国内線ワイドボディ機床下に積まれるヤマト運輸のコンテナ（筆者撮影）
新幹線や特急列車を使った荷物輸送が最近話題になっているが、航空業界でも興味深い動きが出てきた。
少々先の話であるが、2024年4月から日本国内に貨物専用の航空機が飛ぶことになった。ヤマト運輸と日本航空が協力し宅配便を貨物専用機で運ぶのだ。羽田、成田と新千歳、北九州、那覇を結ぶ予定だ。
九州の就航地が北九州なのは、貨物便は夜間に飛ぶことが多いためで、福岡空港は夜間の離発着ができないために敬遠されたのであろう。
日本には日本貨物航空などの貨物航空会社もあるが、国際線のみの運航で国内線は運航していない。なぜ、宅配に貨物専用航空機を利用するに至ったのか。その背景を探ってみよう。
国内宅配便輸送はトラック（フェリーなど海路含む）、鉄道（JR貨物）、そして国内航空旅客便の床下貨物スペースが、輸送区間などに合わせ、適材適所で使い分けられてきた。しかし、環境が変わりつつもある。まとめると以下のとおりになる。
① トラックでは2024年4月から、働き方改革の一環として自動車運転業務の時間外労働が年間960時間以内に制限される。さらにドライバー確保も難しくなっている。
② 鉄道は2018年、豪雨によって山陽本線が不通となり、長期間にわたって貨物輸送ができなくなるなど、自然災害の影響を受けることが多くなった。
③ 国内航空旅客便は、コロナ禍が長期化するにつれ、旅客便の減少、機体の小型化によって貨物スペースが少なくなっている。
つまり、どの交通機関もこの先、貨物輸送業者にとっては安泰というわけにはいかないのである。
A321P2Fはどんな機体か
機体の面からも考えてみよう。今回採用された機体はエアバスのA321という機体だ。A321はエアバスのナローボディ機（通路が1列）であるA320ファミリーの胴体延長型で、エアバスのナローボディ機では最も大きな機体である。というか、エアバスのナローボディ機は胴体断面が共通なので、最も長さのある機体である。
日本ではANAとANA系列のLCC、ピーチ･アビエーションが旅客型を運航している。その機体を貨物専用機に改造した機体で、形式はA321P2Fという。P2FはPassenger To Freighterの略である。
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March 22, 2022 at 02:30AM
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鉄道と競合?ヤマトとJAL｢国内航空貨物便｣の行方 | ローカル線･公共交通 - 東洋経済オンライン
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