技術パートナーとして鉄道運行に関する実績がある日本企業が名乗りを上げた。欧州共通の列車制御システムの概念実証をクラウドベースで完了し、商用化に向けたマイルストーンを達成したと発表されている。また、ハイパーループの信号システム、運行管理システムなどの試験を行えるデジタルシミュレーターなども開発中で、今後は試験線でのシステム全体の物理的テストを目指していくようだ。

実現は可能か!? 山積する課題もあるが、派生する新たな技術開発にも注目

ハイパーループ構想の発表から10年で、さまざまなプロジェクトが生まれた。だが、ハイパーループ技術にはいまだに多くの課題が残るといわれるだけに、実現には懐疑的な見方も多い。特に、実績のある高速鉄道や幾度もの試験走行も行っているリニアモーターカーなどと比較すると、安全性や乗客の快適性には検討の余地があるとの指摘もある。

ただし、新しい取り組みから技術や用途が生まれることがあることを忘れてはならない。例えば、電子レンジはレーダー装置の開発段階で偶然にマイクロ波による発熱が発見されたことから、調理器として製品化されたのだ。

これまで見てきたように、ハイパーループの実現に向けさまざまなチャレンジが行われており、新技術や新理論が生まれる可能性は十分にある。その技術が、異なる分野で活用され、将来の暮らしに役だってくれるかもしれないのだ。

新しい移動手段はライフスタイルも変える

ハイパーループをはじめとする新しい交通手段が現実のものとなれば、映画や小説、漫画などで描かれてきたSF世界をリアルに体感できる、ワクワクする未来が待っているかもしれない。

空飛ぶクルマが実現した未来を描いたイメージ空飛ぶクルマが実現した未来を描いたイメージ

出典:経済産業省ウェブサイト(https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/robot/181220uamroadmap.html)より「都市での人の移動」

日本の新しい試みに「スーパーシティ構想」があり、空飛ぶクルマや無人タクシーが当たり前となる未来都市の出現を目指している。スーパーシティとは、従来の規制や制度を改革し、IT技術の活用をすることで我々の暮らしを根本から変えようという取り組みだ。日本では、国家戦略特別区域法改正により、新たな国家戦略特区の1つとして「スーパーシティ型国家戦略特区」が創設され、茨城・つくば市と大阪市が特区に指定された。

2025年に大阪で開催される日本国際博覧会(略称:大阪・関西万博)では、「空飛ぶクルマ」が登場し、大阪ベイエリアでエアタクシーサービスも実現する予定となっている。これらが実用化されれば、バッテリー駆動(電動)により静かな移動が可能となり、二酸化炭素の排出もゼロになるという。都心で常時発生する渋滞も解消され、ストレスフリーな毎日を過ごすことができると考えられている。また、都市部だけでなく離島部での物資輸送サービスや、災害時の緊急輸送サービスなど、さまざまな地域での活躍が期待されている。

ハイパーループ構想や空飛ぶクルマへの取り組みを見るに、新しい切り口のビジネスは今後も生まれ、成長していくだろう。特に近年の科学技術の発展はめざましく、希望に満ちた未来に胸が膨らむ。日頃から、ITやAI(人工知能)、宇宙産業などの最先端技術の進歩、さまざまな関連業界の動向に目を向けておきたいものだ。

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January 26, 2023 at 08:00AM
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船舶輸送を用いた大規模広域CCS(二酸化炭素の分離回収・輸送 ... - 伊藤忠商事

伊藤忠商事株式会社(本社:東京都港区、代表取締役社長COO:石井敬太、以下「伊藤忠商事」)、三菱重工業株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長CEO:泉澤清次、以下「三菱重工」)、株式会社INPEX(本社:東京都港区、代表取締役社長:上田隆之、以下「INPEX」)及び大成建設株式会社(本社:東京都新宿区、代表取締役社長:相川善郎、以下「大成建設」)は、日本国内の二酸化炭素(以下「CO2」)排出事業者を対象に船舶輸送を用いた大規模広域CCSバリューチェーン事業の実施可能性を検討すべく、共同スタディの実施に関する覚書に調印しました。

今後4社は共同で、素材産業をはじめとする電化及び水素化等だけでは脱炭素化の達成が困難と想定される産業(以下「Hard-to-Abate産業」)等から排出されるCO2の分離回収・出荷・船舶輸送・貯留に係る共同事業化に向けたスタディを進めるとともに、日本国内におけるCO2貯留候補地の選定作業も実施してまいります。

背景

世界的に脱炭素化の気運が高まる中、2021年10月に閣議決定された「第6次エネルギー基本計画」において、政府が掲げる「2050年カーボンニュートラル」及び「2030年度において温室効果ガス46%削減(2013年度比)」の2つの目標の実現に向け、CCSはHard-to-Abate産業等の脱炭素化において最大限活用すべき手段と位置づけられました。その社会実装の実現に向け、経済産業省は2024年頃にCO2排出事業者も含めたCCSバリューチェーン事業者を募り、2030年までに日本国内に複数のCCSモデル事業を立ち上げることを目標に掲げました。

上記政府方針・目標を背景に、伊藤忠商事は、2021年6月に貯留適地の開発に向けて大規模なCO2地中貯留技術の開発を目指す「二酸化炭素地中貯留技術研究組合」に加入したほか※1、CO排出事業者と貯留適地間の船舶による大規模広域CO2の輸送・貯留に向けた「CO2船舶輸送に関する研究開発および実証事業」にも参加するなど※2、日本におけるCCSバリューチェーン構想実現のために具体的な取り組みを行ってまいりました。

三菱重工は、「中期経営計画(2021事業計画)」において、エナジートランジションを戦略的に取り組むべき成長領域として位置付けており、CO2エコシステムの構築をその柱の1つとしています。カーボンニュートラル社会を実現するための有効な手段として、CO2を回収して転換利用や貯留を行うCCUSに注目しており、自社が有する高性能なCO2回収技術を用いたCO2回収プラントを、世界最大級のものを含め全世界計14ヵ所へ納入した実績があります。加えて、大型液化CO2輸送船に係る技術開発も手掛けており、広域CCSバリューチェーンの事業化にも貢献していきます。

INPEXは、日本及び世界のエネルギー需要に応えつつ、2050 年ネットゼロカーボン社会の実現に向けたエネルギー構造の変革に積極的に取り組んでおり、2022 年 2 月に発表した「長期戦略と中期経営計画(INPEX Vision @2022)」においては、CCUS(二酸化炭素回収・利用・貯留)をネットゼロカーボン社会に向けた重点的に取り組む5分野の一つと位置付けました。その目標として、2030年頃にCO2圧入量年間250万トン以上の達成を掲げ、技術開発・事業化を推進することでCCUS分野におけるリーディングカンパニーを目指しています。

大成建設は、環境分野のフロントランナーとして、2050年のカーボンニュートラル実現に向けた取り組みの加速を中期経営計画の重点課題と位置付けています。CCSについても、国内外の主要な実証試験等で培ってきたCO2地下貯留シミュレーション技術を活かし、「二酸化炭素地中貯留技術研究組合」に設立メンバーとして加入し、また環境省の「環境配慮型CCUS一貫実証拠点・サプライチェーン構築事業」にも参画するなど、CCSへの取り組みを積極的に推進しております。

今後は4社で本取り組みを通じて、高まりつつあるHard-to-Abate産業等からのCO2の分離回収・輸送・貯留ニーズに応えながら、持続可能な社会の実現に向けた協働を推進してまいります。

ご参考:経済産業省によるCCS長期ロードマップ検討会について
https://www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/ccs_choki_roadmap/index.html
※1:CO2地中貯留技術の研究開発プロジェクトへの参加について
https://www.itochu.co.jp/ja/news/press/2021/210622_2.html
※2:CO2船舶輸送に関する研究開発および実証事業の開始について
https://www.itochu.co.jp/ja/news/press/2021/210622.html

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January 26, 2023 at 09:38AM
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Monday, January 23, 2023

アマゾン、インドでも航空貨物輸送サービス「エア」開始 - Newsweekjapan

[ベンガルール 23日 ロイター] - 米アマゾン・ドット・コムは23日、インドで独自の航空貨物輸送サービス「アマゾン・エア」を開始した。配送のスピードアップなどを図る。

米国と欧州に次ぎ、同サービスを開始した3番目の市場となった。同社は2016年に米国でサービスを開始。110機以上のジェット機ネットワークを運用し、世界70カ所以上に運航している。

ベンガルールの貨物輸送会社「Quikjet Cargo Airline Private」と提携し、ボーイング737-800ジェット機1機を運用する。Quikjetは、ハイデラバード、ベンガルール、デリー、ムンバイにアマゾン顧客の荷物を輸送するという。

ロイター
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「アッシュテイル -風の大陸-」新たなギルド対戦コンテンツ「ギルド輸送戦」が登場!「ギルド建設」もアップデート - Gamer

また、「ギルド建設」もアップデートされたほか、イベント「カフェ経営」「新年掲示板」も開催。イベントに参加すると、イベント限定背中アバター「新春福にゃん」を入手可能だ。

さらに、昔のルーレットで登場した人気の乗り物・アバターの獲得に挑戦できる「願掛の祈願」も開催されるので、あわせてチェックしよう。

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January 23, 2023 at 05:56PM
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Sunday, January 22, 2023

こまち停電、運転見合わせ 乗客51人代行輸送へ|秋田魁新報電子版 - 秋田魁新報電子版

 20日午後9時半ごろ、JR田沢湖線・盛岡駅―神代駅(秋田県仙北市)の間で停電が発生し、走行中の秋田新幹線こまち上り96号(午後8時14分秋田発仙台行き)が赤渕駅(岩手県雫石町)で停車した。乗客51人はタクシーで代行輸送する。この影響で、こまちと在来線の田沢湖線は盛岡―田沢湖(仙北市)間で運転を見合わせており、午後11時現在、再開の見通しは立っていない。JR秋田支社によると、原因は雫石―赤渕間での倒木とみられる。

 JR秋田支社によると、赤渕駅に停車しているこまちの車内は照明や暖房が消えている状況とみられる。寒さをしのぐために、備え付けの毛布などで対応している。こまちの下り43号(午後7時20分東京発秋田行き)も盛岡駅で停車中だが、盛岡駅は電気が届いており、車内で停電の解消を待つ乗客もいるという。

鉄道運行情報はこちら

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こまち停電、運転見合わせ 乗客51人代行輸送へ|秋田魁新報電子版 - 秋田魁新報電子版

 20日午後9時半ごろ、JR田沢湖線・盛岡駅―神代駅(秋田県仙北市)の間で停電が発生し、走行中の秋田新幹線こまち上り96号(午後8時14分秋田発仙台行き)が赤渕駅(岩手県雫石町)で停車した。乗客51人はタクシーで代行輸送する。この影響で、こまちと在来線の田沢湖線は盛岡―田沢湖(仙北市)間で運転を見合わせており、午後11時現在、再開の見通しは立っていない。JR秋田支社によると、原因は雫石―赤渕間での倒木とみられる。

 JR秋田支社によると、赤渕駅に停車しているこまちの車内は照明や暖房が消えている状況とみられる。寒さをしのぐために、備え付けの毛布などで対応している。こまちの下り43号(午後7時20分東京発秋田行き)も盛岡駅で停車中だが、盛岡駅は電気が届いており、車内で停電の解消を待つ乗客もいるという。

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CO2最大15%減、商船三井が竣工した「メタノール輸送船」の全容|ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 - ニュースイッチ Newswitch

商船三井は19日、メタノールと重油を燃料とするメタノール輸送船の命名・竣工式を開いたと発表した。メタノール燃料は従来比で、燃焼した時に硫黄酸化物(SOx)排出量を最大99%、二酸化炭素(CO2)排出量を最大15%それぞれ削減できる。大阪船舶(大阪市西区)から用船し、メタノール生産最大手のカナダ・メタネックスの子会社、ウオーターフロントシッピングへ長期に貸し出す。

竣工したメタノール船「サイプレス サン」は韓国の現代尾浦造船が建造。全長186メートル、全幅32メートル。

商船三井は今回竣工した船を含む世界最大級となる19隻のメタノール輸送船を運航。また、世界で運航されるメタノールと重油の2元燃料タンカー23隻のうち、5隻を同社が運航する。非化石原料由来のメタノールを燃料として活用することも想定している。

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January 22, 2023 at 12:03PM
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Saturday, January 21, 2023

国際物流、新ルート確保へ 政府、安定輸送へ多元化 | 共同通信 - 共同通信

国土交通省

 国土交通省は国際物流の新ルート確保に向け、日系企業の協力を得て、3月にも輸送テストを始める。コロナ禍や、ウクライナ情勢の影響による配送遅延、輸送運賃の高騰を教訓にルートを多元化し、安定的に荷物を運べる体制を目指す。日欧、日米間を船や鉄道で運ぶ経路を想定。コストや時間、通関手続き上の課題などを調べる。

 国際物流が滞ると、原材料や製品の供給が不足し、輸送運賃の上昇で暮らしに身近な商品の値上げに拍車がかかる恐れもある。

 国交省は、2月末まで日系の荷主企業、物流事業者など実証輸送の参加者を公募。輸送1件に協力費100万円を支出する。秋ごろに報告書をまとめる予定。

日―欧、日―米の物流ルートのイメージ

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January 16, 2023 at 06:27AM
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Friday, January 20, 2023

ロシア産ガス、ウクライナ経由の欧州向け輸送さらに減少 - Newsweekjapan

[モスクワ/ミラノ/ワルシャワ 19日 ロイター] - ロシア国営天然ガス企業ガスプロムは19日、ウクライナを経由した同日の欧州へのガス輸送量を2510万立方メートルとする方針を示した。

欧州連合(EU)向けのガス輸送を一段と削減する。ウクライナのデータによると、20日は輸送量が一部回復する可能性がある。

昨年のロシアの欧州向けガス輸送(パイプライン経由)は、ソ連崩壊後で最低を記録。ウクライナ戦争や、破壊工作と見られる主要パイプラインの損傷が原因だった。

ガスプロムは、スジャにある点検ポイントを経由した欧州向けのガス輸送量を17日に3260万立方メートルと、数日前と比べて8%近く削減していた。

今月6─16日の輸送量は3540万─3550万立方メートル。昨年下半期の大半の期間と今年最初の3日間は4000万立方メートルを超えていた。

ウクライナの国営ガス輸送会社は、20日の顧客からの要請は3520万立方メートルに達しており、輸送量が回復する可能性があると指摘した。

イタリアの天然ガス輸送会社スナムのステファノ・ベニエル最高経営責任者(CEO)は、会見で輸送量の減少について「特に理由があるとは思わない。需要の減少に関連しているのだろう」と述べた。

西側諸国のトレーダーは、ガス需要の減少と暖冬の他、ガスプロムに対する顧客の信頼崩壊が影響していると指摘した。

ガスプロムのコメントは取れていない。

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January 20, 2023 at 10:51AM
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ロシア産ガス、ウクライナ経由の欧州向け輸送さらに減少 - Newsweekjapan
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ロシア産ガス、ウクライナ経由の欧州向け輸送さらに減少 - Newsweekjapan

[モスクワ/ミラノ/ワルシャワ 19日 ロイター] - ロシア国営天然ガス企業ガスプロムは19日、ウクライナを経由した同日の欧州へのガス輸送量を2510万立方メートルとする方針を示した。

欧州連合(EU)向けのガス輸送を一段と削減する。ウクライナのデータによると、20日は輸送量が一部回復する可能性がある。

昨年のロシアの欧州向けガス輸送(パイプライン経由)は、ソ連崩壊後で最低を記録。ウクライナ戦争や、破壊工作と見られる主要パイプラインの損傷が原因だった。

ガスプロムは、スジャにある点検ポイントを経由した欧州向けのガス輸送量を17日に3260万立方メートルと、数日前と比べて8%近く削減していた。

今月6─16日の輸送量は3540万─3550万立方メートル。昨年下半期の大半の期間と今年最初の3日間は4000万立方メートルを超えていた。

ウクライナの国営ガス輸送会社は、20日の顧客からの要請は3520万立方メートルに達しており、輸送量が回復する可能性があると指摘した。

イタリアの天然ガス輸送会社スナムのステファノ・ベニエル最高経営責任者(CEO)は、会見で輸送量の減少について「特に理由があるとは思わない。需要の減少に関連しているのだろう」と述べた。

西側諸国のトレーダーは、ガス需要の減少と暖冬の他、ガスプロムに対する顧客の信頼崩壊が影響していると指摘した。

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January 20, 2023 at 10:51AM
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Thursday, January 19, 2023

世界の航空輸送量、6月にコロナ禍前の水準へ 推進力は中国 - CNN.co.jp

香港(CNN) 航空機リース企業「アボロン」は19日までに、世界規模での航空輸送量が今年6月、新型コロナウイルスの世界的な大流行が始まる前の水準に戻るとの新たな報告書を公表した。

今後数カ月内に航空乗客の輸送は全面的に回復すると予想し、中国を中心にしたアジア市場の正常化が誘因になるとした。

同社のクローニン最高経営責任者(CEO)は声明で、主要な推進力は中国市場になるだろうと指摘。同国は最近、新型コロナ対策の隔離政策を3年ぶりに緩和しており、世界最大規模でもある海外旅行客の送り出しが復活し、世界各地の関連産業を活発化させると見込んだ。

アボロンによると、航空乗客の輸送量は昨年、欧州や北米市場の活況が主因となって7割の水準までに復調していた。航空会社は今年、収益構造をようやく取り戻すとも想定されている。

国際航空運送協会(IATA)は昨年12月、航空会社は今年、世界的な景気後退への懸念が出ているものの47億米ドル(約6016億円)の利益を計上するだろうとの予測を発表。収益が出れば2019年以降では初めてとなる。コロナ禍では渡航規制の実施などで航空需要が大幅に落ち込んでもいた。

IATAの12月の予測によると、現段階での国際的な航空輸送量は19年11月時点の水準の約75%相当に達した。この中ではアジア太平洋地域での好調ぶりが傑出しており、21年11月と比べ約374%の急増となった。地域別の前年比の増加では最大の伸び幅だった。

ただ、23年通年の世界規模での航空乗客の需要についてはアボロンと比べ低めの評価をしており、19年の水準の85.5%にとどまると占った。

アボロンは航空需要の盛り返しは、航空会社に運航可能な機材を確保し得るのかの課題も突きつけるだろうとも分析した。新型コロナの蔓延(まんえん)で旅客機など計2400機の生産が中断しており、引き渡しの遅延は広範に発生し、機材不足も表面化しているとした。

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January 19, 2023 at 05:32PM
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プロロジス、持続可能な物流インフラの実現を目指し「共同輸送コミュニティ」を開催 - PR TIMES

「共同輸送コミュニティ」とは、荷主企業の実務責任者が参画し、企業・業種の垣根を越えて、共同輸送を実現するために必要な情報交換や、成功・失敗事例の共有をする場です。


物流業界においては、2024年問題やドライバー不足といった問題、ESG経営のために環境負荷低減への取り組みが喫緊の課題となっています。共同輸送はこれらの課題解決に寄与する施策のひとつであると認識されていますが、実際に高効率な共同輸送を実現するにはさまざまな課題や障壁があり、円滑に実現できていない現状があります。
プロロジスは2018年より提供している「コンサルティングサービス」を通じて、カスタマーである物流企業や荷主企業の具体的な物流課題と向き合ってきました。共同輸送については、実施に向けて当事者間で調整を進めることは難しく、中立的・第三者的立場で旗振りを行う役割が求められていることを踏まえ、各社が抱える悩みや課題を顕在化させる場として「共同輸送コミュニティ」の開催に至りました。

「共同輸送コミュニティ」には、プロロジスのカスタマー企業である食品・飲料メーカーや、電化製品メーカー・卸、教育・玩具メーカーなどに勤務する7社8名の実務責任者が参加しています。月に1度、全6回のワークショップでは、共同輸送のスペシャリストを講師に迎え、知識の習得や参加メンバー同士の課題の共有、実践と個別フォローの機会を提供します。さらに、コミュニティの参加中だけでなく、その後も物流の未来について語り合い、切磋琢磨できる人的ネットワークの形成に寄与することを目指しています。

■ 「共同輸送コミュニティ」ワークショップカリキュラム

  テーマ 内容
第一回 オリエンテーション メンバー自己紹介/共同輸送マッチングの心得
マッチングに向け揃える情報
第二回 プロフィールを準備する 共同輸送マッチングシステムの登録・利用方法
第三回 マッチングするコツを学ぶ マッチング状況の各自発表/ディスカッション
第四回 マッチング後の業務を知る
(ケーススタディ1)
外部講師による事例紹介/ディスカッション
第五回 運用開始後の障壁と対策
(ケーススタディ2)
外部講師による事例紹介/ディスカッション
第六回 クロージング 講座を通しての学び、自社の変化について発表

■プロロジスのコンサルティングサービスについて


物流業界を取り巻く環境は、eコマースの急激な拡大による再配達の増加や労働力不足に伴うロボット化、そしてAIやIoT化の流れにより複雑化・高度化しています。こうした中、プロロジスは入居カスタマーや入居を検討している企業を対象に、日本国内において、業務改善や物流拠点の立ち上げをサポートする物流ソリューションサービスの提供を2018年に開始しました。

コンサルティングチームは、eコマースのフルフィルメントセンター立ち上げ経験のあるスペシャリストで構成され、特に自動化支援、自動化センター立ち上げ支援、共同配送支援の領域において、これらを推進しているカスタマーに対してコンサルティングサービスを提供しています。

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January 19, 2023 at 12:05PM
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Wednesday, January 18, 2023

将来宇宙輸送システム株式会社、元日産自動車副社長の山口豪氏が顧問に就任 - PR TIMES

将来宇宙輸送システム株式会社は、「毎日、人や貨物が届けられる世界。そんな当たり前を宇宙でも。」というビジョンを実現するため、宇宙往還を可能とする輸送システムの実現を目指すスタートアップ企業です。
山口豪氏は、1984 年から 2022 年までの 38 年間、日産自動車の研究開発部門に勤務し、2014-2022 年の 8 年間はルノー日産・三菱自動車のアライアンス EVP として、また、日産自動車及びルノー自動車の研究開発部門の最高責任者として、日本、フランス、及び世界各国の全ての研究開発組織を統括してきました。2022年3月に日産自動車副社長を退任し、退職しています。
同氏は自動車業界のエンジニアリングに関する包括的な経験を持っており、特に、将来の自動車業界の大きな変革をドライブする次世代技術の戦略構築及び開発を強力に推進してきた実績を持ち、それらの技術及びそれらから生み出される新しい価値について深い知識と将来展望を有しています。
当社の事業戦略を検討していくにあたって、同氏の豊かな経験を踏まえた助言を受けて事業戦略を進化させることが非常に有益であると判断し、顧問就任を依頼した次第です。今後、同氏の助言を踏まえて事業戦略を策定し、将来宇宙輸送システムの速やかな実現を目指してまいります。

■畑田代表のコメント
自動車業界の研究開発戦略を牽引してきた山口氏を顧問に迎え入れることができ、大変心強く感じています。事前の面談では気さくな人柄と深い見識に惹き込まれ、予定の時間を超過して議論が盛り上がりました。今後、同氏の助言を踏まえ、世界に冠たる日本の自動車産業の知見を踏まえて事業戦略を進化させることにより、革新的な将来宇宙輸送システムの実現を目指します。

■山口豪氏のコメント
宇宙には大きな夢と未来があります。その未来を日本国内にある技術を最大活用して切り開いていくビジョンを持った将来宇宙輸送システム株式会社の一員になり、大変うれしく思います。最終のプロダクトは異なりますが、技術、エンジニアリング手法、もの造り手法などに多くの共通点がある自動車産業での経験と知見を活かし、将来宇宙輸送システム株式会社の皆さんと一緒に宇宙ビジネスの未来へのチャレンジを加速させ、実現することを楽しみにしています。

■山口豪氏の略歴
1984/4 から 2022/3 まで、日産自動車の研究開発部門において、下記職務を歴任。
・Alliance Executive Vice President, ルノー・日産・三菱自動車の全開発, 及びChairman, アライアンス エンジニアリング ボード : 2014/4-2022/3
・Corporate Vice President, アライアンス プラットフォーム&部品戦略 : 2012/4-2014/3
・Corporate Vice President, INFINITI 製品開発 2011/4-2012/3
・Corporate Vice President, NISSAN 製品開発: 2009/4-2011/3
・Corporate Vice President, R&D 戦略&パフォーマンス : 2008/4-2009/3
・President, 日産テクニカルセンター ノースアメリカ社(米国) : 2004/4-2008/3
・Director, Manager or Engineer: 1984/4-2004/3
2014/4 から 2022/3 まで、ルノー社(フランス)の研究開発部門を兼務。
・Alliance Executive Vice President, ルノー・日産・三菱自動車の全開発, 及びChairman, アライアンス エンジニアリング ボード : 2014/4-2022/3

学歴
京都大学大学院卒業、機械工学修士 : 1978/4-1984/3

■法人概要
法人名  将来宇宙輸送システム株式会社
英語名  Innovative Space Carrier Inc.
代表者  代表取締役社長兼CEO 畑田康二郎
本社住所 東京都港区赤坂1-12-32
設立日     2022年5月2日
資本金  310,000,000円(資本準備金を含む)
従業員数 7人
事業内容    革新的な宇宙輸送システムの事業化に向けた企画検討
URL   https://www.innovative-space-carrier.co.jp/
 

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January 19, 2023 at 08:35AM
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Tuesday, January 17, 2023

国際物流、新ルート確保へ 政府、安定輸送へ多元化 | 共同通信 - 共同通信

国土交通省

 国土交通省は国際物流の新ルート確保に向け、日系企業の協力を得て、3月にも輸送テストを始める。コロナ禍や、ウクライナ情勢の影響による配送遅延、輸送運賃の高騰を教訓にルートを多元化し、安定的に荷物を運べる体制を目指す。日欧、日米間を船や鉄道で運ぶ経路を想定。コストや時間、通関手続き上の課題などを調べる。

 国際物流が滞ると、原材料や製品の供給が不足し、輸送運賃の上昇で暮らしに身近な商品の値上げに拍車がかかる恐れもある。

 国交省は、2月末まで日系の荷主企業、物流事業者など実証輸送の参加者を公募。輸送1件に協力費100万円を支出する。秋ごろに報告書をまとめる予定。

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緊急輸送路 道路ふさぐ恐れある建物 静岡県内300棟以上|あなたの静岡新聞 - あなたの静岡新聞

 耐震性がなく大規模災害時に前面道路の半分以上をふさぐ恐れがある建築物が300棟以上あるとの調査結果が13日に公表された県内の緊急輸送ルート沿い。特に伊豆半島に約6割が集中している。南海トラフ巨大地震で建物が倒壊すれば緊急輸送ルートが覆われて救援が遅れるのは必至だ。多くの道路がふさがれ、道路沿いの建築物の耐震化の重要性を突き付けた阪神大震災から17日で28年を迎える中、緊急輸送ルート沿いの耐震性確保という喫緊の課題があらためて浮上している。

伊豆箱根鉄道修善寺駅前の商店街。多くの建物の耐震不足が判明した=16日午後、伊豆市柏久保(写真の一部を加工しています)
伊豆箱根鉄道修善寺駅前の商店街。多くの建物の耐震不足が判明した=16日午後、伊豆市柏久保(写真の一部を加工しています)

 伊豆市の伊豆箱根鉄道修善寺駅前。県内有数の観光地の玄関口だが、緊急輸送ルートに指定されている県道沿いの建物の多くが「耐震性なし」と判断された。木造2階建ての寝具店もその一つ。2022年に閉店したが、23年度に就労支援のNPO法人の拠点に生まれ変わる予定で、耐震補強を計画している。
 寝具店は元々、同NPO法人理事長の風間淑行さん(69)が営んでいた。「現在のNPOの活動拠点が手狭になったことや耐震化に行政から支援が受けられることが重なり、補強を決めた」と語る。  ただ、こうした事例はまだ少ない。同市によると、市内には耐震性がない建物が49棟あり、対策を講じたのは寝具店を含め2棟にとどまる。耐震設計まではしたものの、補強費用の見積額が膨らみ、耐震化の工事を断念した所有者もいる。
 県内で最多の55棟が「耐震性なし」と判定された浜松市。伊豆半島と同様、幅員が狭く老朽化した住宅や店舗が集まる同市北区の国道362号沿いに密集する。自営業の女性は「解体費用の支援は受けられても建て替えは自己負担。捻出できないよ」とこぼす。
 集合住宅では、入居者の合意というハードルもある。下田市のアパート経営大川広基さん(58)は22年3月、市の助成を得て耐震不足のアパートを解体した。入居者は2世帯2人だったが「説得に苦心した人もいる。合意形成は容易ではない」と語る。
 静岡大防災総合センターの岩田孝仁特任教授は緊急輸送ルートの耐震化について「さまざまな課題があり特効薬はない」とした上で、「必要性について社会的な機運を醸成し、所有者に理解してもらえるよう行政が粘り強く働きかけていくしかない」と強調する。
 (社会部・武田愛一郎、下田支局・伊藤龍太)
 

 
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Monday, January 16, 2023

しなの鉄道 SR1系が甲種輸送される - 鉄道ファン

しなの鉄道 SR1系が甲種輸送される

2023(令和5)年1月13日(金),総合車両製作所新津事業所で製造された,しなの鉄道SR1系6両が新津から屋代まで甲種輸送されました.新津→新潟貨物ターミナル間は愛知機関区所属のDD200-17,新潟貨物ターミナル→新津→南長岡→直江津→妙高高原→長野→屋代間は高崎機関区所属のEH200-11が,それぞれけん引しました.
 今回輸送されたのは,S304編成・S305編成・S306編成で,新津事業所でSR1系が製造されるのは,2020(令和2)年に導入された「ライナー」用のS101編成・S102編成・S103編成以来で,一般車両では初めてとなります.

写真:新津にて 2023-1-13
投稿:藤巻 佳一

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Sunday, January 15, 2023

国際物流、新ルート確保へ 政府、安定輸送へ多元化:東京新聞 TOKYO Web - 東京新聞

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 国土交通省は国際物流の新ルート確保に向け、日系企業の協力を得て、3月にも輸送テストを始める。コロナ禍や、ウクライナ情勢の影響による配送遅延、輸送運賃の高騰を教訓にルートを多元化し、安定的に荷物を運べる体制を目指す。日欧、日米間を船や鉄道で運ぶ経路を想定。コストや時間、通関手続き上の課題などを調べる。

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Saturday, January 14, 2023

養鶏場で鳥インフルエンザ発生時に人員輸送で県とバス協会協定 ... - nhk.or.jp

石川県は、県内の養鶏場で鳥インフルエンザの感染が発生した場合に備えて、消毒作業などにあたる人員を、迅速に輸送するための協定を、バス協会と結びました。

13日は、石川県バス協会の宮岸武司会長が県庁を訪れ、馳知事とともに協定書に署名しました。
全国的に鳥インフルエンザが流行するなか、県内でも、死んだ野鳥から高病原性の「H5亜型」が検出されるケースが、1月だけで2件、相次いでいます。
県は、養鶏場などで鳥インフルエンザの感染が起きた場合は、殺処分や消毒の作業のため、最大で1日にのべ700人の輸送が、必要になると想定していて、協会と連携することで迅速に対応したい考えです。
協定の締結に際して馳知事は、宮岸会長に対し「県民の安全安心を守るための協力に感謝します」と述べました。
一方、バス協会の宮岸会長は、協定式のあと記者団に対し「万が一の場合には、安全第一ですみやかな移送を行いたい」と話していました。

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January 13, 2023 at 04:33PM
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石川県は、県内の養鶏場で鳥インフルエンザの感染が発生した場合に備えて、消毒作業などにあたる人員を、迅速に輸送するための協定を、バス協会と結びました。

13日は、石川県バス協会の宮岸武司会長が県庁を訪れ、馳知事とともに協定書に署名しました。
全国的に鳥インフルエンザが流行するなか、県内でも、死んだ野鳥から高病原性の「H5亜型」が検出されるケースが、1月だけで2件、相次いでいます。
県は、養鶏場などで鳥インフルエンザの感染が起きた場合は、殺処分や消毒の作業のため、最大で1日にのべ700人の輸送が、必要になると想定していて、協会と連携することで迅速に対応したい考えです。
協定の締結に際して馳知事は、宮岸会長に対し「県民の安全安心を守るための協力に感謝します」と述べました。
一方、バス協会の宮岸会長は、協定式のあと記者団に対し「万が一の場合には、安全第一ですみやかな移送を行いたい」と話していました。

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Friday, January 13, 2023

時にはバリケードにもなる、大規模警備活動を支える頼もしい大型車! トミカ × リアルカー オールカタログ / No.98 大型人員輸送車 - MotorFan[モーターファン]

発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ?

No.98 大型人員輸送車 (希望小売価格550円・税込)

『トミカ』のNo.98は『大型人員輸送車』です。単に「大型人員輸送車」と言われても何だかよくわかりませんが、これは警察で使用されている車両になります。

警察の人員輸送車は、主に警察が警備行動を行なう際、警察官や資・機材を警備場所に輸送するために使用される車両ですが、普通ワンボックス車をベースにした小型人員輸送車、マイクロバスをベースにした中型人員輸送車、主に路線バス用途に使用されている中型バスをベースにした大型人員輸送車の3つのサイズがあります。このうちの大型が『トミカ』でモデル化されているものとなります。

島根県警で使用されている大型人員輸送車。(PHOTO:島根県警)

ちなみに小型あるいは中型人員輸送車は、機動隊や一部の警察では「遊撃車」という名前で呼ばれており、中型のことを遊撃車Ⅰ型あるいはⅡ型、小型のことを遊撃車Ⅲ型あるいはⅣ型と分類して呼んでいます。人員輸送車とまったく同じ仕様のものが多数を占めている一方、人員輸送車とは座席配置など車内のレイアウトをまったく変えた専用仕様とされた遊撃車もあります。なお、現場では「マル遊」と通称されることもあります。

普通ワンボックス車をベースとした小型輸送車は、現場への人員輸送や資材搬送などに用いられるだけでなく、その大きさや使い勝手から周辺警備や警護車列の前後での警戒に用いられることもあります。また、マイクロバスをベースとした中型は交通検問などで使用されているのをよく見かけます。

エルガ、エルガミオの運転席は「ラウンドフォルムコックピット」と呼ぶ使い勝手に優れたデザインと配置を持つ。
エルガの通路(ノンステップエリア)は幅広さが自慢。

これに対し中型バスをベースにした大型は、国会議事堂など国家的重要施設の周辺警備をはじめ、花火大会やスポーツ大会、あるいは都会の年末のカウントダウンイベントなど不特定多数の大人数が集まるイベントによく出動し、警備にあたる多数の警察官や資材を輸送するとともに、時にはその大きなボディサイズを生かし、車体そのものをバリケードやロードブロックとして使用されることがあります。また、大型人員輸送車は現場では「大輸(だいゆ)」と通称されることがあります。

これらの人員輸送車は警察章をかかげ(特に付けていない車両もあります)、赤色灯とサイレンを装備している以外は基本的な内容は市販車とさして変わりませんが、投石など物を投げつけられて窓ガラスが割られないように金網でカバーされていたり、エンジンをアイドリング状態で車列を組んで停車待機中、後続車に排気ガスを直接浴びせないよう、排気管に延長パイプを装着して排気ガスを上へ向けて排出するような工夫が施されているものもあります。また、中型や大型では仮眠用のベッドが備えられているものもあります。

いすゞ エルガ実車フロントビュー。都市型(中乗)ホイールベースN(5300mm)LV290N4型カタログ用特別仕様(『トミカ』のモデル車両と同一規格ではありません)
いすゞ エルガ実車リヤビュー。都市型(中乗)ホイールベースN(5300mm)LV290N4型カタログ用特別仕様(『トミカ』のモデル車両と同一規格ではありません)

さて、『トミカ』の『No.98 大型人員輸送車』は、いすゞの代表的な大型路線・送迎バスであるエルガをベース車両に想定したものとしています。エルガは新世代にふさわしい路線バスとして2000年にデビューし、様々な路線バスや企業の送迎用に幅広く使われています。2015年に現行モデルである2代目モデルのV290系にフルモデルチェンジしました。

この2代目モデルは、開発に際して“次世代ノンステップ・バスの対応”を大きなテーマに掲げていました。そのため、初代モデルよりもノンステップエリアを拡大するために、長さ、通路幅、室内高、および後方段上部の室内高が拡大されています。また、ノンステップエリア拡大のために、ホイールベースの延長とあわせて、フロントタイヤハウス上部への燃料タンクの移設や中扉の後方移設などの様々な工夫や改良が施されています。

ノンステップエリアを拡大することで広々とした室内空間を実現する一方、優先席を前向きにし、伝い歩き棒を新設するなど優先席まわりの安全性も向上させており、これに加えて反転式スロープ板の採用による車いすの乗降性もさらに容易なものとしています。

いすゞエルガ、エルガミオに搭載されている4HK1-TCS型エンジン。環境・燃費性能の向上を目指し、2ステージターボを搭載している。

また、エンジンには環境・燃費性能の向上を目指して、2ステージターボを搭載した4HK1-TCS型エンジンを採用しています。2ステージターボの搭載により、全回転域において高効率なターボ効果が発揮され、PMを大幅に低減させています。また、EGRクーラーの冷却性能向上と、超高圧噴射化による燃焼状態の均一化で燃費性能がさらに高められています。

AMT(自動クラッチマニュアルトランスミッション)
AT(オートマチック・トランスミッション)

さらに、AMT(自動クラッチマニュアルトランスミッション)とATの2種類を設定することで2代目モデルは一段と運転しやすい車両となっています。AMTではクラッチ操作を不要としたアクセルとブレーキの2ペダル方式を採用、ATのようにクリープを利用した微速走行も可能としています。尚、AT車には操作パネルにメンテナンス時期診断機能を追加し、オイルやフィルターの状態をモニターし、最適な交換時期をサービスインジケーターで知らせる機能があります。

また、2代目モデルはノンステップ仕様のみの車型設定となったため、前後オーバーハングを短縮することでアプローチ・アングルとデパーチャ・アングルを増大させ、ノンステップ車でありながらワンステップ車並の走行性を確保しています。

『トミカ』の『No.98 大型人員輸送車』のベース車は、このエルガの現行2代目モデルであるNV290系をモデル化していますが、フロントライトがLED化された車両のようですので、2017年に登場したNV290N2または2020年登場のN3系ということになりそうです。もともとのエルガの再現度も高いのですが、窓ガラスを覆う金網の表現や屋根の上の赤色灯などの専用装備の再現にも抜かりはありません。

実際には警察用大型人員輸送車に多く使用されている、いすゞエルガミオ実車フロントビュー。都市型(中乗)ホイールベース:J(4400mm)LR290J5型カタログ用特別仕様車。(必ずしも実際に使用されている車両と同一ではありません)
いすゞエルガミオ実車リヤビュー。都市型(中乗)ホイールベース:J(4400mm)LR290J5型カタログ用特別仕様車。(必ずしも実際に使用されている車両と同一ではありません)

たいへんよく出来た『トミカ』ですが、問題点が一つあります。警察の大型人員輸送車に使用されているのは中型バスで、実はいすゞ車で該当するのは、この大型バスのエルガではなく、その下の中型バスのエルガミオの方なのです。現状、『トミカ』のラインアップには残念ながらエルガミオが無いため、兄貴分のエルガの登場となったのでしょう。ともあれ両者はよく似ていますので、『トミカ』としてはさして気になる点はありません。コレクションに加えても損のない1台です。

■いすゞ エルガ 主要諸元 (『トミカ』モデル車種と同一規格ではありません)

全長×全幅×全高(mm):10430~11130×2485×3045

ホイールベース(mm):5300~6000

トレッド(前/後・mm) :2065/1820

車両重量(kg):13565~14985

エンジン形式:4HK1-TCS型 水冷直列4気筒OHC 直噴2ステージターボ ディーゼル

排気量(cc):5193

最高出力:184kW(250ps)/2400rpm

最大トルク:735Nm(75kgm)/1600-2300rpm

トランスミッション:6速AMTまたは6速AT

サスペンション(前/後):車軸式エアサスペンション

ブレーキ(前後) :空気式&ドラム(主)/フットブレーキ連動式排気ブレーキ(補助)

タイヤ:(前後):275/70R22.5

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January 14, 2023 at 05:15AM
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