Friday, September 30, 2022

国土交通省|報道資料|航空輸送統計速報(令和4年7月分) - 国土交通省

航空輸送統計速報(令和4年7月分)

令和4年9月30日

1.国内定期航空

 7月分の国内定期航空の旅客輸送量は、7,465千人、7,262,487千人キロ、貨物輸送量は、48,345(56,438)トン、53,882(62,931)千トンキロであった。

(1)旅客輸送は、人ベースで、前年同月比93.1%増〔2019年同月比17.7%減〕となっており、人キロベースでは、前年同月比100.6%増〔2019年同月比14.5%減〕であった。
   なお、座席利用率は、63.8%であった。
(2)貨物輸送は、トンベースで、前年同月比14.4%増(17.0%増)〔2019年同月比33.6%減(30.0%減)〕となっており、トンキロベースでは、前年同月比14.0%増(17.5%増)〔2019年同月比30.6%減(26.7%減)〕であった。
   なお、重量利用率は、46.3%であった。

(注)1.貨物輸送の( )内は、超過手荷物、郵便物を含む数値である。
   2.国内定期航空輸送実績には、コミューター航空輸送実績が含まれている。

2.国際航空

 7月分の国際航空輸送の旅客輸送量は、700千人、4,619,265千人キロ、貨物輸送量は、132,387(135,435)トン、765,707(783,895)千トンキロであった。

(1)旅客輸送は、人ベースで、前年同月比453.3%増〔2019年同月比66.2%減〕となっており、人キロベースでは、前年同月比418.0%増〔2019年同月比50.0%減〕であった。
   なお、座席利用率は、75.4%であった。
(2)貨物輸送は、トンベースで、前年同月比14.0%減(14.2%減)〔2019年同月比5.5%増(2.4%増)〕となっており、トンキロベースでは、前年同月比15.0%減(15.1%減)〔2019年同月比9.6%増(8.3%増)〕であった。
   なお、重量利用率は、69.1%であった。

 (注)貨物輸送の( )内は、超過手荷物、郵便物を含む数値である。

※詳細については、「航空輸送統計速報」を参照して下さい。
※この速報の統計数値を他に転載する場合には、必ず「航空輸送統計速報」による旨を明記して下さい。

お問い合わせ先

国土交通省総合政策局情報政策課交通経済統計調査室 
TEL:(03)5253-8111 (内線28-744)

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メタンの半球輸送におけるアジアモンスーンの役割を解明 - PR TIMES

本研究の成果は2022年7月27日にJournal of Geophysical Research: Atmospheresよりオンライン出版されました。
  • 研究背景
メタンは、大気中の寿命が全球平均で9年程度であり、発生源の多くが熱帯および北半球の陸域にあります。地表から放出された物質の半球輸送のタイムスケールは約1.4年と見積もられており、メタンは半球輸送の解析に利用するのに適した物質です。また、メタンは重要な温室効果ガスであるため、発生源から放出されたメタンが大気中をどのように輸送されていくのかを明らかにすることは、メタンによる温室効果の寄与を計算する上でも重要です。
熱帯での物質の輸送経路や半球輸送における夏モンスーンの役割はこれまで十分に解明されていませんでしたが、日本の衛星GOSATに搭載されたセンサTANSO-FTSの熱赤外バンドで観測されたメタンの鉛直濃度分布データと、大気化学輸送モデルMIROC4-ACTM(注2)のメタンのシミュレーションデータを利用して、物質の半球輸送の経路に関する解析研究を行いました。

物質の半球輸送は主にハドレー循環(注4)と季節によって位置が遷移する熱帯収束帯(ITCZ)によって支配されています。上部対流圏では、GOSATとMIROC4-ACTMのメタンの濃度分布が互いによい一致を示しており、上部対流圏のメタンの高濃度域は、1-3月は熱帯の南半球側にありますが、7-9月にはITCZが北方に遷移するに伴って北西側に移動しています。また、7-9月の特徴として、チベット高原~インド上空にインド-ガンジス平原で放出され上空に輸送されたメタンの高濃度域があり、夏モンスーン性高気圧の南端の東風によって高濃度メタンが大西洋および南半球に輸送されています。一方、インド洋や太平洋では夏モンスーンによってメタンの輸送が阻害されていることがわかりました(図1)。  さらに、半球輸送が活発な領域を調べるために、上部対流圏の低緯度(10ºS-10ºN)においてメタンの移流傾向を計算したところ、以下のことが明らかとなりました。

(1)  熱帯南アメリカ(図2:青紫)、熱帯アフリカ(図2:緑と黄)、東南アジア(図2:赤紫)において年間を通して最も活発に半球輸送が起こっている。

(2)  これらの領域では移流傾向がどの季節も負(北半球から南半球へ輸送される)になっており、北半球で放出された物質が南半球へ輸送され、効率的に全球に「分配」される。一方、熱帯インド洋(図2:オレンジ)では夏モンスーンの影響で半球輸送に大きな季節性があること、熱帯アフリカも東西(緑と黄)で夏モンスーンの影響が異なっている。

(3)  北半球の夏季はITCZの位置が北方に遷移しているため多くの領域で移流傾向が正(南半球から北半球への輸送)となっているが、熱帯アフリカ東部(図2:黄)では8月から9月にかけて南半球への輸送が強化される。

  • 研究助成
本研究は、環境再生保全機構・環境研究総合推進費(JPMEERF20182002、JPMEERF21S20800)、宇宙航空研究開発機構委託研究費(JX-PSPC-545977)の支援を受けて実施されました。
  • 発表論文
【タイトル】
An analysis of interhemispheric transport pathways based on three-dimensional methane data by GOSAT observations and model simulations
GOSAT観測とモデルシミュレーションの3次元メタン濃度データにもとづく半球輸送経路の解析
【DOI】https://doi.org/10.1029/2021JD035688
【著者】D. Belikov1, N. Saitoh1, and P. K. Patra1,2
1. 環境リモートセンシング研究センター, 千葉大学, 千葉, 263-8522, Japan
2. 海洋研究開発機構 (JAMSTEC), 横浜, 236-0001, Japan
  • 補足情報
(注1)GOSAT(温室効果ガス観測技術衛星「いぶき」):宇宙航空研究開発機構が2009年1月に打ち上げた温室効果ガス観測に特化した衛星であり、フーリエ変換分光型の温室効果ガス観測センサ(TANSO-FTS)が搭載されている。

(注2)MIROC4-ACTM:大気海洋結合モデル(MIROC4)をベースとした大気化学輸送モデル。気象場(水平風、気温)は気象庁JRA-55データを用い、メタンの地表放出量と吸収量、大気中での化学反応(水酸化ラジカルOH、励起酸素原子O(1D)、塩素ラジカルCl)を与えて大気中のメタン濃度を計算する。

(注3)アベレージングカーネル:衛星等のリモートセンシングによる観測の高度ごとの感度を表す、観測の高度分解能の指標となる値。

(注4)ハドレー循環:地球規模の大気大循環の一つであり、赤道付近で上昇し、南北30º付近で下降する循環。

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Wednesday, September 28, 2022

大型物流倉庫が完成 災害時の物資輸送の拠点としても期待|NHK 山梨県のニュース - nhk.or.jp

県内最大級の規模となる大型物流倉庫が中央市に完成し、28日、しゅんこう式が行われました。
ヘリポートも備え、災害時の物資輸送の拠点としても期待されています。

中央市成島に完成した民間の物流倉庫は4階建てで、延べ床面積がおよそ7万5000平方メートルと、県内の物流倉庫としては最大級の規模です。
28日は関係者およそ80人が出席してしゅんこう式が行われました。
この施設は中央自動車道や新山梨環状道路に車で数分でアクセスできる立地のよさが強みで、すでに、ほぼすべての区画で入居する企業が決まっているということです。
また、県は先月、施設を所有する会社と災害時に物資輸送の拠点として活用させてもらうための協定を結んでいます。
屋上にはヘリポートが設置されていて、28日は県の防災ヘリコプターの発着訓練の様子も公開されました。
今後、県は、施設内の一角を借りて、災害時に避難所で組み立て式のベッドなどとして使うための段ボールを備蓄する計画だということです。
施設を所有する富岳通運の小原春人総務課長は、「新型コロナウイルスによって輸入に影響が出たことで、企業がある程度の在庫を抱える在庫型のサプライチェーンに変わりつつあるとみている。倉庫の需要はさらに高まっていくと思う」と話していました。
会社では、敷地内にもう1棟、物流倉庫を建設していて、来年、完成する見通しだということです。

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Tuesday, September 27, 2022

台風14号被災 JR久大本線でバス代行輸送始まる 大分 - TBS NEWS DIG Powered by JNN

台風14号で被災し、不通となっているJR久大本線の大分県の由布院駅と豊後森駅の間で27日から代行バスによる輸送が始まりました。9月18日からの台風14号により、JR久大本線では線路わきの一部が崩れたり土台部分が…

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Friday, September 23, 2022

スズキがインド鉄道輸送倍増 ガス排出減へ完成車の3割 - 日本経済新聞

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スズキがインド鉄道輸送倍増 ガス排出減へ完成車の3割  日本経済新聞

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September 23, 2022 at 11:48PM
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グローバル車両式輸送用冷凍ユニット市場の収益、市場規模、販売量、売上高、価格の分析レポート2022-2028 - ZDNet Japan

2022年09月23日に、QYResearchは「グローバル車両式輸送用冷凍ユニットに関する調査レポート, 2017年-2028年の市場推移と予測、会社別、地域別、製品別、アプリケーション別の情報」の調査資料を発表しました。車両式輸送用冷凍ユニットの市場生産能力、生産量、販売量、売上高、価格及び今後の動向を説明します。世界と中国市場の主要メーカーの製品特徴、製品規格、価格、販売収入及び世界と中国市場の主要メーカーの市場シェアを重点的に分析する。過去データは2017年から2022年まで、予測データは2023年から2028年までです。
■レポートの詳細内容・お申込みはこちら
(リンク »)

本レポートがもたらすもの:
世界の車両式輸送用冷凍ユニット消費量(金額・数量)を主要地域/国、タイプ、用途別に、2017年から2022年までの歴史データ、および2028年までの予測データを調査・分析する。
様々なサブセグメントを識別することによって、車両式輸送用冷凍ユニット市場の構造を理解します。
車両式輸送用冷凍ユニットの世界の主要なメーカーに焦点を当て、販売量、価値、市場シェア、市場競争状況、SWOT分析、今後数年間の開発計画を定義、記述、分析します。
個々の成長動向、将来展望および市場全体への貢献度に関して車両式輸送用冷凍ユニットを分析する。
市場の成長に影響を与える主要な要因(成長性、機会、ドライバー、業界特有の課題、リスク)に関する詳細情報を共有する。
主要地域(および主要国)の車両式輸送用冷凍ユニットサブマーケットの消費量を予測する。
市場における拡張、契約、新製品発表、買収などの競合の動きを分析する。
 主要プレイヤーを戦略的にプロファイリングし、その成長戦略を総合的に分析する。

【総目録】
1 世界の車両式輸送用冷凍ユニット市場概況:製品概要、市場規模、売上市場シェア、販売量、平均販売単価(ASP)の推移と予測(2017-2028)
2 世界の車両式輸送用冷凍ユニット会社別の市場競争:製造拠点、販売エリア、製品タイプ、競争状況と動向と販売量、売上、平均販売単価のベース
3 車両式輸送用冷凍ユニット地域別の状況と展望:地域別の市場規模とCAGR(2017 VS 2022 VS 2028)、販売量、売上、単価と粗利益の推移と予測(2017-2028)
4 車両式輸送用冷凍ユニットアプリケーション別:アプリケーション別の市場規模の推移と予測(2017-2028)
5 北米車両式輸送用冷凍ユニット国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
6 ヨーロッパ車両式輸送用冷凍ユニット国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
7 アジア太平洋地域車両式輸送用冷凍ユニット国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
8 ラテンアメリカ車両式輸送用冷凍ユニット国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
9 中東とアフリカ車両式輸送用冷凍ユニット国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
10 主な会社とそのデータ:企業情報、主な車両式輸送用冷凍ユニット製品の販売量、売上、粗利益(2017-2022)
11 原材料、産業課題、リスクと影響要因分析
12 マーケティング戦略分析、ディストリビューター
13 研究成果と結論
14 付録

QYResearch(QYリサーチ)は市場調査レポート、リサーチレポート、F/S、委託調査、IPOコンサル、事業計画書などの業務を行い、お客様のグローバルビジネス、新ビジネスに役に立つ情報やデータをご提供致します。米国、日本、韓国、インド、中国でプロフェショナル研究チームを有し、世界30か国以上においてビジネスパートナーと提携しています。今までに世界100ヵ国以上、6万社余りに産業情報サービスを提供してきました。

■世界トップレベルの調査会社QYResearch
(リンク »)
■本件に関するお問い合わせ先
QY Research株式会社
日本現地法人の住所: 〒104-0061東京都中央区銀座 6-13-16 銀座 Wall ビル UCF5階
TEL:050-5893-6232(JP);0081-5058936232
マーケティング担当 japan@qyresearch.com

このプレスリリースの付帯情報

本プレスリリースは発表元企業よりご投稿いただいた情報を掲載しております。
お問い合わせにつきましては発表元企業までお願いいたします。

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September 23, 2022 at 04:27PM
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Wednesday, September 21, 2022

化学物質輸送中…タンクローリーが爆発・炎上 中国[2022/09/21 18:43] - テレビ朝日

 化学物質を輸送していたタンクローリーが爆発し、炎上する事故がありました。

 巨大な真っ黒い煙が空高く立ち上り、見ていた人たちも慌てて逃げ出しています。

 中国・安徽省の高速道路で21日、シリコンオイルを輸送中のタンクローリーにトラックが追突する事故がありました。

 漏れ出したオイルに引火し、爆発が起き、炎上しました。

 幸い死者は出ず、1人が軽いけがをしました。

 付近の高速道路は一時、通行止めになったということです。

 現地の警察などが事故の詳しい原因を調べています。

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September 21, 2022 at 04:43PM
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【ウェビナー】輸出物流と輸送手段セミナー | イベント情報 - ジェトロ(日本貿易振興機構)

お申し込み方法

イベント申し込みページで必要事項を入力・送信してください。※はじめてのお申し込みの方は「お客様情報登録」(無料)が必要です。

お申し込み締め切り

2022年10月05日(水曜) 23時59分

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錦川鉄道 バスで代行輸送へ 一部区間は23日から運転再開|NHK 山口県のニュース - nhk.or.jp

岩国市を走る錦川鉄道は、台風14号の影響で今月18日から全線で運転を取りやめていましたが、沿線の道路が崩れていることがわかり、当面、一部区間で運転を見合わせ、バスによる代行輸送を行うことになりました。

岩国市を走る第3セクターの錦川鉄道は、台風14号の影響で、今月18日の夜から全線で運転を取りやめていましたが、安全が確認できれば20日から運転を再開する予定でした。
しかし、20日に岩国市の守内かさ神駅の近くで、沿線の道路が25メートルにわたって崩れているのが見つかったということです。
このため、錦川鉄道は22日まで全線で運転を見合わせ、バスによる代行輸送を行うことにしています。
23日からは、道路が復旧するまでの間、錦町駅と北河内駅の区間で鉄道の運転を再開し、北河内駅から岩国駅の区間はバスによる代行輸送で対応するということです。

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東証業種別ランキング:輸送用機器が下落率トップ | 市況 - 株探ニュース - 株探ニュース


輸送用機器が下落率トップ。そのほかガラス・土石製品、空運業、医薬品、卸売業なども下落。一方、海運業が上昇率トップ。そのほか保険業、石油・石炭製品、鉄鋼も上昇。

業種名/現在値/前日比(%)

1. 海運業 / 1,111.43 / 1.52
2. 保険業 / 1,333.97 / 0.65
3. 石油・石炭製品 / 1,197.17 / 0.29
4. 鉄鋼 / 484.76 / 0.06
5. 鉱業 / 432.57 / -0.03
6. 水産・農林業 / 501.72 / -0.04
7. パルプ・紙 / 442.86 / -0.34
8. 銀行業 / 164.75 / -0.34
9. 倉庫・運輸関連業 / 2,184.73 / -0.38
10. 繊維業 / 606.26 / -0.39
11. 不動産業 / 1,562.85 / -0.68
12. 小売業 / 1,377.33 / -0.83
13. 非鉄金属 / 1,042.97 / -0.83
14. その他金融業 / 705.9 / -1.06
15. 食料品 / 1,773.66 / -1.07
16. 化学工業 / 2,017.75 / -1.09
17. 情報・通信業 / 4,764.38 / -1.21
18. その他製品 / 3,806.95 / -1.32
19. 建設業 / 1,167.69 / -1.35
20. 証券業 / 359.76 / -1.46
21. 精密機器 / 10,236.74 / -1.53
22. サービス業 / 2,501.32 / -1.54
23. ゴム製品 / 3,500.55 / -1.64
24. 電気機器 / 3,228.34 / -1.66
25. 金属製品 / 1,166.02 / -1.67
26. 陸運業 / 1,939.66 / -1.71
27. 機械 / 2,118.69 / -1.71
28. 電力・ガス業 / 370.76 / -1.72
29. 卸売業 / 2,121.46 / -1.75
30. 医薬品 / 3,233.88 / -1.89
31. 空運業 / 218.8 / -1.90
32. ガラス・土石製品 / 1,111.18 / -2.21
33. 輸送用機器 / 3,331.24 / -2.28

《FA》

 提供:フィスコ

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Tuesday, September 20, 2022

日本発米国向け海上コンテナ輸送/8月の貨物量0.2%増 - LNEWS

デカルト・データマインは9月20日、米国税関・B/Lデータを基にした、日本発米国向け(往航)コンテナ貨物量(8月分)と、米国発日本向け(復航)コンテナ貨物量(7月分)の統計データを発表した。

<日本発米国向けコンテナ貨物量(荷受地ベース)推移>
20220920datamyne 520x264 - 日本発米国向け海上コンテナ輸送/8月の貨物量0.2%増

それによると、日本発米国向け(往航)コンテナ貨物量の8月分は、5万2259TEU(前年同月比0.2%増)となった。

品目別では、自動車部品関連が9766TEU(11.0%減)、機械類が1万2776TEU(6.6%増)、タイヤなどゴム製品が6739TEU(10.3%増)となっている。

第3国へのトランシップ貨物量は2万3420TEU(46.7%増)で、3月以降6か月連続の2万TEU超え。貨物全体に占める海外トランシップ率は44.8%と、4月の47.3%についで過去2番目の数値となった。依然、米国西岸等の混乱、船会社による日本寄港欠便などの影響が見える。

経由国別では、台湾が2214TEU(133.8%増)と高い伸び率を見せたほか、マレーシアも3桁増となり、TS対象国が広範囲になってきている。

アジア域内からの差込貨物を含む、日本発母船積みベースでは2万9373TEU(18.9%減)となった。

<米国発日本向けコンテナ貨物量(最終仕向国ベース)推移>
20220920datamyne2 520x262 - 日本発米国向け海上コンテナ輸送/8月の貨物量0.2%増

一方、米国発日本向け(復航)コンテナ貨物量の7月分は最終仕向国ベースで5万3696TEU(2.4%増)となった。最終仕向地ベースに占める海外TS比率は17.9%と、13か月ぶりに20%を割込んだ。

品目順位では、1位の牧草が9749TEU(8.2%増)と1万TEUを割り込んだ。2位の肉類は、5151TEU(4.6%減)となった。

米国発日本向け(復航)コンテナ貨物量の母船揚地国ベースは、4万4430TEU(9.9%増)となった。母船揚地別の取扱量は、東京港、神戸港、横浜港、名古屋港、大阪港、博多港、清水港の順となった。

■レポートの分析担当・問い合わせ先
Descartes Datamyne 清水 邦彦
Email:kshimizu@datamyne.jp
Phone:090-6509-2632
URL:https://www.datamyne.com/

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Monday, September 19, 2022

米民主地盤に移民輸送、1万人超 中間選挙の争点に(写真=ロイター) - 日本経済新聞

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米民主地盤に移民輸送、1万人超 中間選挙の争点に(写真=ロイター)  日本経済新聞

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Sunday, September 18, 2022

貨物列車・日本海ルート「船舶代行」終了 秋田~青森はトラック輸送に切り替え - 乗りものニュース

先月23日から、秋田港~石狩湾新港で実施されていました。

8月初頭の台風により鉄道寸断続く

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拡大画像

貨物列車(画像:写真AC)。

 JR貨物は2022年9月16日(金)、貨物輸送のいわゆる「日本海ルート」について、8月の台風被害をふまえた現在の状況を発表しました。

 奥羽本線は大館付近で運休が続き、秋田~青森では貨物輸送が寸断されています。これに伴い、秋田~北海道では8月23日から「船による代行輸送」を行っていましたが、これを9月15日で終了。21日からは、秋田貨物駅~東青森駅間でトラック輸送を開始するとしています。

 秋田~青森間のトラック代行輸送は1日あたり片道最大80個。船舶代行の時と同じ輸送量です。

 JR貨物の発表では、日本海ルートの貨物コンテナ輸送は、以下の計画で実施しているとのことです。
・関西(百済・吹田)~秋田:列車輸送(20両、100個)
(片道80個)
・秋田~東青森:トラック輸送(片道80個)
・秋田~大館:トラック輸送(片道最大5個)
・大館~東青森:列車輸送(11両、55個)
・秋田~仙台:トラック輸送(片道最大5個)、列車輸送(東青森経由、上記と同じ便)
・東青森~札幌(19両、95個)
・関西(百済・吹田)~東北本線経由~札幌(臨時便、20両、100個)

【了】

【「代行輸送・迂回運転」の計画ルート】

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貨物列車・日本海ルート「船舶代行」終了 秋田~青森はトラック輸送に切り替え - 乗りものニュース
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Saturday, September 17, 2022

MOX燃料積んだ輸送船が仏出発 高浜原発で使用、11月ごろ到着か - 毎日新聞 - 毎日新聞

2021年11月にフランスから到着したMOX燃料入りの輸送容器。現地工場の不良品トラブルで、この時は製造委託した半分しか運ばれてこなかった=福井県高浜町の関西電力高浜原発で2021年11月17日午後1時9分、大島秀利撮影 拡大
2021年11月にフランスから到着したMOX燃料入りの輸送容器。現地工場の不良品トラブルで、この時は製造委託した半分しか運ばれてこなかった=福井県高浜町の関西電力高浜原発で2021年11月17日午後1時9分、大島秀利撮影

 関西電力は17日、高浜原発3、4号機(福井県高浜町)のプルサーマル発電で使用するウラン・プルトニウム混合酸化物(MOX)燃料を積んだ輸送船2隻がフランスを出発し、同国の領海を出たと発表した。日本到着は11月ごろになる見通し。燃料を加工する仏メロックス工場でMOX燃料の不良品が多発した影響で、約1年遅れの到着となる。

 原料のプルトニウムは、関電の原発の使用済みウラン燃料を仏ラアーグ再処理工場で分離して取り出している。関電は2017年、MOX燃料の集合体32体の製造を日本の会社を介してメロックス工場に委託した。ところが、同工場でプルトニウムがウランと均等に混ざらない不良品が続出。16体は21年11月に高浜原発に同4号機用として到着したが、残りの16体の製造が遅れていた。

 メロックス工場での不良品の多発で、MOX燃料の集合体の生産量が21年は15年に比べ3分の1に落ち込み、複数のフランスの原発でプルサーマルを縮小している。【大島秀利】

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September 18, 2022 at 04:00AM
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MOX燃料積んだ輸送船が仏出発 高浜原発で使用、11月ごろ到着か - 毎日新聞 - 毎日新聞
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MOX燃料積んだ輸送船が仏出発 高浜原発で使用、11月ごろ到着か - 毎日新聞 - 毎日新聞

2021年11月にフランスから到着したMOX燃料入りの輸送容器。現地工場の不良品トラブルで、この時は製造委託した半分しか運ばれてこなかった=福井県高浜町の関西電力高浜原発で2021年11月17日午後1時9分、大島秀利撮影 拡大
2021年11月にフランスから到着したMOX燃料入りの輸送容器。現地工場の不良品トラブルで、この時は製造委託した半分しか運ばれてこなかった=福井県高浜町の関西電力高浜原発で2021年11月17日午後1時9分、大島秀利撮影

 関西電力は17日、高浜原発3、4号機(福井県高浜町)のプルサーマル発電で使用するウラン・プルトニウム混合酸化物(MOX)燃料を積んだ輸送船2隻がフランスを出発し、同国の領海を出たと発表した。日本到着は11月ごろになる見通し。燃料を加工する仏メロックス工場でMOX燃料の不良品が多発した影響で、約1年遅れの到着となる。

 原料のプルトニウムは、関電の原発の使用済みウラン燃料を仏ラアーグ再処理工場で分離して取り出している。関電は2017年、MOX燃料の集合体32体の製造を日本の会社を介してメロックス工場に委託した。ところが、同工場でプルトニウムがウランと均等に混ざらない不良品が続出。16体は21年11月に高浜原発に同4号機用として到着したが、残りの16体の製造が遅れていた。

 メロックス工場での不良品の多発で、MOX燃料の集合体の生産量が21年は15年に比べ3分の1に落ち込み、複数のフランスの原発でプルサーマルを縮小している。【大島秀利】

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Friday, September 16, 2022

アジア発米国向けの海上コンテナ輸送量、26カ月ぶり減少 - 日本経済新聞

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アジア発米国向けの海上コンテナ輸送量、26カ月ぶり減少  日本経済新聞

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September 16, 2022 at 08:35PM
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Wednesday, September 14, 2022

国際物流のDHLジャパン、中部―米国 輸送力3割アップ - 日本経済新聞

北米から中部国際空港(愛知県常滑市)に到着した大型貨物専用機777F(13日)

国際物流大手のDHLジャパン(東京・品川)は中部国際空港(愛知県常滑市)―米・シンシナティ間の貨物定期便を増やして、輸送力を3割引き上げた。米国からの輸入にかかる日数も1日短くした。新型コロナウイルス禍で人の往来が難しくなった海外との通販が増えており、中部の需要に応じる。

6日から、英DHLエアが運航する中部―シンシナティ線を、週あたり往復3便から6便に増やして、中部と北米間で運べる貨物を週に約2400トンへ引き上げた。米国からの輸入便にかかる日数は1日短くなり、最短で注文の翌々日には日本へ届く。

記者会見するDHLジャパンのトニー・カーン社長(写真中央)と中部国際空港の犬塚力社長(13日)

DHLジャパンによると、中部から米国向けには自動車部品や電子機器のサンプルといった企業による小口の航空貨物が多い。通販は中小企業や個人による利用が増えている。航空貨物は、コロナ禍で混乱した海運の代替利用が一服して、運賃の高騰が沈静化しつつあるが、DHLエクスプレスなどが手掛ける国際宅配便など小口の航空貨物は需要の大きな変動が抑えられている。

13日、中部空港で記者会見したDHLジャパンのトニー・カーン社長は「中部には自動車や航空機、機械産業などが集積しており、国際貨物の需要は伸びる。今後もニーズが増えれば、すぐに(貨物)スペースを増やして対応する」と述べた。

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September 15, 2022 at 02:00AM
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Tuesday, September 13, 2022

赤ちゃんの泣きやみと寝かしつけの科学 - 理化学研究所

2022年9月14日

理化学研究所

-寝た子を起こさずベッドに下ろすには?-

理化学研究所(理研)脳神経科学研究センター親和性社会行動研究チームの大村菜美研究員、黒田公美チームリーダーらの国際共同研究グループは、科学的根拠に基づく赤ちゃんの泣きやみと寝かしつけのヒントを発見しました。

本研究成果は、赤ちゃんの泣きに困る養育者のストレスの軽減や、虐待防止につながると期待できます。

黒田公美チームリーダーらは2013年、親が赤ちゃんを運ぶとおとなしくなる「輸送反応[1]」をマウスとヒトにおいて発見しました。しかしこの研究では、運ぶ時間が約20秒間と短く、かつ運ぶのをやめると赤ちゃんは再び泣き出すという課題がありました。

今回、国際共同研究グループは、赤ちゃんが泣いているとき、母親が抱っこして5分間連続で歩くと、泣きやむだけでなく、約半数の赤ちゃんが寝付くことを発見しました。また、親の腕の中で眠った赤ちゃんをベッドに置くとき、赤ちゃんが目覚めやすいのは親から体が離れるタイミングであり、ベッドに置いた後一部の赤ちゃんは起きてしまいますが、眠り始めから座って5~8分間待ってからベッドに置くことで、赤ちゃんが起きにくくなることが分かりました。

本研究は、科学雑誌『Current Biology』オンライン版(9月13日付:日本時間9月14日)に掲載されました。

泣いている赤ちゃんの泣きやみ・寝かしつけのヒントを科学的に解明の図

泣いている赤ちゃんの泣きやみ・寝かしつけのヒントを科学的に解明

背景

赤ちゃんは泣くのが仕事といわれるように、よく泣くのが普通です。しかし、あまりにも泣きやまず寝付かないと、親にとってはストレスになり、まれには虐待につながることさえあります。寝かしつけには、おんぶや抱っこ、ベビーカーでの散歩、ゆりかご、スワドリング(赤ちゃんを布で巻く)など、文化によってさまざまな方法が用いられてきました。しかし、こうした方法の効果を科学的に検証した研究は意外なほど少なく、赤ちゃんを効果的に泣きやませ、寝付きやすくさせる方法は、薬剤以外ではよく分かっていませんでした。

黒田公美チームリーダーらは2013年、親が赤ちゃんを抱っこして歩くと、泣きの量が減りおとなしくなる現象を発見し、「輸送反応」として報告しました注1)。輸送反応はヒトの赤ちゃんだけでなく、マウスやネコ、ライオンなど他の哺乳動物でも見られます。野生動物の親は、外敵が迫っているなどの危険な状況で子供を運ぶことが多いため、子も暴れたり騒いだりせず、親が運びやすいように協力しているのだと考えられます注2)。しかし当時の研究では、20秒間ほどの短時間の輸送の効果しか調べておらず、親が抱っこして歩くことで泣きが減っても、歩くのをやめると赤ちゃんはすぐにまた泣き始めていました。そこで今回の研究では、より長い輸送や、異なる方法での輸送が、赤ちゃんの泣きや生理指標に与える効果を調べました。

研究手法と成果

国際共同研究グループは、生後7カ月以下の赤ちゃん21人とその母親の協力を得て、赤ちゃんを「抱っこして歩く」、「抱っこして座る」、「ベッドに置く」、「ベビーカーに乗せて前後に動かす」という、動きと抱っこの有無を組み合わせた四つのタスクをランダムに行ってもらい(図1A)、そのときの赤ちゃんの状態と心電図を記録しました。

まず、それぞれのタスクを30秒間行った際の赤ちゃんの状態を声や眼の開閉から解析しました。すると、激しく泣いていた赤ちゃんは、抱っこして歩いたとき、あるいはベビーカーに乗せて前後に動かしたときに有意に泣きやみましたが、座ったままの抱っこでは泣きやまないことが分かりました(図1B)。また、おとなしいあるいは少しだけぐずっている赤ちゃんは、抱っこして歩く、ベビーカーを動かすなど、動いているときは変化がありませんでしたが、座ったままの抱っこやベッドに置くなど動いていないときは、むしろ泣き出してしまう傾向が見られました(図1C)。このことから、赤ちゃんの泣きやみには輸送が効果的であることが分かりました。

赤ちゃんに四つのタスクをそれぞれ30秒間行った結果の図

図1 赤ちゃんに四つのタスクをそれぞれ30秒間行った結果

  • A)実験で行った四つのタスク。
  • B)泣いている赤ちゃんに四つのタスクを行ったときのはじめと30秒間後の状態スコアの推移。*P<0.05、***P<0.001。
  • C)泣かずに起きている赤ちゃんに四つのタスクを行ったときのはじめと30秒間後の状態スコアの推移。**P<0.01、***P<0.001。

次に、激しく泣いていた赤ちゃんに、30秒間のタスクで最も効果のあった抱っこ歩きを5分間行うと、全員が泣きやみ、45.5%が寝てしまいました(図2)。さらに、18.2%の赤ちゃんは歩くのをやめたときには起きていましたが、それから1分間以内に寝ました。従って、抱っこして5分間歩くことは、赤ちゃんの泣きやみに効果が高いだけではなく、約半数の赤ちゃんを昼間でも寝かしつける作用があることが分かりました。

泣いている赤ちゃんを抱っこして5分間歩いた結果の図

図2 泣いている赤ちゃんを抱っこして5分間歩いた結果

各状態の人数と割合の推移(上)と状態スコアの推移(下)。親の疲労や実験上の配慮によりタスクを中断したケースを(↴)(×)で示す。*P<0.05。

一方、はじめ泣かずに起きていた赤ちゃんは、抱っこして5分間歩いてもほとんど眠りませんでした(図3)。この理由は不明ですが、泣いている赤ちゃんは元々疲れていたり眠かったりしてぐずっていたと考えると、元気に起きていた赤ちゃんと比べて輸送により寝かしつけやすい、という可能性が考えられます。

泣かずに起きている赤ちゃんを5分間抱っこして歩いた結果の図

図3 泣かずに起きている赤ちゃんを5分間抱っこして歩いた結果

泣かずに起きている赤ちゃんを5分間抱っこして歩いたときの各状態の人数と割合の推移(上)と状態スコアの推移(下)。親の疲労や実験上の配慮によりタスクを中断したケースを(↴)(×)で示す。

抱っこ歩きで赤ちゃんが眠った後も、ベッドに置くと起きてしまうという難関が待ち受けています。今回の研究でも、いったん眠った赤ちゃんをベッドに置くと、約3分の1の赤ちゃんが起きてしまいました。

そこで、赤ちゃんの状態をより精密に調べるために心電図を解析しました。赤ちゃんの心拍数の変化は、睡眠や覚醒状態を制御する自律神経の活動状態を敏感に反映します。心拍間隔[2]が大きい(=心拍がゆっくり)ときは、自律神経のうち副交感神経優位のリラックス状態であり、心拍間隔が小さい(=心拍が速い)ときは、交感神経優位の興奮やストレス状態であることを表します。

この心拍数変化から解析すると、寝ている状態で抱っこからベッドに寝かせた赤ちゃんのうち、寝続けていた3分の2の赤ちゃんは、ベッドに置かれた後の方が抱っこのときよりもさらに深い眠りに入ることが分かりました(図4A)。しかし、このように見た目はよく眠ったままの赤ちゃんでも、起きてしまった赤ちゃんと同様、ベッドに置かれる際には心拍数が速くなり覚醒方向に変化していました。そして、この覚醒し始めるタイミングは背中がベッドに着くときではなく、それよりも前の抱っこされている体が親から離れ始めるときでした(図4B、C)。日本では、眠っている赤ちゃんをベッドに置くと起きてしまう現象を「背中スイッチ」といいますが、実はスイッチは赤ちゃんの「お腹」(親との接触面)にあったのです。

ほかにも、眠っている赤ちゃんは、親が抱っこ歩きの際に向きを変えたり、座っている親が赤ちゃんに添えた手の位置を変えたり、親がベッドに寝ている赤ちゃんに触れたりするだけでも、鋭敏に反応して心拍が速くなることも分かりました。つまり、赤ちゃんは寝ているときも、親の行動の変化を常に感知し反応しているのです。

最後に、どうすれば眠っている赤ちゃんを起こさずにベッドに置けるのかを明らかにするため、赤ちゃんが起きてしまったグループと眠り続けていたグループで、親の寝かせ方に違いがなかったかを調べました。親が赤ちゃんの体を置く速度や、体のどの部分を一番に置くかなどが違うのではないかと考えて細かく調べましたが、二つのグループの間で差はありませんでした。

唯一、二つのグループではっきり違っていた点は、ベッドに置く前の赤ちゃんが寝ていた時間の長さでした(図4D)。起きてしまった赤ちゃんは眠り始めてから平均3分間、寝続けていた赤ちゃんは平均8分間経ってベッドに置かれていました。寝続けていた赤ちゃんであっても、眠ってから5分間以内に置かれた場合には、置く途中で目を開けたり声を出したりと、かなり起きかけていたことも分かりました。実は、眠ってすぐの睡眠は「ステージ1睡眠」と呼ばれ、まだ眠りが浅くちょっとした物音でも起きてしまうことが睡眠の研究で明らかになっています。このステージ1睡眠の長さが、赤ちゃんでは平均で8分間程度だったのです。このことから、赤ちゃんが眠り始めてから5~8分間ほど待つと、より深い睡眠の段階に入るため、赤ちゃんが起きにくいと考えられます。

眠っている赤ちゃんをベッドに置くときの変化の図

図4 眠っている赤ちゃんをベッドに置くときの変化

  • A)抱っこされて眠っている赤ちゃんとベッドで眠っている赤ちゃんの心拍間隔。ベッドに置いた方が心拍間隔が大きくなり、より深く眠れている。**P<0.01。
  • B,C)眠っている赤ちゃんをベッドに置くときは、体が離れ始めるときに心拍間隔が覚醒方向に下がる(B)。体の一部がベッドに着地するときは、既に心拍間隔が低い状態にある(C)。
  • C)赤ちゃんが眠ってからベッドに置くまでの時間と、置いてから40秒後までの間に覚醒した時間の割合。青:ベッドに置いても眠り続けた子。ピンク:ベッドに置くと起きてしまった子。青・ピンク実線:眠ってから置くまでの時間の平均±SEM。青・ピンク点線:置いた後40秒後までの覚醒時間の割合の平均±SEM。**P<0.01、***P<0.001。

以上の結果をまとめると、赤ちゃんが泣いているときには、抱っこしてできるだけ一定のペースで5分間歩き、その後赤ちゃんが寝ついてもそのままベッドに置くのではなく、抱っこしたまま座って5~8分程度待ってからベッドに置くと、赤ちゃんが起きずにさらに深く眠れる可能性が高いことが分かりました。

今後の期待

赤ちゃんの寝かしつけや夜泣きの問題には、寝る前のルーティンを決める、昼によく遊ばせるなど日々の習慣の改善や、赤ちゃんが自分で寝られるようにトレーニングすることなどが提案されており、それぞれに効果があるといわれています。しかし、夜泣きが起こっているまさにそのときにできることはあまり知られていません。授乳で落ち着かせようとしてもその場に母親がいなかったり、ひどく泣いているときはミルクやおしゃぶりさえも受け付けない場合があります。

本研究では、そのようなときに利用でき、数分間で効果のある「抱っこ歩き」の効果を実証しました。歩く場所は、つまずきやすいものがない平らなところにします。抱っこは手でも、また抱っこひも・おんぶひもを使っても良いですが、ぐらぐらしないよう赤ちゃんの体と頭を自分の体につけて支えるようにします。歩き始めたら急に向きを変えたり不必要に立ち止まったりせず、一定のペースで淡々と5分間ほど歩くことが、赤ちゃんの心拍を落ち着かせ、泣きやみを促進する上で効果的です。そして、もしこの5分間の輸送の間に抱っこした赤ちゃんが眠ったら、5~8分間座って待ってからベッドに置いてみましょう。置く前にしっかり眠っていれば、体が離れる際に少し目覚めかけても、また睡眠に戻っていくことも、今回の研究で分かりました。

5分間程度抱っこして歩くことは、赤ちゃんを連れての健診や買い物など、日常生活の中でも経験することから、一般的な注意をすれば安全に行えます。もし5~10分間歩いても赤ちゃんが全く泣きやまないようなら、赤ちゃんの様子にいつもと違ったところはないか、観察してみることをお勧めします。例えば、中耳炎などで具合が悪くて泣いている場合には、輸送では泣きやまないと考えられるからです。一方で、赤ちゃんの泣きには個人差が大きいことも分かっており、医療機関などに相談して特に医学的な問題がないのであれば、泣きの量自体はその後の発達には影響がないとされています。

育児の方法は文化によりさまざまで、赤ちゃんが泣いたとき抱っこするなどしてなだめることは、赤ちゃんを穏やかに育てるために大切と考える文化もあれば、逆に自分で泣きやんだり眠る力をつけるのを妨げ、甘やかしてしまうと考える文化もあります。このような長期的な影響については、今回は調べていないので分かりませんが、実際はどうなのか、一層の科学的研究が必要です。

また、今回調べた5分間の輸送は、今泣いている赤ちゃんを泣きやませるのに即時的な効果がありますが、赤ちゃんが寝付きやすいように生活リズムや環境を整えるなど、普段の育児の方法を代替するものではありません。今回の方法はむしろ、毎日の寝かしつけというよりも、旅行や親の不在など普段と異なる状況において、赤ちゃんが眠いのに寝付けなくてぐずっているような場合に役立つのではないかと考えられます。

さらに、今回の実験は母親に行ってもらいましたが、抱っこやベビーカーでの寝かしつけは、父親や祖父母、ベビーシッターなども行うことがあることから、母親以外の人でも効果があると考えられます。人によってその効果が異なるかどうかなども、今後検証していきたいと考えています。

補足説明

  • 1.輸送反応
    哺乳類の赤ちゃんに生得的に備わっている、運ばれるときにおとなしくなる反応。運ばれるときに赤ちゃんは、泣きの量が減り、鎮静化し、副交感神経優位状態となる。四足歩行動物ではコンパクトな姿勢になることも多い。親が子を運ぶときに安全にスムーズに運べるよう、親に協力する反応だと考えられている。
  • 2.心拍間隔
    心臓の鼓動と鼓動の時間間隔のこと(単位はミリ秒)。心拍数は1分当たりの鼓動の数で、心拍間隔の逆数である。正常な心臓では心拍間隔は常に一定ではなく、揺らぎがあり変動している。心拍間隔の制御には、呼吸、血圧、自律神経などさまざまな生体機能が関与している。

国際共同研究グループ

理化学研究所 脳神経科学脳神経科学研究センター 親和性社会行動研究チーム
チームリーダー 黒田 公美(クロダ・クミ)
研究員 大村(田金) 菜美(オオムラ(タガネ)・ナミ)
テクニカルスタッフⅡ(研究当時) 大熊 ラーナ(オオクマ・ラーナ)
(現 人間認知・学習研究チーム テクニカルスタッフⅡ)
研究員 篠塚 一貴(シノヅカ・カズタカ)
テクニカルスタッフⅡ 宮澤 絵里(ミヤサワ・エリ)

トレント大学(イタリア)
教授 ジャンルカ・エスポジート(Gianluca Esposito)
大学院生(研究当時) アンナ・トゥルッツィ(AnnaTruzzi)
(現ダブリン大学トリニティカレッジ研究員)
助教 アンドレア・ビゼゴ(Andrea Bizzego)

上智大学 総合人間科学部 心理学科
准教授 齋藤 慈子(サイトウ・アツコ)

埼玉県立循環器・呼吸器病センター 検査技術部
副部長 横田 進(ヨコタ・ススム)

埼玉県立小児医療センター 総合周産期母子医療センター
センター長 新生児科診療部長 清水 正樹(シミズ・マサキ)

研究支援

本研究は、日本学術振興会(JSPS)科学研究費助成事業若手研究(B)24730563(研究代表者:Gianluca Esposito)、16K21617(研究代表者:大村菜美)、同若手研究19K17074(研究代表者:大村菜美)、同基盤研究(B)18KT0036(研究代表者:黒田公美)、科学技術振興機構(JST)社会技術研究開発事業 JPMJRX18B1(研究代表者:黒田公美)による支援を受けて行われました。

注意事項

理化学研究所では、当該研究成果の利用における確実性、安全性等につきましていかなる保証もいたしません。また当該成果を利用することによって生じたいかなる損害についても一切の責任を負いません。

原論文情報

  • Nami Ohmura, Lana Okuma, Anna Truzzi, Kazutaka Shinozuka, Atsuko Saito, Susumu Yokota, Andrea Bizzego, Eri Miyazawa, Masaki Shimizu, Gianluca Esposito, Kumi O. Kuroda, "A method to soothe and promote sleep in crying infants utilizing the Transport Response", Current Biology, 10.1016/j.cub.2022.08.041

発表者

理化学研究所
脳神経科学研究センター 親和性社会行動研究チーム
チームリーダー 黒田 公美(クロダ・クミ)
研究員 大村(田金) 菜美(オオムラ(タガネ)・ナミ)

黒田 公美チームリーダーの写真 黒田 公美
大村 菜美研究員の写真 大村 菜美

報道担当

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NXHD/8月の国際海上輸送取扱実績、日本合計9.5%減 - LNEWS

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中国「国家鉄路」、上半期の赤字1兆6000億円超に - 東洋経済オンライン

新型コロナの局地的流行が中国各地で多発し、地域間を結ぶ鉄道の利用客が激減した(写真はイメージ)

中国の国有鉄道である中国国家鉄路集団(国家鉄路)は8月31日、2022年1~6月期の半期決算を発表した。売上高は4857億元(約9兆7659億円)と前年同期比5.3%減少。純損益は804億元(約1兆6166億円)に上る莫大な赤字に陥り、損失額は前年同期の507億元(約1兆194億円)より6割近く増加した。

赤字拡大の要因は、言うまでもなく新型コロナウイルスの流行の影響だ。2020年に新型コロナの流行が始まって以降、国家鉄路は2020年の通期決算で555億元(約1兆1159億円)、2021年同498億元(約1兆13億円)の赤字を計上した。

憂慮すべきなのは、2022年1~6月期の半年間の赤字額が、2020年および2021年の通期損失を上回る規模に膨らんだことだ。その理由について国家鉄路は、1~6月期は新型コロナの局地的流行が中国各地で多発し、鉄道経営に広範囲な影響をもたらしたためとしている。

新型コロナの打撃の大きさは、国家鉄路の輸送実績に端的に表れている。1~6月期の旅客輸送人員は延べ7億8700万人と、前年同期比42.8%減少。新型コロナの流行が始まる前の2019年には通期の旅客輸送人員が延べ36億人に達していたのと比較すると、落差はさらに大きい。

北京-上海間のドル箱路線も赤字転落

1~6月期には、国家鉄路の最大のドル箱路線である北京―上海間の京滬旅客専用線(京滬線)も深刻な苦況に陥った。上海証券取引所に上場している運営会社の京滬高速鉄道は、1~6月期決算で10億2800万元(約207億円)の純損失を計上。2020年1月の株式公開以降、半期ベースの赤字決算はこれが初めてだ。

京滬高速鉄道の説明によれば、1~6月期は京滬線の沿線にある複数の地域で、新型コロナの局地的流行が頻発。なかでも始点および終点の上海と北京で(外出制限などの)厳しい防疫対策が長期間にわたり実施されたことが、同社の業績にかつてないほど深刻な打撃を与えたという。

本記事は「財新」の提供記事です

激減した旅客輸送とは対照的に、貨物輸送は一定の成長を確保した。国家鉄路の1~6月期の貨物輸送量は19億4600万トンと、前年同期比5.5%増加した。

例えば、山西省大同市と河北省秦皇島市を結ぶ石炭専用線の運営会社である大秦鉄路は、1~6月期の決算で73億元(約1468億円)の純利益を計上した。国内産の発電用石炭の需要増加が、同社の経営を下支えした格好だ。

(財新記者:趙煊)
※原文の配信は9月1日

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中国「国家鉄路」、上半期の赤字1兆6000億円超に - 東洋経済オンライン
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Saturday, September 10, 2022

県知事選の投票箱 海保ヘリで輸送 船欠航の西表島|NHK 沖縄県のニュース - nhk.or.jp

沖縄県知事選挙の投票が10日、1日早く行われた竹富町の西表島では、台風12号の影響で船が欠航したため、投票箱が海上保安庁のヘリコプターによって開票所が設けられる石垣島まで運ばれました。

竹富町では、町内の島々から石垣島に設けられる開票所に投票箱を運ぶのに時間がかかるためなどとして、知事選のたびに投票日が1日繰り上げられています。

今回は台風12号の影響を考慮して、町内の投票所では、10日の投票を午後4時までと4時間短縮しました。

ところが、海上がしけているため、西表島では島から石垣島に向かう定期船が一部欠航となり、島内3か所の投票所の投票箱が運べなくなったことから、海上保安庁に対して、竹富町選挙管理委員会がヘリコプターでの輸送を要請しました。

海上保安庁のヘリコプターは10日午後5時前、新石垣空港に着陸し、その後、投票箱は竹富町の庁舎まで運ばれました。

台風12号による選挙への影響はほかにも出ていて、宮古島市の大神島ではフェリーが欠航するおそれがあったため、投票日を2日繰り上げ9日、投票が行われました。

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Friday, September 9, 2022

インターステラテクノロジズ/低価格宇宙輸送へ、新射場着工 - LNEWS

インターステラテクノロジズは9月9日、初号機打上げを目指して開発を進めている超小型人工衛星用ロケット「ZERO」打上げに対応した新射場「Launch Complex-1(LC-1)」を、北海道大樹町の宇宙港「北海道スペースポート(HOSPO)」内に着工したと発表した。

<新射場「Launch Complex-1(LC-1)」を着工 写真提供:SPACE COTAN>
02220909intersutera1 520x293 - インターステラテクノロジズ/低価格宇宙輸送へ、新射場着工

インターステラテクノロジズは、宇宙への低価格で便利な宇宙へのインフラを構築し、誰もが宇宙に手が届く未来の実現を目指すスタートアップ企業。観測ロケット「MOMO」は国内民間企業単独として初めて宇宙空間到達を達成、次世代機となる超小型人工衛星打上げロケット「ZERO」の開発を本格化させている。

「ZERO」打上げに対応した新射場は、北海道大樹町が整備し2023年度に完成予定。建設地は、観測ロケット「MOMO」射場「Launch Complex-0(LC-0)」の隣。打上げ方向の東と南が太平洋にひらかれ、空路や海路が混み合わず晴天率が高いなど、好立地にあるのが特徴だ。

<超小型人工衛星用ロケット「ZERO」>
20220909intersutera2 520x292 - インターステラテクノロジズ/低価格宇宙輸送へ、新射場着工

「ZERO」は、超小型人工衛星を宇宙空間(地球周回軌道上)に運ぶための小型ロケット(長さ25m、直径1.7m、総重量33t)。衛星の小型化が進むなか、小型ロケットは大型衛星との相乗りとなる中~大型ロケットに比べ、小型衛星が目的とする軌道に直接運べ、打上げ時期やミッションへの自由度が高いのが特徴。しかも同社は開発費1機あたり6億円以下という低価格化を目指している。

同社によると、世界の宇宙市場は年々拡大しており、2040年には今の3倍近くとなる110兆円の巨大市場に成長すると予測されている。特に衛星を使ったインターネット通信サービスや地球観測などの分野で、小型サイズの人工衛星の需要が大きく伸びているが、その一方で、衛星を運ぶための唯一の手段となるロケットの国内での打ち上げ回数は、年数回程度。

<インターステラテクノロジズのメンバー>
20220909intersutera3 520x347 - インターステラテクノロジズ/低価格宇宙輸送へ、新射場着工

インターステラテクノロジズは、「ロシアのウクライナ侵攻で世界的に宇宙輸送能力が落ち込むなか、日本国内に自律的な宇宙輸送サービスを構築し、低価格で便利な宇宙輸送サービスを通じ、宇宙利用を加速させ、地球の課題解決に貢献したい」としている。

■新射場「Launch Complex-1(LC-1)」概要
所在地:北海道広尾郡大樹町字浜大樹80番地ほか 商業宇宙港「北海道スペースポート(HOSPO)」内
敷地面積:約2万6800m2
整備主体:北海道大樹町
建設事業者:日本工営、黒川紀章建築都市設計事務所、清水建設、宮坂建設工業による特定建設工事共同企業体

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September 09, 2022 at 11:02AM
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インターステラテクノロジズ/低価格宇宙輸送へ、新射場着工 - LNEWS
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佐川急便と日本郵便が東京九州フェリーを活用した幹線共同輸送を開始|ECのミカタのニュース記事です - ECのミカタ

東京九州フェリー株式会社、日本郵便株式会社および佐川急便株式会社は、2022年8月1日より関東~九州間の幹線共同輸送を開始したと発表した。本事業は、同年同日に、国土交通省から物流総合効率化法の対象に認定されたものだという。

幹線輸送共同化で輸送を効率化

トラックを活用した宅配便輸送におけるCO2排出量の削減や、長時間運行に起因するドライバーの労働負担の削減を達成するため、東京九州フェリーと佐川急便は2021年7月に、関東~九州間のトラック長距離幹線輸送の一部を、横須賀~新門司航路の海上輸送に切り替えるモーダルシフトを実現。

2022年8月から日本郵便も参画し、幹線輸送を共同化することでさらなる輸送の効率化を図るとともにCO2排出量の削減に寄与する。

運用スキーム

①佐川急便が関東近郊で集荷した九州向け宅配便荷物をXフロンティア(東京都江東区)でセミトレーラーに積み込んだ後、日本郵便・新東京郵便局(東京都江東区)へ立ち寄り。

②日本郵便・新東京郵便局(東京都江東区)において、日本郵便が関東近郊で引き受けた九州向け郵便物などをセミトレーラーに積み合わせ、横須賀港へ輸送。

③横須賀港において、シャーシのみフェリーに積載し、横須賀港から新門司港まで海上輸送。

④新門司港に到着後、日本郵便・新福岡郵便局(福岡県福岡市)に立ち寄り、郵便物などを荷降ろし、その後、佐川急便・福岡センター(福岡県粕屋郡粕屋町)へ輸送、宅配便荷物の荷降ろしを行う。

CO2排出量59%削減・運転時間90.7%削減を目指す

本取り組みでは、佐川急便の宅配便荷物と日本郵便の郵便物などをセミトレーラーに積み合わせ、共同輸送を行うことで積載率が向上。

加えて、トラックによる輸送をトレーラーおよびフェリー輸送に転換することで、佐川急便および日本郵便の本事業に係るCO2排出量を205.6t-CO2/年(約59%)削減、トラックドライバーの運転時間を6,204時間/年(約90.7%)削減することを目標としているという。

宅配便の物量増加に伴い、環境負荷やドライバーの労働問題が取り沙汰される中、海上輸送の有効活用が物流危機からの脱却の一助となることを期待したい。

ECのミカタ通信23号はこちらから


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September 09, 2022 at 02:00PM
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Thursday, September 8, 2022

アンモニア燃料アンモニア輸送船の 基本設計承認(AiP)を取得 - 日本郵船

世界初の代替設計承認に向けたリスク評価を実施、船舶のゼロエミッション化へ前進

日本郵船株式会社
株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
株式会社IHI原動機
日本シップヤード株式会社

日本郵船株式会社(以下「日本郵船」)、株式会社ジャパンエンジンコーポレーション(以下「ジャパンエンジン」)、株式会社IHI原動機(以下「IHI原動機」)、日本シップヤード株式会社(以下「日本シップヤード」)の4社は、研究開発中のアンモニア燃料アンモニア輸送船 (AFAGC: Ammonia-fueled Ammonia Gas Carrier)について、9月7日に一般財団法人日本海事協会(以下「日本海事協会」)から基本設計承認(Approval in Principle 以下「AiP」)を取得しました。

現時点で、アンモニアを舶用燃料として利用するための国際規則は存在していません。そのため、既存の重油燃料やLNG(液化天然ガス)燃料を利用する船舶と同様の安全性をアンモニア燃料アンモニア輸送船において担保するべく、4社は研究開発を進めてきました。
2026年度の実証運航の実現に不可欠となる代替設計承認(注2)を見据え、4社はアンモニアを舶用燃料として利用する際の安全性について、HAZID(注1)を通じてリスク評価を実施しました。HAZIDにより安全性の担保は可能との見解に至り、日本海事協会からAiPを取得しました。コンセプトに留まらず代替設計承認を見据えたリスク評価及びAiPの取得は世界初となります。
4社は今後も研究開発を進め、国際競争力のあるアンモニア燃料船の開発を実現することおよび日本が主導するアンモニア燃料船に係る安全ガイドライン・法規制等の整備に貢献することを目指します。

1. AFAGC開発の経緯

アンモニアは燃焼しても二酸化炭素(CO2)を排出しないため、地球温暖化対策に貢献する次世代燃料として期待されており、今後の大量輸送需要が見込まれています。また、貨物としてアンモニアを運搬し、航海中はそのアンモニアを燃料として航行することにより、航海中の温室効果ガス(Greenhouse Gas、以下「GHG」) 排出量を従来よりも大幅に削減することが可能となります。
本研究開発は、日本郵船、ジャパンエンジン、IHI原動機、日本シップヤードの4社が2021年10月に国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)のグリーンイノベーション基金事業(注3)の公募採択を受けた「アンモニア燃料国産エンジン搭載船舶の開発」の一環で行っているものです。
次世代燃料船の早期の社会実装を目標として、4社は、①船舶推進用の2ストロークのアンモニア燃料エンジン、②船内給電用の4ストロークのアンモニア燃料エンジン、③安全性と環境性を実現する船体を開発し、本船建造、商業運航化まで一貫して連携し検討を進めています。

2. プロトタイプ船の基本設計を完了、AiP取得

アンモニア燃料船の設計開発の課題として、主に以下の点が挙げられます。

➀ 難燃性でエネルギー密度の低いアンモニアの使用比率を高めながら、エンジンで安定的に燃焼させ運用する必要があること。 
② アンモニアを燃焼させるとCO₂を発生しない代わりに亜酸化窒素(N2O:CO₂の約300倍の温室効果)が発生する可能性があるため、発生を抑制する燃焼制御が重要になること。
③ 毒性があるアンモニアを漏洩しない設計とする一方で、万が一漏洩した場合には安全対策を取る必要があり、従来の船舶と同等水準の安全性を確保するため、リスクアセスメントを通した対策が求められること。

4社は、本プロジェクトにおける開発船型をアンモニア海上輸送の汎用船型であるMGC(Medium Gas Carrier、アンモニア積載容量:約38,000立方メートル以上)と設定し、従来船と同等以上のアンモニア積載量を確保しながら、主機や補機の開発および搭載機器選定、また機器配置の工夫により、限られた船内スペースにアンモニア燃料関連機器を安全かつ実用的に搭載する事で、上記課題点を克服しうるプロトタイプ船の設計を完了し、日本海事協会による所定の審査の結果、AiPを取得することができました。今後は更なる設計最適化に取り組みます。

AFAGCのイメージ

証書授与式(Gastech2022、イタリア・ミラノ)
(左から)
ジャパンエンジン 山本 哲也 執行役員
日本シップヤード 前田 明徳 代表取締役社長
日本郵船 河野 晃 専務執行役員
日本海事協会 菅 勇人 常任理事
Niigata Powers Systems(Europe) B.V. 木野 康郎 Managing Director

※2021年10月26日付リリース「アンモニア燃料国産エンジン搭載船舶の社会実装に向けた実証事業を開始」もあわせてご参照ください。

各社概要

<日本郵船株式会社>
本社:東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 長澤 仁志
ウェブサイト:http://www.nyk.com/

<株式会社ジャパンエンジンコーポレーション>
本社:兵庫県明石市
代表者:代表取締役社長 川島 健
ウェブサイト:https://www.j-eng.co.jp/

<株式会社IHI原動機>
本社:東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 赤松 真生
ウェブサイト:https://www.ihi.co.jp/ips/indexj.html

<日本シップヤード株式会社>
本社:東京都千代田区
代表者:代表取締役社長 前田 明徳
ウェブサイト:https://www.nsyc.co.jp/


この件に関するお問い合わせ先

◆日本郵船株式会社 広報グループ 報道チーム
電話:03-3284-5177  メールアドレス:NYKJP.ML.MEDIA@nykgroup.com

◆株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 総務広報課
電話:078-949-0800  メールアドレス:pr_info@j-eng.co.jp

◆株式会社IHI原動機 管理本部総務部(担当:舶用事業部 国内営業部)
電話:03-4366-1203  メールアドレス:ips-webmaster1@ihi-g.com
 
◆日本シップヤード株式会社 管理部 人事総務グループ
電話:045-212-8205  メールアドレス:info@nsyc.co.jp

(注1) HAZID: Hazard Identification Study)
新しい構造物やシステムを作る場合に、人命や財産の安全、環境などにどのような影響を及ぼすかを様々なシナリオを想定し、潜在的なリスクに基づく項目の洗い出しを通して評価を行う安全性評価手法の一つ。

(注2) 代替設計承認
現状では国際規則が定まっていない船舶の設計を行うに際し、既存の国際規則で規定されている安全性と同等を確保できていることを立証し、主管庁の承認を得ることを指します。
アンモニア輸送船においてアンモニアを舶用燃料として利用することは、現時点ではSOLAS条約(海上人命安全条約、International Convention for the Safety of Life at Sea)の規定から逸脱します。一方で、SOLAS条約に基づく「IGCコード(液化ガスのばら積み輸送のための船舶の構造及び設備に関する国際規則、The International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk)」の関連各章に規定されている安全性と同等を確保できている場合、規定されていない燃料を利用する設計が可能となり、アンモニアを舶用燃料として利用できることになります。
今回4社はアンモニア燃料アンモニア輸送船についてAiPを取得したため、今後はより詳細な設計を行い、船舶の建造開始までに代替設計承認を取得することを目指します。

(注3) グリーンイノベーション基金事業
「2050年カーボンニュートラル」に向けてエネルギー・産業部門の構造転換や、大胆な投資によるイノベーションといった現行の取組みを大幅に加速するため、NEDOに2兆円の基金を造成し、官民で野心的かつ具体的な目標を共有した上で、これに経営課題として取り組む企業等に対して、最長10年間、研究開発・実証から社会実装までを継続して支援する基金制度。グリーン成長戦略において実行計画を策定している重点14分野を中心に支援が行われます。

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September 07, 2022 at 05:21PM
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アンモニア燃料アンモニア輸送船の 基本設計承認(AiP)を取得 - 日本郵船
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スペイン・フランス間のガス輸送管、採算取れるか不明=欧州委員 - ロイター (Reuters Japan)

 9月8日、欧州連合(EU)のブルトン欧州委員(域内市場担当)(写真)は、スペインとフランスを結ぶガスパイプラインの建設について、採算が取れるか不明だと述べた。2月撮影。代表撮影(2022年 ロイター)

[ベルリン 8日 ロイター] - 欧州連合(EU)のブルトン欧州委員(域内市場担当)は8日、スペインとフランスを結ぶガスパイプラインの建設について、採算が取れるか不明だと述べた。

ドイツのショルツ首相は先月、ロシア依存から脱却するため、同パイプラインの建設を支持する意向を示したが、フランスのマクロン大統領は5日、既存のガスパイプライン2本の稼働率が低く、主にスペイン向けのガス輸送が多いため、新たなパイプラインは不要との認識を示した。

同委員は記者団に「こうしたプロジェクトに経済的な合理性があるか不明だ」と述べた。

EUエネルギー相は9日に緊急会合を開き、エネルギー価格の高騰について協議する。

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September 08, 2022 at 05:56PM
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米鉄道労使交渉、全米輸送会社会議委員会と2組合が暫定合意を発表(米国) | ビジネス短信 ―ジェトロの海外ニュース - ジェトロ(日本貿易振興機構)

記事に関するお問い合わせ

ジェトロ海外調査企画課
E-mail:j-tanshin@jetro.go.jp

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September 08, 2022 at 03:14PM
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Wednesday, September 7, 2022

日本郵船ほか/アンモニア燃料アンモニア輸送船の基本設計承認 - LNEWS

日本郵船、ジャパンエンジンコーポレーション、IHI原動機、日本シップヤードの4社は9月8日、研究開発中のアンモニア燃料アンモニア輸送船 (AFAGC: Ammonia-fueled Ammonia Gas Carrier)について、9月7日に日本海事協会から基本設計承認(AiP)を取得したと発表した。

<アンモニア燃料アンモニア輸送船(AFAGC)のイメージ>
20220908nyk1 520x303 - 日本郵船ほか/アンモニア燃料アンモニア輸送船の基本設計承認

<証書授与式(Gastech2022、イタリア・ミラノ)>
20220908nyk2 520x391 - 日本郵船ほか/アンモニア燃料アンモニア輸送船の基本設計承認

現時点で、アンモニアを舶用燃料として利用するための国際規則は存在していない。そのため、既存の重油燃料やLNG(液化天然ガス)燃料を利用する船舶と同様の安全性をアンモニア燃料アンモニア輸送船で担保するべく、4社は研究開発を進めてきた。

2026年度の実証運航の実現に不可欠となる代替設計承認を見据え、4社はアンモニアを舶用燃料として利用する際の安全性について、HAZIDを通じてリスク評価を実施した。HAZIDにより安全性の担保は可能との見解に至り、日本海事協会からAiPを取得した。コンセプトに留まらず代替設計承認を見据えたリスク評価及びAiPの取得は世界初となる。

4社は今後も研究開発を進め、国際競争力のあるアンモニア燃料船の開発を実現することおよび日本が主導するアンモニア燃料船に係る安全ガイドライン・法規制等の整備に貢献することを目指すとしている。

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航空旅客輸送は回復傾向、燃料高騰が航空会社圧迫=IATA - ロイター (Reuters Japan)

国際航空運送協会(IATA)は7日、世界の航空業界は新型コロナウイルスのパンデミック(世界的大流行)から回復の勢いを増しているものの、燃料価格高騰が航空会社の圧迫要因になると指摘した。ベルリン近郊の空港で7月撮影(2022年 ロイター/Michele Tantussi)

[ドバイ 7日 ロイター] - 国際航空運送協会(IATA)は7日、世界の航空業界は新型コロナウイルスのパンデミック(世界的大流行)から回復の勢いを増しているものの、燃料価格高騰が航空会社の圧迫要因になると指摘した。

IATAによると、7月の旅客数と飛行距離を反映させた世界旅客輸送はコロナ禍前の2019年7月の水準の約75%。国内線需要が好調で、86.9%に回復したことが寄与した。

一方、国際線は67.9%にとどまった。

IATAのウォルシュ事務局長は記者団との電話会談で、北半球の夏場の需要や中国の国内活動の活発化が寄与して「底堅い回復」になったと指摘した。

ただ、ウォルシュ氏はジェット燃料価格の高騰が年内は航空会社のコスト基盤を圧迫し続けることになると警告し、航空会社の課題だと指摘した。

ウォルシュ氏は「ここ数カ月でヘッジに乗り出した航空会社があることは承知している。現在目の当たりにしている不安定さに対するある程度の防衛策だ」と述べた。

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September 07, 2022 at 10:55PM
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日本郵船ほか/アンモニア燃料アンモニア輸送船の基本設計承認 - LNEWS

日本郵船、ジャパンエンジンコーポレーション、IHI原動機、日本シップヤードの4社は9月8日、研究開発中のアンモニア燃料アンモニア輸送船 (AFAGC: Ammonia-fueled Ammonia Gas Carrier)について、9月7日に日本海事協会から基本設計承認(AiP)を取得したと発表した。

<アンモニア燃料アンモニア輸送船(AFAGC)のイメージ>
20220908nyk1 520x303 - 日本郵船ほか/アンモニア燃料アンモニア輸送船の基本設計承認

<証書授与式(Gastech2022、イタリア・ミラノ)>
20220908nyk2 520x391 - 日本郵船ほか/アンモニア燃料アンモニア輸送船の基本設計承認

現時点で、アンモニアを舶用燃料として利用するための国際規則は存在していない。そのため、既存の重油燃料やLNG(液化天然ガス)燃料を利用する船舶と同様の安全性をアンモニア燃料アンモニア輸送船で担保するべく、4社は研究開発を進めてきた。

2026年度の実証運航の実現に不可欠となる代替設計承認を見据え、4社はアンモニアを舶用燃料として利用する際の安全性について、HAZIDを通じてリスク評価を実施した。HAZIDにより安全性の担保は可能との見解に至り、日本海事協会からAiPを取得した。コンセプトに留まらず代替設計承認を見据えたリスク評価及びAiPの取得は世界初となる。

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【経済#word】#バス高速輸送システム(BRT)気仙沼線などで導入 専用レーンで遅延回避 - 産経ニュース

線路わきの専用道路を走るBRT=令和3年12月、宮城県気仙沼市(JR東日本提供)

経営が厳しい赤字地方鉄道の存廃議論が本格化する中、鉄道を廃止した場合の代替交通手段候補として注目を浴びる「バス高速輸送システム」(BRT)。専用道路などを走るバスの一種で、鉄道と比べて維持費が抑えられる上、運行本数やルート設定を柔軟に変更できる。既に東日本大震災で被災した一部路線にも導入されており、地元からの評価はおおむね上々だ。赤字路線の沿線では鉄道維持を求める声が根強い現状で、議論を推し進める切り札となり得るのか-。

「鉄道と比べると運行本数も増え、便利といえば便利だ」。東日本大震災で路線の大半が失われた宮城県のJR気仙沼線。被災した区間(気仙沼-柳津、55・3キロ)について、JR東日本が提案したBRTによる復旧を受け入れた気仙沼市の関係者は、〝微妙〟な表現で利便性が向上したことを認める。

BRT導入後は住民の利便に合わせ、病院や観光地の入り口など新駅を7駅整備。1日当たりの運行本数は鉄道のときに22本だったのが、BRTでは65本と約3倍に増えた。一方、路線の約9割を専用道路化したことで、柳津-気仙沼間の所要時間は鉄道と比べて約15分の延びにとどまった。

それでも市関係者が、はっきりと便利になった旨を言えない背景には、同市が沿線自治体で最後まで導入に反対し、現在も将来的な鉄道の復旧をあきらめていないという事情がある。

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SDGs掲げる万博の来場者輸送、長距離走る脱炭素バスの普及に課題:朝日新聞デジタル - 朝日新聞デジタル

 開幕まで1千日を切った2025年大阪・関西万博。2820万人を見込む来場者を会場まで運ぶ手段の一つに、空港などからのシャトルバスがある。万博が国連の持続可能な開発目標(SDGs)達成への貢献を掲げるなか、大阪府などは温室効果ガスを排出しないバスの導入を後押しするが、普及には課題もある。

 万博の会場は大阪湾の人工島・夢洲(ゆめしま)(大阪市此花区)。来場者数はピーク時で1日28・5万人の見込み。万博の運営主体「日本国際博覧会協会」はそのうち2割強の6・2万人を、関西空港大阪(伊丹)空港、JR新大阪駅など府内外の主要駅からシャトルバスで直接運ぶ計画で、1日1250便程度を見込む。

 万博ではSDGs達成のため温室効果ガスの排出抑制に取り組むとしており、来場者輸送にもカーボンニュートラル(脱炭素)に資する技術を使った電気バス(EVバス)などの活用が検討されている。

 大阪府の吉村洋文知事もEV…

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グローバルボール輸送機の収益、規模、販売量、売上高、価格の分析レポート2022-2028 QYResearch - CNET Japan

グローバルボール輸送機市場の収益、市場規模、販売量、売上高、価格の分析レポート2022-2028

2022年9月7日に、QYResearchは「グローバルボール輸送機に関する市場レポート, 2017年-028年の推移と予測、会社別、地域別、製品別、アプリケーション別の情報」の調査資料を発表しました。ボール輸送機の市場生産能力、生産量、販売量、売上高、価格及び今後の動向を説明します。世界と中国市場の主要メーカーの製品特徴、製品規格、価格、販売収入及び世界と中国市場の主要メーカーの市場シェアを重点的に分析する。過去データは2007年から2022年まで、予測データは2023年から2028年までです。

■レポートの詳細内容・お申込みはこちら
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本レポートがもたらすもの:
世界のボール輸送機消費量(金額・数量)を主要地域/国、タイプ、用途別に、2017年から2022年までの歴史データ、および2028年までの予測データを調査・分析する。
様々なサブセグメントを識別することによって、ボール輸送機市場の構造を理解します。
ボール輸送機の世界の主要なメーカーに焦点を当て、販売量、価値、市場シェア、市場競争状況、SWOT分析、今後数年間の開発計画を定義、記述、分析します。
個々の成長動向、将来展望および市場全体への貢献度に関してボール輸送機を分析する。
市場の成長に影響を与える主要な要因(成長性、機会、ドライバー、業界特有の課題、リスク)に関する詳細情報を共有する。
主要地域(および主要国)のボール輸送機サブマーケットの消費量を予測する。
市場における拡張、契約、新製品発表、買収などの競合の動きを分析する。
 主要プレイヤーを戦略的にプロファイリングし、その成長戦略を総合的に分析する。

【総目録】
1 世界のボール輸送機市場概況:製品概要、市場規模、売上市場シェア、販売量、平均販売単価(ASP)の推移と予測(2017-2028)
2 世界のボール輸送機会社別の市場競争:製造拠点、販売エリア、製品タイプ、競争状況と動向と販売量、売上、平均販売単価のベース
3 ボール輸送機地域別の状況と展望:地域別の市場規模とCAGR(2017 VS 2022 VS 2028)、販売量、売上、単価と粗利益の推移と予測(2017-2028)
4 ボール輸送機アプリケーション別:アプリケーション別の市場規模の推移と予測(2017-2028)
5 北米ボール輸送機国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
6 ヨーロッパボール輸送機国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
7 アジア太平洋地域ボール輸送機国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
8 ラテンアメリカボール輸送機国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
9 中東とアフリカボール輸送機国別の市場概況:販売量、売上(2017-2028)
10 主な会社とそのデータ:企業情報、主なボール輸送機製品の販売量、売上、粗利益(2017-2022)
11 原材料、産業課題、リスクと影響要因分析
12 マーケティング戦略分析、ディストリビューター
13 研究成果と結論
14 付録

QYResearch(QYリサーチ)は市場調査レポート、リサーチレポート、F/S、委託調査、IPOコンサル、事業計画書などの業務を行い、お客様のグローバルビジネス、新ビジネスに役に立つ情報やデータをご提供致します。米国、日本、韓国、インド、中国でプロフェショナル研究チームを有し、世界30か国以上においてビジネスパートナーと提携しています。今までに世界100ヵ国以上、6万社余りに産業情報サービスを提供してきました。

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