朝獲れ鮮魚の爆速輸送で急成長 日本の漁業を変える「羽田市場」の挑戦 - 産経ニュース

その日に鹿児島で獲れたばかりのキビナゴと生のカツオを使ったたたき。羽田市場の目玉商品となる＝福岡市博多区

「空飛ぶ魚」が漁業を変えようとしている。新しい鮮魚流通に取り組むベンチャー企業「羽田市場」（東京都大田区）は全国各地から取れたての魚介類をその日のうちに都市圏の飲食店に届けるビジネスモデルで事業を拡大してきた。流通だけでなく、これまでの価値観を一新して漁業を復活させる挑戦が続いている。

「空飛ぶ魚」で漁業を変えたいと力説する羽田市場の野本良平社長

「日本の漁業の維持・発展のためには、今の流通の仕組みを根底から変えなければならない。そのためには価値のある魚介類を適切な価値で仕入れ、提供できる仕組みが必要になる」

羽田市場を経営する野本良平氏（５７）は９月、福岡市内で２店舗目となる「超速鮮魚寿司　羽田市場　博多リバレインモール店」のオープニングイベントでこう力説した。九州各地で水揚げされた魚介類を新幹線などで輸送し、即日提供するすし居酒屋だ。

この日は薩摩半島の西側にある甑（こしき）島（鹿児島県薩摩川内市）近海で早朝に水揚げしたキビナゴをフェリーと九州新幹線を使って博多駅まで輸送。また、鹿児島市の魚類市場に水揚げされた生のカツオを直火であぶり、真空パックしたものも同じように店舗に届けられた。

JR九州の輸送サービス「はやっ！便」博多駅に届いたキビナゴ。その日の朝鹿児島で獲れたばかりだ（JR九州提供）

ＪＲ九州は令和３年５月から新幹線の空きスペースを活用し、生鮮品や機械部品、書類などを運ぶ「はやっ！便」サービスを提供しており、羽田市場はＪＲ九州と連携。鉄路を利用したスピード輸送を実現した。

キビナゴ、カツオは福岡市内にある系列外の飲食店からも取引したいとのオーダーがあり、早くも広がりを見せている。今後はほかの鉄道の駅近くで水揚げされる新鮮な魚介類を取り扱う予定で、熊本県天草市名産のタコも新幹線で博多に運ばれるという。

卸売市場を通す従来の流通では、魚介類が小売店や飲食店に並ぶには水揚げから最短で２日後で、地域によっては３日かかることもある。魚介類の最大の付加価値は「鮮度」にあり、野本氏は「これまでの流通の仕組みを根底から変えることで差別化できる」と目を付け、このビジネスを展開してきた。

羽田市場は羽田空港内に鮮魚加工センターを構え、全国各地の魚介類を飛行機などで羽田空港に集めて、それぞれの魚種に最適な処理を施し、「超速鮮魚」として首都圏の小売店や飲食店に届けている。自社ブランドのすし居酒屋「羽田市場」のほか、回転ずし大手「スシロー」や高島屋、東急ストアが運営する食品スーパー「プレッセ」で提供されているほか、銀座料飲組合に加盟する個人店などでも取り扱っている。

仕入れは全国の漁師、漁協との直接取引がメイン。現在は全国に約８８０ある漁協うち、約２００漁協と取引しており、日々の取扱量は５～１０トンにのぼる。最大の売り物である「鮮度」を保つため、漁師らには魚の締め方へのこだわりを求める一方、物流は羽田市場が担う。港で漁業者からバトンタッチされた後は、トラックや高速バス、新幹線、飛行機など最適な物流ルートを選び、その日のうちに東京に運ぶ。

野本氏は「魚は締め方も含めて手を掛ければかけるほど高い値段で売れる。それは結果的に漁師や漁業者の収入増につながる」と話す。羽田市場と直接取引を始めた結果、売上高が億単位になった漁業者も出ているという。

ただ、日本の漁業は予断を許さない状況にある。漁業に従事する人の数は３０年前の平成５年には約３２万５千人だったが、令和３年には約１２万９千人（４年度版水産白書）まで減少した。

日本の漁業生産は世界有数といわれてきたが、水産大手を含めた漁業者による「乱獲」も原因となり、多くの魚種が減少。資源回復が迫られており、政府は２年１２月に改正漁業法を施行し、科学的な資源管理に基づき、中長期的な資源回復を目指している。

資源管理に踏み出したものの、海外で導入されている漁獲可能量を漁業者や漁船ごとに割り当てる厳格な漁獲枠には漁業者の反対が強く、実現できていないのが現状だ。日本では幼魚まで根こそぎ取る漁が続いており、その結果、同じ魚種でも日本近海が突出して資源状態が悪いという。海を休ませれば天然資源はすぐに回復するといわれるが、現実は小さい魚介類まで乱獲し、二束三文の安値で養殖魚の餌などに回す悪弊は今も続いているという。

野本氏は「ノルウェーなどでは個別の漁獲枠や禁漁期間を設けて資源維持に努め、高く売れる魚を短期間に取ることで競争力を付けてきた。水産資源は漁業者のものではなく、国民共有の財産という発想の転換が必要だ」と話し、規制強化の必要性を訴える。

魚介類の流通や漁業者、消費者の意識を変える「空飛ぶ魚」の普及は、世界と戦える漁業の復活に向けた大きな一歩となりそうだ。（千田恒弥）

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貨物電車「スーパーレールカーゴ」は失敗作だった？ 東京～大阪間の輸送短縮に貢献も導入進まず、鉄道輸送注目のいま ... - au Webポータル

JR貨物が開発

スーパーレールカーゴ（画像：写真AC）

　モーダルシフト（自動車による貨物輸送を、環境負荷の少ない鉄道や船舶に転換すること）の進展により、鉄道輸送の重要性が増している。

　この動向を受けてさまざまな取り組みが行われており、そのなかで開発されたのが

「スーパーレールカーゴ」

である。これはJR貨物がモーダルシフトに応じて開発したM250系電車の愛称であり、従来の貨物列車とは一線を画す

「貨物電車」

である。ここでは、スーパーレールカーゴの開発背景と現状について振り返ってみたい。

中距離輸送の課題

モーダルシフト（画像：国土交通省）

　スーパーレールカーゴは1999（平成11）年から、東京～大阪間の輸送時間の短縮を目的として開発された。

　当時の宅配便市場では、長距離区間を除き翌日配達が基本となっており、そのため速達性が非常に重要視されていた。しかし、鉄道輸送では発駅から着駅までの輸送時間はトラックと大差ないものの、積み替えに時間がかかるというデメリットが存在した。

　その結果、宅配便輸送で鉄道は、翌々日配達地域で用いられるのみで、東京～大阪間のような

「中距離の輸送」

はトラックが主流となっていた。そこで、スーパーレールカーゴの開発によって、東京～大阪間の貨物列車の所要時間を従来の最速6時間40分から約6時間（10%減）へと短縮することを目指した。

　この問題解決のための基本構想は、次の3点である。

・高運転速度および曲線通過速度を特急旅客電車と同程度まで引き上げる
・鉄道での貨物の積み下ろし時間を短縮する
・最新技術を導入し、安全性と信頼性を確保する

　基本構想に基づき、特急旅客電車と同等の速度を実現するためには、

「車両の重量」

を軽減することが必要だった。この要求に応える形で開発されたのが、両端に動力車を配置する電車タイプの貨物列車・スーパーレールカーゴである。

　しかし、スーパーレールカーゴの導入は、新型車両の開発にとどまらず、輸送システム全体の革新も含んでいた。

効率的な輸送の確立

佐川急便のウェブサイト（画像：佐川急便）

　JR貨物の、東京から大阪までの鉄道輸送時間をトラック輸送に匹敵する程度に短縮するこの企画提案に応じたのが佐川急便だった。

　佐川急便は開発されたスーパーレールカーゴのメリットを最大限に生かすため、輸送体制の確立に着手した。特に重視されたのは、

「積み込み時間の短縮」

である。荷物を素早く列車に載せることができれば、それだけスーパーレールカーゴの利点を生かすことができるためだ。

　この目的を達成するため、東京では荷物を城南店に集約しコンテナに積み込む作業を行う体制を整備した。城南店は、東京貨物ターミナル（品川区）と同一敷地内にあるため積み込み時間は大幅に短縮された。

　大阪側では大阪店に荷物を集め、5分以内の距離にある安治（あじ）川口駅に輸送する方式を採った。これにより、列車の締め切り時間間際まで積み込み作業を行うことが可能となり、効率的な輸送が実現されることとなった。

　各営業店および中継センターからトラックが出発する時間をダイヤ化することで、佐川急便は確実に荷物を積み込み、配達時間を厳守する体制を確立した。ダイヤ化によって荷物が積み込み拠点に到着する時間を正確に把握し、効率的な作業が可能になった。

　専門誌『自動車技術』誌第10号に掲載された記事「M250系直流貨物電車“スーパーレールカーゴ”の開発とその輸送利用」では、ダイヤ確立の過程で解決が必要だった複数の問題点が挙げられている。それらは次のとおりである。

・拠点ごとの終了時間に応じた人員調整
・中継拠点に荷物が一度に集中して到着することを防ぐための対策
・集配車台数およびドライバー人員の見直し
・お客様に対して集荷時間を前倒ししてもらうお願い
・集約センターの人員見直しによる作業時間の短縮
・お客様に発送時間短縮への理解を求める努力

これらのシステム見直しと併せて、佐川急便は専用コンテナと専用トラックを導入し、積載量を増やし、時間短縮を実現した。

スーパーレールカーゴの現在

トラック（画像：写真AC）

　こうして、2004（平成16）年3月にスーパーレールカーゴが運行を開始すると流通業界での鉄道輸送の認識は大きく変化した。

　それまで、トラックが優位と考えられていた中距離輸送の認識が改められたのである。現在のモーダルシフトにおける鉄道輸送への移行は、スーパーレールカーゴの成功があってこそのものといえる。

　しかし、その後スーパーレールカーゴの導入は進まなかった。現在も佐川急便は毎日上下1便で貸し切り輸送を継続しているが、他社による採用例は存在しない。M250系電車も新たに製造されず、電車型貨物車の開発も停滞している。

　他社がスーパーレールカーゴを採用しなかった理由はいくつかある。

・車両が東京～大阪間の高速化に特化している
・専用のコンテナとトラック導入を前提としておりコストがかかる

ことである。またM250系電車が直流方式で開発されたため東京～大阪間の輸送以外に
路線を広げることが制約されたことも大きい。

　スーパーレールカーゴは失敗作だったのだろうか。その答えは

「否」

である。現在JR貨物では、「ブロックトレイン」と呼ばれる、企業が借り上げて運行する貨物列車を運用している。

　スーパーレールカーゴは、ブロックトレインの初めての導入例とされている。ブロックトレインは専用のコンテナや車両を使用せず、単に列車全体を借り上げるという運用方式を採っている。JR貨物によれば、ブロックトレインは

「1編成のうち半分以上を貸し切り、往復輸送するコンテナ列車」

と位置づけられている。

モーダルシフトと未来の展望

スーパーレールカーゴ（画像：写真AC）

　スーパーレールカーゴに比べて導入コストが低いブロックトレインは、需要が増加傾向にある。西濃運輸、福山通運などの物流企業や、部品輸送にトヨタ自動車が利用している事例も見られる。

　また2021年にJR貨物が

「定温貨物列車」

の新設を検討していると報じられている。

　これは温度管理が必要な貨物の輸送ニーズに対応するものである。一方、食品会社などは「2024年問題」と呼ばれる運転手不足問題に備え、同業他社との共同輸送を導入する事例が増加している。これらの動きは、将来的な需要拡大が期待される。

　スーパーレールカーゴ自体は車両技術として広く普及するには至らなかったが、企業が専用列車を利用してコスト削減と効率化を図る可能性を示した点で、その価値は大きい。

　モーダルシフト、すなわち輸送手段の多様化と効率化を進める動きが拡大するなか、専用列車の利用機会も増えていくであろう。

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三菱倉庫とキユーソー流通／医薬品の中継リレー輸送を開始 - ＬＮＥＷＳ

三菱倉庫とキユーソー流通システムは10月30日、2024年問題対策として、医薬品GDP（適正流通）に対応した専用車両を使用し、関東～関西間において12月4日から医薬品の中継リレー輸送を開始すると発表した。

輸送には三菱倉庫のグループ会社DPネットワークが展開する医薬品GDP輸送サービス「DP-Cool」のために同社が開発した車両2台を、キユーソー流通システムのグループ会社、キユーソーティスが利用する。関東・関西の中間に立地する「コネクトエリア浜松」などで、関東発・関西発のそれぞれのドライバーが交代し車両の変更なく長距離輸送を行う。

＜中継リレー輸送の流れ＞

三菱倉庫とキユーソー流通システムは、2022年1月31日に業務提携契約を締結、主に食品・医薬品分野で共同配送網及び新規サービスの構築に取り組んでいる。

今後も、三菱倉庫が持つ医薬品取扱いノウハウと、キユーソー流通システムが持つ4温度帯管理が可能な全国輸配送ネットワークを組み合わせることで、「食と医を支える新しい物流プラットフォーム」を構築していく考えだ。

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東証業種別ランキング：輸送用機器が下落率トップ | 市況 - 株探ニュース - 株探ニュース

輸送用機器が下落率トップ。そのほか医薬品、繊維業、ゴム製品、銀行業、鉱業なども下落。一方、電力・ガス業が上昇率トップ。そのほか電気機器も上昇。

業種名／現在値／前日比（％）

1. 電力・ガス業 ／ 468. ／ 1.92
2. 電気機器 ／ 3,708.2 ／ 0.82
3. 海運業 ／ 1,442.09 ／ -0.20
4. 化学工業 ／ 2,225.2 ／ -0.39
5. 情報・通信業 ／ 5,061.12 ／ -0.63
6. 石油・石炭製品 ／ 1,314.18 ／ -0.73
7. 空運業 ／ 229.48 ／ -0.74
8. 食料品 ／ 2,086.88 ／ -0.76
9. 不動産業 ／ 1,619.22 ／ -0.76
10. サービス業 ／ 2,458.18 ／ -0.76
11. 鉄鋼 ／ 724.4 ／ -0.78
12. 陸運業 ／ 2,006.07 ／ -0.87
13. 水産・農林業 ／ 515.72 ／ -0.89
14. 倉庫・運輸関連業 ／ 2,440.53 ／ -0.90
15. 建設業 ／ 1,481.41 ／ -1.04
16. ガラス・土石製品 ／ 1,189.57 ／ -1.09
17. 小売業 ／ 1,540.63 ／ -1.25
18. 金属製品 ／ 1,208.56 ／ -1.36
19. 証券業 ／ 436.79 ／ -1.36
20. パルプ・紙 ／ 538.42 ／ -1.38
21. 精密機器 ／ 9,381.74 ／ -1.46
22. 非鉄金属 ／ 1,048.58 ／ -1.49
23. その他金融業 ／ 867.22 ／ -1.54
24. 機械 ／ 2,451.16 ／ -1.62
25. 卸売業 ／ 3,093.69 ／ -1.63
26. その他製品 ／ 4,030.6 ／ -1.65
27. 保険業 ／ 1,642.23 ／ -1.73
28. 鉱業 ／ 613.58 ／ -1.84
29. 銀行業 ／ 257. ／ -2.08
30. ゴム製品 ／ 4,034.18 ／ -2.37
31. 繊維業 ／ 625.8 ／ -2.40
32. 医薬品 ／ 3,306.23 ／ -2.60
33. 輸送用機器 ／ 4,126.31 ／ -2.83

《CS》

　提供：フィスコ

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C2輸送機2機、嘉手納基地に飛来 米原子力空母艦載機か - 沖縄タイムス

米軍嘉手納基地に飛来したＣ２輸送機＝２９日午後２時過ぎ（読者提供）

　【嘉手納】米軍嘉手納基地に２９日午後２時から同２時２０分過ぎにかけて、米原子力空母ロナルド・レーガン艦載機とみられるＣ２輸送機２機が飛来した。

　地元の嘉手納町など嘉手納基地周辺自治体は外来機の飛来に反対している。

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花王、重量運搬ドローンの自動運行による一括輸送の実証実験 - ドローンジャーナル

　2023年10月26日、花王は、兵庫県養父市山間部において、重量運搬ドローンの自動運行技術を用いた一括輸送ならびに自動搬送ロボットと連携した配送無人化を狙う実証実験を実施したことを発表した。

　同社は、2023年7月に兵庫県養父市と連携協定を締結。過疎地域や山間部における物流課題の解決と効果的な物流網の構築を目指した取り組みを進めている。

実証実験の様子

　2023年9月28日、養父市協力のもと、スーパーセンタートライアル養父店から山をひとつ隔てた養父市立養父中学校中庭部分の区間（直線距離で約2km）において、重量運搬が可能なドローンを活用し、ドローン広域供給拠点（ドローンデポ）から山間地域や過疎地域の商店までの一括供給を想定した実証実験を実施。推奨最大20kgを搭載可能な大型ドローンで、約15kgの日用品を一括輸送することに成功した。山越えにおける電波の安定性と、商品を積載したドローンの飛行安定性についても一定程度確認した。

主な役割
兵庫県養父市	・ドローン飛行フィールドの提供 ・関係機関や地域住民との調整 ・施策・企画の検討
ブルーイノベーション	・ドローンポートの準備 ・ドローン運航管理システムの提供
プロドローン	・ドローン機体準備 ・飛行オペレーション
NTTコミュニケーションズ	・LTE上空利用プランの提供 ・電波シミュレーション ・プロジェクト全体管理

　花王は今回の検証結果をもとに、さまざまなドローン技術の特性に合わせた実証実験を継続的に実施するとしている。2023年11月には、岐阜県中津川市において、ドローン1機での輸送が難しい大型荷物を複数の編隊飛行によって改善を図る実証実験を実施予定。2024年には、海上ルートを利用した長距離ドローン輸送による、時間短縮と効率化に向けた実証実験を計画している。

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AMAZONが投資 「海上輸送の脱炭素化」を進める新たな一手 - ITmedia エンタープライズ

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　Eコマース大手Amazonと海運大手のA.P. Moller - Maersk（以下、Maersk）は2023年9月6日（現地時間）、契約を更新したと発表した（注1）。

海上輸送の脱炭素化を進める「新たな手段」は？

　今回の契約更新によって2社は2023〜2024年にわたってバイオ燃料を使って商品を輸送することとなる。Maerskの計算によると、この契約によって4万4600トンの二酸化炭素（CO2）排出量が削減される。Amazonは4年連続で、40フィートコンテナ2万個の輸送にMaerskのエコ配送サービスを利用する。

　今回の契約更新で新たに加わった要素は次の2点だ。

1. AmazonがMaerskのメタノール対応船でコンテナを輸送する
2. 燃料消費量に関する一次データを使って、CO2以外の温室効果ガス（GHG）を含む排出削減量を報告する

　Maerskは2019年からエコ配送サービスをオプションとして提供している。同社によると、持続可能な海上輸送サービスに対する荷主の需要は伸び続けている。

　Maerskの広報担当者は「ファッションや小売業から自動車、化学、さらには古紙に至るまでさまざまな業界で需要がある。Maerskの顧客上位200社の3分の2、そしてそれ以外の多くの顧客も、Scope3の排出量を削減するためにネットゼロまたは科学的根拠に基づく排出量目標を設定している」と付け加えた。

　Scope3とは、サプライヤー企業や配送業者など自社の取引先が排出する温暖効果ガスの総量を指す。

　Amazonは、「2030年までに（Amazonが出荷する全商品のうち）50％のネットゼロを達成する」という目標を掲げている（注2）。

　AmazonのWebサイトでは、一部の航路で航空便よりも海上便の利用を増やしたり、バイオ燃料を使用したりするなど、同社のCO2排出量削減への取り組みを紹介している。

　Amazonで海上輸送の脱炭素化を率いるローラ・ボウエン・ウェゲナー氏は契約更新の発表後、ビジネス特化型SNS「LinkedIn」に「海上輸送の脱炭素化は難題だが、それでもわれわれは挑戦する」と投稿した（注3）。「われわれはMaerskと共に脱炭素化のミッションをリードできることを光栄に思う。当社や他の多くの荷主、船会社、燃料メーカーなどが海上のエネルギー転換を進展させることを確信している」（ウェゲナー氏）

　Maerskは、2040年までにCO2排出量を正味ゼロにすることを約束した（注4）。

　同社のWebサイトによると、同社初のメタノール対応フィーダー船（注5）が2023年9月に出航した（注6）。Amazonでグローバル輸送担当バイスプレジデントを務めるアダム・ベイカー氏は「Maerskのメタノール対応フィーダー船に自社のコンテナを積載する」と声明で述べた（注7）。

（注1）Maersk Finalizes ECO Delivery Deal with Amazon（A.P. Moller - Maersk）
（注2）Amazon pledges 50% net-zero carbon shipments by 2030（Supply Chain Dive）
（注3）Laura Bowen Wegener（LinkedIn）
（注4）Maersk pledges net-zero carbon emissions by 2040（Supply Chain Dive）
（注5）主要港と地方港の間で貨物を運ぶ小型船。

（注6）ALL THE WAY TO ZERO（A.P. Moller - Maersk）
（注7）Maersk Finalizes ECO Delivery Deal with Amazon（A.P. Moller - Maersk）

（初出）Amazon, Maersk renew biofuel shipping partnership

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弘前産リンゴ、八戸港から海上輸送試行 - 東奥日報

　青森県産リンゴの輸出などを手がける日本農業（東京）は28日、トラック運転手の残業規制強化に伴う物流の「2024年問題」への対応で、八戸港からの定期航路を利用して京浜港まで弘前産リンゴを試行的に海上輸送する。従来の陸上輸送に海上輸送も併用できるか検討し、効率的で安定的な輸送形態の構築を図る。

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フロリダ州知事、武器輸送を支援と主張 イスラエル当局者は反論 - ロイター (Reuters Japan)

１０月２６日、米フロリダ州マイアミに駐在するイスラエル総領事は、同州のデサンティス知事（写真）がイスラエルへの武器や弾薬の輸送を促進するために総領事館と調整したとする知事側の主張に反論した。写真はサウスカロライナ州マートルビーチで２０日撮影（２０２３年　ロイター／Randall Hill）

[ワシントン ２６日 ロイター] - 米フロリダ州マイアミに駐在するイスラエル総領事は２６日、同州のデサンティス知事がイスラエルへの武器や弾薬の輸送を促進するために総領事館と調整したとする知事側の主張に反論した。

デサンティス氏の報道官は先に、知事室がイスラエルにドローン（無人機）や防護服、ヘルメットを送るために貨物機を契約し、民間組織を通じて武器や弾薬を届けるよう取り組んだと述べていた。

一方、エルバズスタリンスキー総領事はロイターのインタビューで、ライフル部品を載せた航空機について知事室と一度連絡を取ったことはあるが、民間組織を通じてイスラエルに武器や弾薬を送るよう知事と協力した事実はないと反論。デサンティス氏側が複数のイスラエル政府機関に接触し、イスラエル保健省が要請した医療物資の輸送を支援したと述べた。

デサンティス氏は２０２４年大統領選の共和党予備選候補の中で、最も強いイスラエル支持の姿勢をアピールしようとしている。

※原文記事など関連情報は画面右側にある「関連コンテンツ」メニューからご覧ください

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Washington-based correspondent covering campaigns and Congress. Previously posted in Rio de Janeiro, Sao Paulo and Santiago, Chile, and has reported extensively throughout Latin America. Co-winner of the 2021 Reuters Journalist of the Year Award in the business coverage category for a series on corruption and fraud in the oil industry. He was born in Massachusetts and graduated from Harvard College.

Alexandra covers the 2024 U.S. presidential race, with a focus on Republicans, donors and AI. Previously, she spent four years in Venezuela reporting on the humanitarian crisis and investigating corruption. She has also worked in India, Chile and Argentina. Alexandra was Reuters' Reporter of the Year and has won an Overseas Press Club award. Contact: +4156053672

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October 27, 2023 at 07:05PM
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鉄道でトラックごと輸送 一世を風靡した「ピギーバック輸送」は2024年問題の助っ人になれるか？ - au Webポータル

「ピギーバック輸送」とは何か

ヨーロッパのピギーバック輸送。貨車にトレーラーが搭載されている（画像：ジョリエット・ジェイク）

　日本政府は10月6日、関係閣僚会議で「2024年問題」に対応するための「物流革新緊急パッケージ」をまとめた。

　2024年問題とは、2024年4月から運転業務等の時間外労働に年間960時間の上限が適用されるため、対策を講じない場合、

・2024年：14%
・2030年：34%

の輸送力不足が発生する可能性がある問題で、昨今多くのメディアによって報じられている。

　パッケージのなかでは、ドライバー不足のトラック輸送を船舶や鉄道にシフトさせる「モーダルシフト」の目標が掲げられている。この計画では、10年後に船舶輸送量を5000万tから1億tに、鉄道輸送量を1800万tから3600万tに倍増させるとしている。鉄道輸送量を増やすにはさまざまな方法が考えられるが、今回は過去に注目された

「ピギーバック輸送」

を再度注目したい。

　ピギーバック輸送とは、トラックやコンテナを鉄道で“直接”輸送する方法で、主に欧米で行われているが、実は日本でも以前から試みられていた。日本では国鉄末期の1986（昭和61）年11月に導入された。東京～大阪間で4tトラック2台を貨車に積んで輸送するというものだった。

人気を得た理由

ピギーバック輸送（画像：国土交通省）

　ピギーバック輸送は、JR貨物に移管された後も拡大を続け、1987（昭和62）年には東京～名古屋、東京～広島に路線を拡大し、分割民営化後の4月から6月までの3か月間で

「2400台」

を輸送した。ピギーバック輸送が人気を得た理由には、次のようなものがあった。

・深刻なドライバー不足の解消
・ドライバーの負担軽減
・交通渋滞の回避と定時運行の可能性

特に、定時到着率「98%」だったことが評価されたようだ。

　そこでJR貨物は、輸送効率の向上を目指して、ピギーバック輸送専用の新型貨車「クサ1000」を開発し、路線を拡大した。この貨車は輸送効率を向上させた。貨車は特別に開発された4tトラックを使用するように設計された。このトラックは全長6.5mに切り詰められ、容積を増やすために高い丸天井が設けられた。従来は1台の貨車に4tトラック2台を積載できたが、クサ1000では専用トラック3台を積載できるようになった。専用トラックまで開発したということは、今後の需要拡大が見込まれていたのだろう。

　日本のピギーバック輸送で特筆すべきは、日本石油（現ENEOSホールディングス）が行ったタンクローリーの輸送だ。石油は大型タンカーで臨海部の精製所に到着する。精製された石油は、日本各地の貯油所（石油タンク）に運ばれ、そこからガソリンスタンドに運ばれる。

　タンクローリーで輸送できれば、貯油所の数を減らすことができ、大幅なコスト削減が期待できる。ピギーパック輸送の成功を見た日本石油は、タンクローリー輸送の実用化に着手し、1992（平成4）年に神奈川臨海鉄道の横浜本牧駅から武蔵野線を経由して新座貨物ターミナル駅まで試験運行を開始している。

規制緩和の影響

トラック（画像：写真AC）

　この実験運行のために、日本石油はJR貨物などと共同でタンクローリー専用貨車「クキ1000」を開発した。

　しかし、タンクローリーのピギーパック輸送は、巨額の投資にもかかわらず、わずか4年間の運行で1996（平成8）年に廃止された。この頃には、ピギーパック輸送が貨物輸送の話題に上ることはなくなっていた。短期間で需要がなくなったのだ。原因は

「トラック輸送とのコスト競争」

がなくなったことだ。

　1990年に施行された物流2法、

・貨物自動車運送事業法
・貨物運送取扱事業法

によって、トラック運送業界は規制緩和された。これにより参入障壁が下がり、新規参入が相次いだ。1990年には一般貨物自動車運送事業者は3万6485事業所だったが、2000年には5万401事業所（38%増）にまで増加した。

　さらに、物流2法によって運賃が届け出制に変更された。これにより、物流業界では激烈な値下げ競争が常態化した。日本銀行の「企業向けサービス価格指数」のうち、道路貨物運送の価格指数は

・1995年：100
・1996年：98.7
・2002年：97.1

と急速に低下した。

将来を期待されたピギーバック輸送は、規制緩和の波に敗れたのである。

再導入の価値

トラック（画像：写真AC）

　では、現代のモーダルシフトのなか、ピギーバック輸送の再導入にどれほどの価値があるのだろうか。ドライバー不足問題を解決するためにピギーバック輸送を再導入するという提案は単純ではない。

　JR貨物が専用の貨車やトラックを開発するなど、初期投資も大きい。そのようなコストを負担する価値があるかどうかを慎重に検討する必要がある。特に貨物駅の新設など、追加投資が必要になる可能性がある。

　輸送量の問題もある。過去のピギーバック輸送を見ると、最大積載量は4tトラック3台で、10tトラック1台をわずかに上回る程度である。日本の鉄道の制約を考えると、積載量を増やすのは難しい。

　しかし、現代の技術や社会情勢、モーダルシフトの必要性などを考慮すれば、ピギーバック輸送を再考する価値はある。課題は多いかもしれないが、それを解決することで、効率的で環境に優しい輸送方法が実現できるかもしれない。

　かつて一世を風靡したピギーバック輸送は、日本の交通問題を解決する新たな解決策として期待されているのかもしれない。

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鉄道でトラックごと輸送 一世を風靡した「ピギーバック輸送」は2024年問題の助っ人になれるか？ - au Webポータル
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米ＵＰＳ、通期売上高予想引き下げ 電子商取引関連配送が減少 - ロイター (Reuters Japan)

国際貨物輸送大手の米ユナイテッド・パーセル・サービス（ＵＰＳ）は、２０２３年の売上高予想を下方修正した。配送車、ニューヨーク市で２０２２年撮影。（2023年　ロイター/Andrew Kelly/File Photo）

［２６日　ロイター］ - 国際貨物輸送大手の米ユナイテッド・パーセル・サービス（ＵＰＳ） (UPS.N)は、２０２３年の売上高予想を下方修正した。電子商取引関連の配送需要の減少が響いた。

ＵＰＳは、労使交渉の難航で顧客を失い、現在は顧客の取り戻しに取り組んでいる。

今年度の売上高予想は約９３０億ドルから９１３億─９２３億ドルに引き下げた。調整後営業利益率も約１１．８％から１０．８─１１．３％に下方修正した。

貨物輸送業界は、電子商取引関連の需要減少で競争が激しくなっている。ロイターは今月、ＵＰＳなどが市場シェア維持へ数年ぶりに値下げなどを実施していると報じた。

キャロル・トメ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、低調なマクロ経済環境が世界の需要に悪影響を及ぼしたと指摘。一方で、労使交渉中に失った需要を取り戻しつつあると説明した。

７─９月の調整後１株利益は１．５７ドル。ＬＳＥＧが集計したアナリストの平均予想は１．５２ドルだった。

※原文記事など関連情報は画面右側にある「関連コンテンツ」メニューからご覧ください。

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JR西日本／山陽新幹線を用いた荷物輸送サービス実証実験 - ＬＮＥＷＳ

西日本旅客鉄道（JR西日本）は10月24日、運行する山陽新幹線を用いた荷物輸送サービスの実証実験「新幹線キャリーサービス（英語表記：Shinkansen Luggage Delivery Service）」を、ジェイアール西日本マルニックスとともに、10月30日から2024年3月31日まで、実施すると発表した。

サービス内容は、大阪市内提携ホテルで荷物を集荷、その荷物を新大阪駅から山陽新幹線「こだま」号で輸送。博多駅到着後、福岡市内の提携ホテルに配送。午前に大阪を出発したお荷物は、夕方には福岡エリアに到着。当日受け取りが可能、という段取りだ。

運営会社はジェイアール西日本マルニックスで、価格は8000円（税込）。申し込み方法は・「マルニックス」ＨＰ内の新幹線キャリーサービス（英語表記：Shinkansen Luggage Delivery Service）専用サイトからアクセス。

集荷希望ホテル（顧客の大阪での宿泊ホテル）と配送希望ホテル（顧客の福岡での宿泊ホテル）を指定し、必要情報（氏名等）を入力。クレジットカードで決済。

申込締切は配送希望日の3日前。サービス設定除外日は、年末年始（12 月 28日～2024年１月8日）。集荷・配送等は、前日まで（受付締切時間はホテルにより異なる）に大阪市内の指定ホテルにて伝票（タグ）の記入等の手続き。配送日の朝に配送会社が荷物を集荷し、当日中（夕方ごろ）に福岡市内の指定ホテルに配送する。

取扱個数は20個程度/日。対象となる顧客は、国籍に関係なくどなたでもご利用できる。ただし、大阪、福岡ともに提携ホテルに宿泊される顧客限定のサービス。

提携ホテル（順不同／2023年10月24日時点）は1.大阪市内ホテル　ホテルヴィスキオ大阪、ホテルグランヴィア大阪、ホテルニューオータニ大阪、リーガロイヤルホテル大阪 等　2.福岡市内ホテルは、ANA クラウンプラザホテル福岡、グランドハイアット福岡、THE BLOSSOM HAKATA Premier、ザ・リッツ・カールトン福岡、西鉄グランドホテル、ヒルトン福岡シーホーク、ホテルオークラ福岡、ホテル日航福岡、ホテルニューオータニ博多、都ホテル博多となっている。

なお、以前から関西や岡山、広島を訪れた後に福岡まで足を延ばす訪日外国人は、直接福岡に飛行機や船で入ってくる来日客に比べ多くない。一方で大阪を拠点に、岡山や広島を日帰りで旅行される来日客も多く見かけられており、大型荷物を持ちながら旅行することの負担が大きいことも一因。

そこで、顧客の荷物を大阪市内の指定ホテルから福岡市内の指定ホテルまで、新幹線を活用し、配送するサービスを提供するもの。これにより、訪日外国人の顧客に、例えば岡山や広島を手ぶらで観光してもらい、その後新幹線で福岡まで行き、そして更に、福岡を拠点に九州各地にも足を延ばしてもらえるように、そのような新しい旅を提案していくとしている。

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九州産品、トラック輸送に黄信号 物流2024年問題で人材流出も - 日本経済新聞

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ヨルダンで空自輸送機３機が待機 イスラエルからの邦人退避｜全国・海外のニュース｜徳島新聞デジタル - 徳島新聞

イスラエルからの邦人退避

2023/10/25 11:04

　航空自衛隊のＫＣ７６７空中給油輸送機

　イスラエルからの邦人退避で、航空自衛隊のＫＣ７６７空中給油輸送機１機が日本時間の２５日、隣国ヨルダンに到着したことが同日、防衛省への取材で分かった。ヨルダンには既に空自のＣ２輸送機２機が待機しており、計３機態勢で退避活動があった場合に備える。

　自衛隊機によるイスラエルからの退避では当初、ヨルダンにＫＣ７６７とＣ２を１機ずつ、自衛隊拠点があるジブチにＣ２を１機の計３機を派遣。このうち、ＫＣ７６７が邦人や韓国人ら計８３人をヨルダン経由で羽田まで運んだ。その後、ジブチにいたＣ２がヨルダンに移動した。

　木原稔防衛相は２４日の記者会見で「現地の緊張度は刻一刻と増している」と述べた。

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October 25, 2023 at 09:04AM
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山陽新幹線で手荷物輸送、手ぶらで観光。大阪のホテルから福岡まで - Impress Watch

山陽新幹線を用いた荷物輸送サービスの実証実験「新幹線キャリーサービス」が、10月30日から'24年3月31日まで実施される。大阪市内提携ホテルで荷物を集荷し、福岡市内の提携ホテルまで届ける。料金は8,000円/個。

訪日外国人向け大型荷物輸送事業化に向けた推進協議会が、ジェイアール西日本マルニックスとともに実施する実証実験。英語表記を「Shinkansen Luggage Delivery Service」として、訪日外国人の利用を視野に入れて実施するが、提携ホテル宿泊者であれば国籍に関係なく誰でも利用できる。日本語の専用サイトも用意する。

利用するメリットは、旅行で大阪から岡山や広島を巡り、福岡市内に入るケースで、岡山や広島を手ぶらで観光できる。その後、福岡を拠点に九州各地に足を延ばすという旅を提案する。

利用時は専用サイトにて、大阪の集荷希望ホテルと福岡の配送希望ホテルを指定し、氏名等の必要情報を入力した上で、クレジットカードで決済する。申込締切は配送希望日の3日前。

利用者は、ホテルで前日までに伝票(タグ)の記入等の手続きを行なう。配送日の朝に配送会社が集荷し、当日の夕方ごろに福岡市内の指定ホテルに配送する。取扱個数は20個程度/日。年末年始(12月28日～2024年1月8日)は実施しない。

提携ホテルは、大阪市内がホテルヴィスキオ大阪、ホテルグランヴィア大阪、ホテルニューオータニ大阪、リーガロイヤルホテル大阪等、福岡市内がANAクラウンプラザホテル福岡、グランドハイアット福岡、THE BLOSSOM HAKATA Premier、ザ・リッツ・カールトン福岡、西鉄グランドホテル、ヒルトン福岡シーホーク、ホテルオークラ福岡、ホテル日航福岡、ホテルニューオータニ博多、都ホテル博多。

大阪市内と福岡市内の間を旅行する訪日外国人の拡大を目指す取り組みで、東京、京都、大阪等だけではなく、日本各地に足を運ぶ訪日外国人が増えていることから企画した。

以前より、関西や岡山、広島を訪れた後に福岡まで足を延ばす訪日外国人は、直接福岡に入ってくる人に比べて多くない。一方で大阪を拠点に、岡山や広島を日帰りで旅行する人は多い。岡山や広島から大阪に戻る理由は、福岡に足を運ぶ場合は宿泊のための大型荷物を持ちながらの旅行となり、負担になるためと分析。こういった課題を解決するため、配送サービスを提供し、九州各地への旅行を促進する。

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October 24, 2023 at 03:50PM
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【物流課題解決】特殊貨物の国際輸送で全国小口集荷サービスを開始｜関光汽船／SHKグループ：時事ドットコム - 時事通信ニュース

［ＳＨＫライングループ］

特殊貨物の安定輸送を実現。2024年問題や環境問題への物流課題解決策に

関光汽船は、日本から韓国や中国向けの、長尺物や重量物などの特殊貨物を対象にした、全国小口集荷サービスを開始しました。
特殊貨物の輸送が年々困難になっているなか、協力会社の物流ネットワークを活用し、全国各地で小口貨物として集荷。国際フェリー・RORO船を利用した混載便として輸送することで、トラックドライバー不足などの物流2024年問題や、CO2排出量削減などの環境問題に対応するとともに、高品質で安定的な輸送を実現します。

新サービス概要

関光汽船が新たに開始した特殊貨物の全国小口集荷サービスでは、全国各地から、長尺物や重量物、異形物などの輸送手配が困難な特殊貨物を小口輸送として扱い、協力会社の物流ネットワークを活用し集荷。混載便で下関港まで輸送し、下関港で弊社グループ会社の国際フェリー・RORO船に接続し韓国・中国に輸出します。

※料金は、長さ、面積、容積、形状や集荷場所により設定します。
詳しくは、ウェブサイト問合せページよりお問い合わせください。
URL：https://www.kankokisen.co.jp/inquiry/

本サービスの詳細は、弊社ウェブサイトよりダウンロードください。
URL：https://www.kankokisen.co.jp/document/detail16/

荷主が抱える輸送課題

・インターネット通販拡大により個人向け宅配が急成長する一方、大手の宅配・路線会社が積載効率化の観点から、長尺物や重量物などの特殊貨物の輸送を断るケースが生じています。

・物流2024年問題により、トラック供給不足による車両手配困難、希望日時での商品配送が困難、トラックのチャーター費用上昇など、荷主課題が増大しています。

本サービスによる課題解決のポイント

高品質で安定的な輸送の実現
・関光汽船は、関釜フェリー（下関↔釜山）、蘇州下関フェリー（下関↔中国・太倉）、韓中フェリーと関釜フェリーを組み合わせた山東省トランシップ（下関↔中国・山東省）を展開。コンテナ船輸送より高速で、航空輸送より安価なフェリー輸送を展開しています。
・フェリー輸送は、長尺物や重量物などの特殊貨物の輸送に優れており、取扱実績も多数あります。
・韓国向けでは、シャーシによるLCL（海上混載）サービスがあり、毎日運航する関釜フェリー（下関↔釜山）と接続することができるので、利便性の高さが特徴です。
・中国向けでは、サイドオープンコンテナなどの特殊コンテナを用いたLCLサービスも手掛け、仕向け地側の作業を含め、安全な荷役体制が整っています。
・フェリー・RORO船の荷役形態は、衝撃・振動が少ないロールオン・ロールオフでの本船作業となり、輸送品質が高さが特徴です。

物流2024年問題や環境問題への対応
・小口集荷サービスの一部貨物は、グループ会社の国内フェリー輸送を用いて海上輸送。これにより、モーダルシフトに伴うドライバー時間外労働時間の改善や、人手不足に対応します。
・混載輸送での集荷サービスは、チャーター便より積載率向上を図ることで効率性が高く、CO2排出量の大幅削減に繋がり、混載便は環境負荷低減の有効な手段となります。

関光汽船株式会社について

グループであるSHKライン（新日本海フェリー、阪九フェリー、関釜フェリー、蘇州下関フェリー、東京九州フェリーなど）の航路網を利用し”海より速く、空より安く”（コンテナ船よりも速く、航空便よりも安く）をモットーに中国・韓国と日本各地を結ぶ国際物流サービスと、日本国内を網羅する海上ネットワークを活用した国内物流サービスを展開しています。

企業プレスリリース詳細へ （2023/10/23-12:16）

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October 23, 2023 at 10:16AM
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【菊花賞】ドゥレッツァ長距離輸送もクリア、藤原助手「今回は何もなくこられて逆にびっくり」 - ニッカンスポーツ

ドゥレッツァ（2023年10月19日撮影）

ドゥレッツァ（牡3、尾関）は午後1時43分に、ナイトインロンドンと同じ馬運車で京都競馬場へ到着した。

担当の藤原助手は「落ち着いていていつも通りの感じです。輸送もスムーズでした。今回は何もなくこられて、逆にびっくりしています」と笑みを浮かべていた。

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October 21, 2023 at 04:18PM
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【菊花賞】ドゥレッツァ長距離輸送もクリア、藤原助手「今回は何もなくこられて逆にびっくり」 - ニッカンスポーツ
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トラック運転手不足など「2024年問題」解決に“鉄道輸送” 運送業者らが鉄道コンテナを見学 仙台 | TBS NEWS DIG - TBS NEWS DIG Powered by JNN

物流業界の働き手が不足する「2024年問題」の解決を目指す取り組みです。鉄道輸送への理解を深めてもらおうと、運送業者などが参加した鉄道コンテナの見学会が仙台で開かれました。仙台市宮城野区にあるJR貨物の仙…

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October 19, 2023 at 05:00PM
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トラック運転手不足など「2024年問題」解決に“鉄道輸送” 運送業者らが鉄道コンテナを見学 仙台 | TBS NEWS DIG - TBS NEWS DIG Powered by JNN
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旭川―北見間で中継輸送実験 開発局：北海道新聞デジタル - 北海道新聞

　【遠軽】北海道開発局網走開発建設部はオホーツク管内遠軽町の道の駅「しらたき」で、旭川発と北見発のトレーラー２台の荷台を交換する「中継輸送」の実証実験を行っている。２０２４年４月に始まる運転手の運転時間の上限規制に対応するため、物流の効率化を目指す。...

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October 18, 2023 at 06:54PM
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70年前の輸送車で敵陣に突撃 自殺同然の作戦で死んだロシア兵たち - Forbes JAPAN

ロシアは7カ月前、装軌式の装甲兵員輸送車（APC）であるBTR-50を長期保管庫から引っ張り出し、一部には武装強化を施してウクライナの戦線に送り込み始めた。

驚くべき展開だった。BTR-50は年季の入ったAPCだ。名称から推察される通り、1950年代に設計・実戦投入された。

ロシア軍は最近まで支援任務に特化したBTR-50の派生型を数両保有していたが、前線に投入するものに関してはずいぶん前に、大幅に改良された装輪式のBTR-60やBTR-70、BTR-80と入れ替えた。ウクライナで戦う部隊には試作車両のBTR-90さえ数両配備されている。

だが21カ月の厳しい戦いで何千両もの戦闘車両を失ったいま、ロシアは損失を埋めるAPCの確保に必死だ。手に入るのはせいぜい70年前のBTR-50、ということもある。

旧式で防御力の低いBTRの配備には犠牲が伴う。それは先週、ウクライナ東部ドネツク州のアウジーイウカで現実のものとなった。ウクライナ東部ドネツク州の親ロシア派が樹立を宣言した「共和国」の「首都」であるドネツク市のすぐ北に位置するアウジーイウカに向かって、ロシア軍の複数の連隊が必死の攻勢をかけていたときのことだった。

いくつもの長い装甲車の列をなしたロシア軍は、南と北からアウジーイウカの側面を攻撃しようとしたが、ウクライナ軍の地雷や砲撃などを受け、大敗した。

数日にわたる無謀な戦闘で、ロシア軍は多くの車両を失った。1両のBTR-50は地雷を踏み、爆発してひっくり返ったようだ。ウクライナ軍のドローンは、BTRに乗っていた複数の兵士の遺体が道路に散らばる様子をとらえた。

どんな車両も、地雷や強力な対戦車砲には弱いが、BTR-50は特にそうだ。

BTR-50の派生型であるBTR-50Pは、重量15トンのディーゼルで動く装甲牽引車だ。乗員は2人、最大20人の歩兵が乗れるスペースがある。通常、重機関銃を搭載している。

#Ukraine: The first confirmed loss of a Russian BTR-50 APC- this one was destroyed during the ongoing offensive on Avdiivka, #Donetsk Oblast. A damaged T-64BV can be seen nearby too.

The Russian troops started to receive these rather old APCs in February of this year. pic.twitter.com/MdLoTJtVNl

— 🇺🇦 Ukraine Weapons Tracker (@UAWeapons) October 14, 2023

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70年前の輸送車で敵陣に突撃 自殺同然の作戦で死んだロシア兵たち - Forbes JAPAN
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前沢友作氏、ヘリコプター旅客輸送の新興企業に10億円出資 - ロイター (Reuters Japan)

　１０月１６日、 ＺＯＺＯ創業者で実業家の前沢友作氏（写真）は、Ｘ（旧ツイッター）を更新し、ヘリコプターによる旅客輸送やヘリポート開発・運営などを手掛ける新興企業、スペースアビエーション（京都市）に１０億円を出資したことを明らかにした。都内で２０２２年１月撮影（２０２３年　ロイター/Issei Kato）

［東京　１６日　ロイター］ - ＺＯＺＯ(3092.T)創業者で実業家の前沢友作氏は１６日、Ｘ（旧ツイッター）を更新し、ヘリコプターによる旅客輸送やヘリポート開発・運営などを手掛ける新興企業、スペースアビエーション（京都市）に１０億円を出資したことを明らかにした。前沢氏は、同社の躍進により「『ヘリタクシー』が当たり前の時代になるようにしたい」と述べている。

今回の出資は、前沢氏の個人資産をもとに設立された前沢ファンド（東京都港区）が第三者割当増資を引き受ける形で実施した。スペースアビエーションは、資金の使途は人材採用の拡大やｅＶＴＯＬ（電動垂直離着陸機）をはじめ次世代エアモビリティーの活用を見据えた拠点の機能強化などとしている。

前沢ファンドはこれまで、会員制プライベートジェットサービスの運営会社や海中旅行の企画・運営会社などにも出資している。

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October 16, 2023 at 03:14PM
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前沢友作氏、ヘリコプター旅客輸送の新興企業に10億円出資 - ロイター (Reuters Japan)
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「農産物輸送で勝るものない」 上川管内の関係者、鉄道貨物の存続訴え 道の意見交換会：北海道新聞デジタル - 北海道新聞

　北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される函館線函館―長万部間の貨物路線維持に向けて道が１７日に旭川市内で開いた地域との意見交換会では、上川管内の自治体や農業関係者から鉄道貨物の存続を願う訴えが相次いだ。農畜産品の輸送のほか、トラック運転手の労働規制強化や脱炭素化の推進など多様な視点が挙がった。...

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October 17, 2023 at 08:06PM
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「農産物輸送で勝るものない」 上川管内の関係者、鉄道貨物の存続訴え 道の意見交換会：北海道新聞デジタル - 北海道新聞
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政府 イスラエル出国希望の日本人 自衛隊機で日本輸送を検討 - nhk.or.jp

イスラエルにいる日本人などを輸送する場合に備えて派遣された自衛隊機3機のうち2機が、隣国のヨルダンに到着しました。

ほかの1機は16日、アフリカのジブチに到着していて、自衛隊は、輸送を命じられた場合に備えて準備を進めています。

イスラエル・パレスチナ情勢が緊迫の度合いを増すなか、防衛省は今月14日、航空自衛隊のKC767空中給油・輸送機1機とC2輸送機2機を派遣しました。

防衛省によりますと、このうちC2輸送機1機が日本時間の16日、自衛隊の活動拠点があるアフリカのジブチに到着したのに続いて、残りの2機が17日、イスラエルの隣国・ヨルダンに到着したということです。

防衛省は当初、3機ともジブチに派遣することにしていましたが、より迅速に対応できる態勢などを検討した結果、2機の派遣先を変更したということです。

自衛隊は、輸送を命じられた場合に備えて準備を進めています。

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October 17, 2023 at 04:11PM
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世界最重量級のイスラエル軍装甲兵員輸送車「ナメル」 1両がハマスの手に - Forbes JAPAN

パレスチナのガザ地区を実効支配するイスラム組織ハマスのテロリストたちが7日にイスラエルとガザ地区の間の壁を突破したとき、1日中続いた殺人と拉致を実行する前にイスラエル南部ナハル・オズのイスラエル軍基地をすばやく制圧した。

テロリストたちが獲得したものは大きかった。基地制圧では12両前後のアチザリットも奪った。アチザリットはイスラエル軍が鹵獲（ろかく）したアラブ諸国のT-55戦車の車台を使っている、かなり重量のある装甲兵員輸送車（APC）だ。

だが重量49トンのアチザリットは、ハマスがナハル・オズで奪った最も重いAPCではなかった。ハマスの戦闘員らは少なくとも1両のナメルも奪取した。世界でも最重量級で、最も防御力の高い兵員輸送車だ。

重量が70トンもあるナメルは巨大だ。ナメルよりもわずかに重い戦車もあるが、そう多くはない。例を挙げると、米国の最新型のM1A2エイブラムス戦車があるが、戦車の重量の少なくとも3分の1は砲塔と主砲が占める。ナメルは遠隔操作式の機関砲を搭載しているが、その重量は2トン未満だ。

ナメルの場合、防御のための装備がその重量を占めている。爆発反応装甲の下にはセラミックや鋼鉄、ニッケルが何層にも重ねられている。

ナメルはイスラエル軍が独自に開発した。その開発は1982年のイスラエル軍のレバノン侵攻に端を発している。同軍の旅団が82年にレバノン南西部の街ティルスに侵攻したとき、パレスチナの対戦車ミサイル部隊が待ち構えていた。

イスラエル軍のAPCであるM113はミサイル部隊にとって格好の標的だった。重量14トンのM113をあっという間に数両破壊した。「すぐにイスラエル軍の歩兵は市街地でM113を降りて移動した」と米陸軍大尉のジェームズ・リーフは同軍機甲学校が出版している軍事専門誌『アーマー』に2000年に掲載された論文で説明している。「APCはすぐに支援の役割に追いやられた」。

薄いアルミ製の装甲を持つ1960年代のM113は、当時から対戦車兵器に対する防御力に乏しかった。イスラエル軍はこのことを辛い経験を通して思い知った。2014年にハマスの戦闘員がロケット推進擲弾でM113を攻撃し、兵士7人が死亡したのだ。

1982年の戦争後、イスラエル軍はAPCを適切なものにしようと決意。かなり重くする必要があったため、イスラエル軍は鹵獲した数百両のアラブ諸国のT-55戦車の砲塔を取っ払ってアチザリットに改造した。

だがアチザリットは一時しのぎのものだった。イスラエル軍はさらに重量のある新APCのベースとして新型のメルカバ戦車に目をつけた。ナメルの開発には時間がかかり、物議を醸した。しかし、最初の2両が2008年のガザ戦争に投入されたとき、その価値はすぐに証明された。そして6年後、イスラエル軍が再びハマスと戦争を始めたときには120両ものナメルが運用されていた。

かなりの重量であるナメルは、イスラエル軍が2014年にガザに侵攻した際、ロケットやミサイルによる攻撃をしのいだと報じられた。10月7日にハマスが鹵獲したナメルは、イスラエル軍が初めて戦闘で失ったものになる。この損失はミサイルやロケットではなく、テロリストの奇襲攻撃によるものであることは明らかだ。

ナメルの戦争は始まったばかりだ。ガザとの境界沿いに集結したイスラエル軍の旅団は約300両のナメルを運用している。これらのナメルは近いうちに戦闘に従事するだろう。

（forbes.com 原文）

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パレスチナのガザ地区を実効支配するイスラム組織ハマスのテロリストたちが7日にイスラエルとガザ地区の間の壁を突破したとき、1日中続いた殺人と拉致を実行する前にイスラエル南部ナハル・オズのイスラエル軍基地をすばやく制圧した。

テロリストたちが獲得したものは大きかった。基地制圧では12両前後のアチザリットも奪った。アチザリットはイスラエル軍が鹵獲（ろかく）したアラブ諸国のT-55戦車の車台を使っている、かなり重量のある装甲兵員輸送車（APC）だ。

だが重量49トンのアチザリットは、ハマスがナハル・オズで奪った最も重いAPCではなかった。ハマスの戦闘員らは少なくとも1両のナメルも奪取した。世界でも最重量級で、最も防御力の高い兵員輸送車だ。

重量が70トンもあるナメルは巨大だ。ナメルよりもわずかに重い戦車もあるが、そう多くはない。例を挙げると、米国の最新型のM1A2エイブラムス戦車があるが、戦車の重量の少なくとも3分の1は砲塔と主砲が占める。ナメルは遠隔操作式の機関砲を搭載しているが、その重量は2トン未満だ。

ナメルの場合、防御のための装備がその重量を占めている。爆発反応装甲の下にはセラミックや鋼鉄、ニッケルが何層にも重ねられている。

ナメルはイスラエル軍が独自に開発した。その開発は1982年のイスラエル軍のレバノン侵攻に端を発している。同軍の旅団が82年にレバノン南西部の街ティルスに侵攻したとき、パレスチナの対戦車ミサイル部隊が待ち構えていた。

イスラエル軍のAPCであるM113はミサイル部隊にとって格好の標的だった。重量14トンのM113をあっという間に数両破壊した。「すぐにイスラエル軍の歩兵は市街地でM113を降りて移動した」と米陸軍大尉のジェームズ・リーフは同軍機甲学校が出版している軍事専門誌『アーマー』に2000年に掲載された論文で説明している。「APCはすぐに支援の役割に追いやられた」。

薄いアルミ製の装甲を持つ1960年代のM113は、当時から対戦車兵器に対する防御力に乏しかった。イスラエル軍はこのことを辛い経験を通して思い知った。2014年にハマスの戦闘員がロケット推進擲弾でM113を攻撃し、兵士7人が死亡したのだ。

1982年の戦争後、イスラエル軍はAPCを適切なものにしようと決意。かなり重くする必要があったため、イスラエル軍は鹵獲した数百両のアラブ諸国のT-55戦車の砲塔を取っ払ってアチザリットに改造した。

だがアチザリットは一時しのぎのものだった。イスラエル軍はさらに重量のある新APCのベースとして新型のメルカバ戦車に目をつけた。ナメルの開発には時間がかかり、物議を醸した。しかし、最初の2両が2008年のガザ戦争に投入されたとき、その価値はすぐに証明された。そして6年後、イスラエル軍が再びハマスと戦争を始めたときには120両ものナメルが運用されていた。

かなりの重量であるナメルは、イスラエル軍が2014年にガザに侵攻した際、ロケットやミサイルによる攻撃をしのいだと報じられた。10月7日にハマスが鹵獲したナメルは、イスラエル軍が初めて戦闘で失ったものになる。この損失はミサイルやロケットではなく、テロリストの奇襲攻撃によるものであることは明らかだ。

ナメルの戦争は始まったばかりだ。ガザとの境界沿いに集結したイスラエル軍の旅団は約300両のナメルを運用している。これらのナメルは近いうちに戦闘に従事するだろう。

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邦人輸送に備え派遣の自衛隊機、ジブチ着 イスラエル退避の拠点に：朝日新聞デジタル - 朝日新聞デジタル

　防衛省は16日、イスラエル軍とイスラム組織ハマスの軍事衝突を受け、退避を希望する邦人の輸送に備えるため、14日に日本を出発した自衛隊機3機のうち1機がアフリカ東部ジブチに到着したと発表した。残り2機も順次到着する見通し。

　到着したのは、航空自衛隊美保基地（鳥取県）から向かったC2輸送機。同基地から別のC2輸送機1機と、空自小牧基地（愛知県）からKC767空中給油・輸送機1機もジブチに向かった。

　ジブチにはアデン湾の海賊対処のための自衛隊の拠点があり、今年4月に戦闘が続くアフリカ北東部スーダンから在留邦人を退避させた際も活動拠点となった。（高橋杏璃）

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西濃運輸、物流「2024年問題」対応で鉄道活用加速 トヨタの九州向け部品輸送を切り替え - au Webポータル

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日本人５１人同乗の韓国軍輸送機、ソウル近郊の軍用空港到着…イスラエルから退避 - 読売新聞オンライン

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ウクライナ軍大砲、ロシア軍の弾薬輸送列車を爆破 補給線の遮断狙う - Forbes JAPAN

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トラックから鉄道コンテナへ 「２０２４年問題」 ”大型トラック６５台分を運転士１人”で輸送可能｜ヨテミラ！ - tnc.co.jp

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NXSAO／マレーシア鉄道専用列車によるトライアル輸送を実施 - ＬＮＥＷＳ

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兵員輸送車がロシア軍の銃撃受けた際の映像、ウクライナ軍が公開 バフムト近郊（字幕・9日） - ロイター (Reuters Japan)

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