2月国際線、52.6％増152万人、国内線6.8％増817万人 航空輸送統計 - Aviation Wire

　国土交通省の航空輸送統計速報2024年2月分によると、国内線の旅客数は人ベースで前年同月比6.8％増（19年同月比4.3％増）の817万7123人、ロードファクター（座席利用率、L/F）は4.2ポイント上昇の77.5％、国際線は52.6％増（16.6％減）の152万180人、L/Fは4.4ポイント上昇の76.0％だった。

　国内線の貨物は、トンベースで前年同月比2.9％増（26.5％減）の4万2434トン、重量利用率は1.6ポイント上昇し53.4％で、国際線は4.8％減（10.3％増）の10万1150トン、重量利用率は1.2ポイント上昇の66.5％だった。

　国内線の旅客数のうち、幹線でもっとも多かった羽田－札幌（新千歳）線の旅客数は、前年同月比12.4％増の76万7705人、ローカル線で最多の羽田－鹿児島線は、2.7％増の19万451人だった。L/Fは幹線が4.8ポイント上昇の85.0％、ローカル線は3.7ポイント上昇し71.2％だった。

　国際線の方面別旅客数は、7方面すべてで上回った。前年同月比で増加率が最も高かったのは中国で、5.09倍の18万8098人。最も低かったのは米大陸で、7.5％増の22万6290人だった。

　旅客数が最も多かったのはその他アジアで43.2％増の71万9159人、2位は米大陸だった。

21-23年度の輸送量の変化（航空輸送統計速報24年2月分から）

関連リンク
国土交通省

・1月国際線、42.3％増151万人、国内線4.9％増762万人　航空輸送統計（24年3月30日）

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三井住友海上とあいおいニッセイ、中継輸送保険を販売＝５月から | 防災・危機管理ニュース - リスク対策.com

防災・危機管理ニュース

　ＭＳ＆ＡＤインシュアランスグループホールディングス傘下の三井住友海上火災保険とあいおいニッセイ同和損害保険は３０日、５月から中継輸送専用の自動車保険を販売すると発表した。ドライバー不足が加速する「物流の２０２４年問題」の課題解決につなげる。　
〔写真説明〕三井住友海上火災保険（写真左）とあいおいニッセイ同和損害保険の看板

（ニュース提供元：時事通信社）

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April 30, 2024 at 01:40PM
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18隻の27.1万立方メートル型LNG輸送船！中国企業が世界最大の造船受注--人民網日本語版 - people.com.cn

中国船舶集団がカタールのエネルギー企業向けに、27万1000立方メートルの超大型LNG（液化天然ガス）輸送船を18隻建造することになり、契約調印式が4月29日に北京で行われた。これは世界最大の単独造船契約記録となる。

LNG輸送船は、マイナス163度のLNGを輸送する「海上スーパー冷凍車」で、世界で最も建造の難しい船種の1つであり、中国造船業の「3粒の真珠」の1つとされている。

27万1000立方メートルのLNG輸送船は、中国船舶集団の傘下企業である滬東中華が独自に設計・建造。全長344メートル、型幅53.6メートル、型深27.2メートルで、世界最大のLNG輸送船であり、従来の17万4000立方メートルのLNG輸送船よりも輸送能力が57％向上している。

（編集NA）

「人民網日本語版」2024年4月29日

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中国初の河川・海洋全域LNG輸送バンカリング船が引き渡し - 中国国際放送

　中国初の河川・海洋全域液化天然ガス（LNG）輸送バンカリング船「海洋石油302」が28日、江蘇省啓東市で引き渡されました。

　「海洋石油302」は中国船級社（CCS）の建造検査に合格した中国初のLNG輸送バンカリング船で、全長は132.9メートル、幅は22メートルです。遠洋での無制限航行水域の条件を満たし、長江の極端に浅い航路の航行も可能などの優位性を備えています。甲板の面積は標準的なサッカー場の広さを上回り、貯蔵可能なガスの容量は1万2000立方メートルにも達して、48万世帯の1カ月分のガス需要を満たすことができます。このバンカリング船の最高バンカリング（充填）速度は1時間に2000立方メートルで、大型LNG燃料船へのバンカリングを短時間で終えることができ、まさに「水上移動式ガスステーション」と言えます。

　中海油能源発展股份有限公司（CNOOCエナジー・テクノロジー・アンド・サービシズ）採油サービス支社の黄国良副チーフエンジニアによると、「海洋石油302」船は「倒伏可能マスト」設計を採用しているため、長江大橋を安全に通過することができ、長江の中下流域を通航できる能力を備えています。また同船は流氷海域での航行・作業も可能で、非常に幅広い作業範囲を誇っています。

　現在、世界では9隻のLNGバンカリング船が建造中で、そのうち8隻が中国で設計・建造されています。世界のLNGバンカリング市場の需要は2025年までには1000万トンを超え、2030年までには3000万～4500万トンに達すると予測されています。（ヒガシ、坂下）

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「テンション爆上がり」 陸上輸送の様子を公開 山口2024/04/28 06:43 - テレビ朝日

　ゴールデンウィーク初日の27日、山口県下松市で鉄道車両の陸上輸送の様子が公開され、鉄道ファンなど多くの人でにぎわいました。

　お披露目されたのは、下松市にある日立製作所笠戸事業所でつくられ台湾に輸出される特急車両です。

　1両は長さおよそ22メートル、幅3メートルほどで専用のトレーラーによって牽引（けんいん）されました。

見物に来た子ども
「テンション爆上がりでした」
「すごい大きかった、乗ってみたい」

　特急車両が道路を進む珍しい光景を見ようと、沿道には下松市の人口に迫るおよそ5万人が訪れたということです。

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April 28, 2024 at 04:43AM
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鉄道車両の陸上輸送 日中に特別公開 山口 下松 | NHK - nhk.or.jp

お披露目されたのは、下松市の日立製作所で製造した台湾に出荷する特急車両、「EMU3000」の2両の先頭車両で、1両の長さが21.7メートルあります。

午前10時、車両を載せた2台の大型トレーラーは1.5キロ余り離れた下松駅に向かって出発しました。

沿道には多くの鉄道ファンが詰めかけ、ふだんは見られない陸上輸送の様子を撮影していました。

訪れた20代の男性は「鉄道車両が信号機や歩道橋の下を通る姿はなかなか見られないので、貴重な光景を見られてよかったです」と話していました。

鉄道車両の輸送は、通常、交通に影響のない深夜の時間帯に行われていますが、今回は市制施行85周年を記念して特別に公開したということです。

この車両は年内に船で台湾に運ばれ、現地で整備や試験走行が行われる予定です。

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April 27, 2024 at 02:13PM
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鉄道車両の陸上輸送を特別公開 下松で製造 台湾に出荷へ｜NHK 山口県のニュース - nhk.or.jp

普段は深夜に行われる鉄道車両の陸上輸送を特別に公開するイベントが下松市で開かれ、鉄道ファンなどおよそ５万人が詰めかけました。

お披露目されたのは、下松市の日立製作所で製造した、台湾に出荷する特急車両、「ＥＭＵ３０００」の２両の先頭車両で、１両あたりの長さが２１.７メートル、幅が２.９１メートルあります。
出発を前にイベントの実行委員長で下松商工会議所の弘中善昭会頭が「ものづくりの町、鉄道産業の町、下松を全国に発信したい」とあいさつしました。
そして、車両を載せた２台の大型トレーラーが１.５キロ余り離れた下松駅に向かって出発しました。
沿道には鉄道ファンなどおよそ５万人が詰めかけ、カメラやスマートフォンなどで普段は見られない陸上輸送の様子を撮影していました。
鉄道車両の輸送は、通常、交通に影響のない深夜の時間帯に行われていますが、今回は市政施行８５周年を記念して特別に公開したということです。
この車両は年内に船で台湾に運ばれ、現地で整備や試験走行などが行われる予定です。
市内の２０代の男性は「鉄道車両が信号機や歩道橋の下を通る姿はなかなか見られないので、貴重な光景を見られてよかったです」と話していました。
また、広島県から訪れた５０代の男性は「車両を載せたトレーラーが駅前のロータリーを回ったところが驚きました」と話していました。

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【万博】小中学生ら120万人の来場が政府目標 交通問題の検討会はじまる 地下鉄は最大”2分半間隔”で 観光バスは現状 ... - 毎日放送

　きょう大阪ではじまったのは、輸送に関する検討会。輸送といっても、来年の大阪・関西万博へ「子どもたちを輸送する」というものです。

　国際的なイベントである万博について、政府は、日本の将来を担う若者が、世界の最先端技術に触れるチャンス、学びの場として、小中高生・支援学校児童生徒120万人が来場することを目標としています。

　また大阪府も、日帰り教育旅行として、子どもたちを約９５万人招くことを検討しています。

　検討会では、一日２０万人もの来場が想定される中、子どもたちを安全に来場させることができるかなどを、博覧会協会と府教育庁、交通事業者などで話し合ったということです。

　課題は大きく３つ示されました。まず『駅』について。大阪メトロ中央線は、１時間あたり最大２４便（約２分半間隔で）走らせる計画だということで、駅での滞留をさけてスムーズな乗降ができるか、などが課題にあげられました。

　『バス』について、大阪では現状、のべ３０００台を確保できる見通しですが、１台に４５人乗れるとしても約１３．５万人分の輸送となり、目標の９５万人には届きません。

バス会社からは、観光バスの確保は難しいという見方が示されたということです。

　このほか、来場のピークを避けて、分散化・平準化させる点も検討課題となりました。検討会は、今年１０月をめどにまとめる方針です。

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April 25, 2024 at 04:35PM
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　きょう大阪ではじまったのは、輸送に関する検討会。輸送といっても、来年の大阪・関西万博へ「子どもたちを輸送する」というものです。

　国際的なイベントである万博について、政府は、日本の将来を担う若者が、世界の最先端技術に触れるチャンス、学びの場として、小中高生・支援学校児童生徒120万人が来場することを目標としています。

　また大阪府も、日帰り教育旅行として、子どもたちを約９５万人招くことを検討しています。

　検討会では、一日２０万人もの来場が想定される中、子どもたちを安全に来場させることができるかなどを、博覧会協会と府教育庁、交通事業者などで話し合ったということです。

　課題は大きく３つ示されました。まず『駅』について。大阪メトロ中央線は、１時間あたり最大２４便（約２分半間隔で）走らせる計画だということで、駅での滞留をさけてスムーズな乗降ができるか、などが課題にあげられました。

　『バス』について、大阪では現状、のべ３０００台を確保できる見通しですが、１台に４５人乗れるとしても約１３．５万人分の輸送となり、目標の９５万人には届きません。

バス会社からは、観光バスの確保は難しいという見方が示されたということです。

　このほか、来場のピークを避けて、分散化・平準化させる点も検討課題となりました。検討会は、今年１０月をめどにまとめる方針です。

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大阪港で海上輸送促進補助、荷主向け支援を拡充 - LOGISTICS TODAY

ロジスティクス大阪港湾局は22日、大阪府営港湾・大阪港が連携し、港湾の取扱貨物の増加と国際競争力の強化を目指し、2024度のRORO・フェリー航路充実強化事業補助金と外貿貨物集貨促進事業補助金の公募を、同日から開始したと発表した。

既存の船会社への支援に加え、今年度からは物流の24年問題やカーボンニュートラルに対応するためのモーダルシフト支援、府市連携による農水産物や食品の集貨、輸出支援など、荷主を対象にした補助メニューを拡充している。

RORO・フェリー船社向けには、取扱貨物が前年度の同期間と比べて増加した場合、海上輸送費の一部を補助する。補助額は車両1台につき5000円、車両以外の貨物は10トンにつき5000円。応募期間は25年1月31日まで。

荷主に対しては、陸上輸送から府営港湾を就航するRORO・フェリーによる海上輸送への貨物転換にかかるコスト差額の一部を補助。食に関連する貨物の輸出拡大を目指すため、他港から集貨される食に関連する貨物に対して補助額を上乗せする。

対象期間内に前年度と比べて増加した貨物に対しては、トラック・トレーラー1台当たり、新門司港と宮崎港間で1万4000円、千葉港間で1万9000円を補助する。6メートル以下のトラック・トレーラーの場合は単価が2分の1となる。輸送する貨物が食に関連するものである場合、1TEU当たり、または20トン当たり5000円を加算する。応募期間はことし7月31日まで。

また、外貿貨物集貨促進事業として、コンテナ船と自動車専用船で輸出入を行う荷主を対象に、取扱貨物が前年度の同期間と比べて増加した貨物について、コンテナ1TEUまたは20トン当たり5000円を補助。輸送する貨物が食に関連するものである場合、1TEU当たり、または20トン当たり5000円を加算する。応募期間はことし7月31日まで。

■「より詳しい情報を知りたい」あるいは「続報を知りたい」場合、下の「もっと知りたい」ボタンを押してください。編集部にてボタンが押された数のみをカウントし、件数の多いものについてはさらに深掘り取材を実施したうえで、詳細記事の掲載を積極的に検討します。

※本記事の関連情報などをお持ちの場合、編集部直通の下記メールアドレスまでご一報いただければ幸いです。弊社では取材源の秘匿を徹底しています。

LOGISTICS TODAY編集部
メール：support@logi-today.com

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April 24, 2024 at 03:19PM
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福岡市交4000系が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2024年4月25日掲載｜鉄道ファン・railf.jp - 鉄道ファン

川崎車両で製造された福岡市交通局4000系が，2024（令和6）年4月23日（火）から25日（木）にかけて，兵庫から姪浜まで甲種輸送されました．
　今回輸送されたのは4125＋4225＋4325＋4425＋4525＋4625の6両で，兵庫から神戸貨物ターミナルまでは愛知機関区所属のDD200-11，神戸貨物ターミナルから幡生までは岡山機関区所属のEF210-101，幡生から北九州貨物ターミナルまでは門司機関区所属のEH500-67，北九州貨物ターミナルから姪浜まではJR九州熊本車両センター所属のDE10 1638が，それぞれけん引しました．

写真：福川—戸田間にて　2024-4-24
投稿：礒本 真樹

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Aプレ利用実績最多／23年度 ホタテ輸送増 - 東奥日報

　青森県は24日、ヤマト運輸グループと連携して取り組む県産農林水産品の保冷輸送サービス「A！Premium（エープレミアム）」の2023年度実績を発表した。取引数は国内・海外合わせて22年度比1.8倍の1万6091個となり、2年連続で過去最多を更新した。大手回転ずしチェーン向けの県産ホタテ輸送が前年よりも伸び、全体を押し上げた。

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Aプレ利用実績最多／23年度 ホタテ輸送増 - 東奥日報
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【写真】輸送機が墜落して火災が発生したアラスカのタナナ川 - 中央日報

ⓒ 中央日報日本語版2024.04.24 09:15

２３日（現地時間）、アラスカのフェアバンクス郊外のタナナ川にダグラスＣ－５４スカイマスター輸送機が墜落し、火災が発生した。 

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《「届く」が変わる 物流2024年問題》（上）農業 「例年通り運べない」 運転手不足がキャベツ輸送に直撃 - 株式会社 上毛新聞社

物流2024年問題

　長時間労働で物流を支えてきたトラックドライバーの働き方を見直すため、時間外労働（残業時間）の上限規制が4月から始まり、物流業界は「2024年問題」に直面している。運転手不足から運送費の値上げが派生。群馬県内では農産物の出荷先が限られ、製造業は納期遅れといった懸念が広がる。日常生活でも欲しい商品がすぐ手に入る「当たり前」は変わろうとしている。大きな変革期を迎えた物流―。これからも必要な物を届けるために関係者が苦心している。

• 最初の記事：《届くを支える　物流2024年問題①》長時間労働は見直されるが物流が停滞する？運転手は給与の不安も
• 前の記事：《届くを支える　物流2024年問題⑤》最終区間支える軽貨物　需要増の一方で課題も

記事一覧へ

　出荷量が53年連続全国1位となっている群馬県の夏秋キャベツ。販路は全国に広がり、農林水産省によると、2022年7～10月の本県産キャベツのうち4割ほどが東北、近畿、中国、四国、九州に運ばれている。

　「例年通り運ぶなんてとてもできない」。一大産地の嬬恋村で青果物輸送を手がける群馬グリーン配送（同村田代）の佐藤今朝司社長（71）は打ち明ける。毎年キャベツの出荷時期は東北から九州までトラックで輸送してきたが、従来の体制や輸送方法では新しい労働時間の規制を超えてしまうという。

　6月中旬ごろの出荷開始に向け、JAなどの荷主には、荷降ろしなどのため待機する「荷待ち時間」の短縮の協力を要請。今後は人手確保のための人件費の上昇などが必要とし、「1割以上は運賃を上げてもらえないと成り立たない」とため息をついた。

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「コスト的に厳しいことは間違いない」

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April 24, 2024 at 09:50AM
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《「届く」が変わる 物流2024年問題》（上）農業 「例年通り運べない」 運転手不足がキャベツ輸送に直撃 - 株式会社　上毛新聞社
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（「台湾リスク」と世界経済）第５回 中台間海上輸送の現状と東アジアへの影響（池上 寬） - アジア経済研究所 - Institute of Developing Economies

台湾有事が起きた場合には、おそらく中国側が航行している船舶に危害を加えないようにするために、台湾海峡の通航や海域を避けるように各国の船舶に連絡する可能性がある。一方で、各国の船社は台湾海峡における状況が悪化した時点で、台湾海峡を避けるルートに変更する可能性が高い。というのは、ロシアによるウクライナ侵攻が起きた時に、ウクライナ当局は直ちに国内の港湾を2022年2月24日に閉鎖した。これを受け、欧州系の船社であるマースク社（Maersk）、MSC社（Mediterranean Shipping Company）、CMA-CGM社などは同日からウクライナ発着の貨物引き受けを停止し、当局からの通知があるまで船舶のウクライナ寄港を中止する方針を明らかにした（『日本海事新聞』 2022年2月28日付）。また、他の主だったコンテナ船社もウクライナ発着の貨物を引き受けず、オデーサ港などウクライナの港を抜港（寄港取りやめ）し、運航を続けた（池上2022）。

ウクライナ侵攻による例からわかるように、台湾有事が起きた場合には船会社が航行ルートを変更する可能性が十分考えられる。しかし、この変更によって、輸送コスト増や輸送時間に変更が生じ、海上輸送が混乱することが予想される。とくに、コンテナ輸送は2港湾間の直接輸送ではなく、複数の港湾間を輸送する定期輸送を行っている場合が多い。そのため、定期輸送に大きな影響を与えることが予想される。航行ルートについては、台湾海峡や台湾周辺を避ける形で運航した場合でも、世界最大のコンテナ港湾である上海港、寧波舟山港など中国の港湾、韓国の釜山港は寄港が可能と思われる。しかし、台湾海峡沿いにある港湾は中国、台湾に関係なく影響を受けることが予想される。台湾海峡側にある中国の港湾のうち、アモイ港、福州港、泉州港の3港湾は世界トップ100に入るコンテナ取扱量をもつ。これらの港湾では確実その影響を受けることになろう。

また、台湾有事が起きた場合、中国国内に限定しても、航空機や車両に比べても大量に、かつ廉価に貨物を輸送できる国内向け船舶に影響を及ぼすことは間違いないであろう。これは、国際的な海上輸送の混乱だけではなく、中国の国内物流にも影響を与えることにもなり、ひいては中国の国内経済混乱の一因になることが考えられる。さらに言えば、多くの漁船も沿海で活動している。こうした漁船も影響を受けることは間違いなく、中国や台湾の漁業にも影響を与えることになる。

すでに指摘したように、中国は第1列島線と第2列島線を設定している。第1列島線に限定しても、その範囲は非常に広い海域を含んでいる。そのため、中国側が台湾有事を仕掛けた場合、中国はおそらく台湾海峡を封鎖し、国内外の船舶を航行させないことが考えられる。一方で、外国船舶は日本や韓国への運航があるため、台湾海峡を避けつつも、運航自体は続けるのではないか。また、台湾海峡付近の港湾は中台とも封鎖される可能性があるが、台湾海峡から離れている上海港などの中国側港湾は運営が続くと考えられる。結果的に、中国側の主要港湾と外国との輸送が途絶えることは考えられない。しかしながら、中国と台湾間で有事が起きた場合、中台とも海上輸送に与える影響は甚大である。そのため、中国側にとってみれば簡単に実行できないのではなかろうか。

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神戸市で「貨客混載」 路線バスでイチゴを輸送 - sun-tv.co.jp

既存の路線バスに荷物を積み込んで乗客とともに運ぶいわゆる「貨客混載」の取り組みが神戸市で行われています。

神戸阪急で販売されている赤くて大きいイチゴ。あま～い香りに誘われたお客さんたちが手に取っています。

実はこのイチゴ、特別な方法で店まで輸送されました。

神戸市内の農園で午前4時に収穫された後、既存の路線バスに積み込まれ神戸阪急まで運ばれていて、鮮度も抜群です。

この取り組みは神姫バスなどが行っていて、神戸市北区の道の駅内にある「FARM CIRCUS」で販売されているイチゴを路線バスを用いて人と一緒に運ぶ「貨客混載」事業です。

ドライバー不足などの社会問題の解決も期待されています。

神姫バスは今後も同様の取り組みを続けていくということです。

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寄前【板状況】＜業種＞動向 【上昇トップ】輸送用機器 【下落トップ】医薬品 [08:52] - minkabu PRESS

寄り付き前の注文【板状況】に基づいた情報｜4月23日 8時52分19秒現在

(東証プライム上場 1651 銘柄対象)

■寄り付き前の気配値に基づいた＜業種＞騰落率　(時価総額ベース)

寄り付き前の注文で、どの業種に買いが向かい、どの業種に売りが向かっているか、傾向を示しています。

●東証33業種　　　　　　　　値上がり：　32 業種　　値下がり：　 1 業種

東証プライム：1651銘柄　　値上がり：1111 銘柄　　値下がり： 292 銘柄　　変わらず他： 248 銘柄

東証33業種　　　 前日比率　 時価総額　増加額／減少額　上位3銘柄

輸送用機器　　　 　 +1.55 　トヨタ <7203> 、豊田織 <6201> 、ホンダ <7267>

サービス業　　　 　 +1.22 　リクルート <6098> 、楽天グループ <4755> 、ＯＬＣ <4661>

機械　　　　　　 　 +1.19 　ディスコ <6146> 、三菱重 <7011> 、ＳＭＣ <6273>

電気機器　　　　 　 +1.14 　キーエンス <6861> 、東エレク <8035> 、ルネサス <6723>

卸売業　　　　　 　 +1.09 　三菱商 <8058> 、三井物 <8031> 、豊田通商 <8015>

その他金融業　　 　 +1.08 　オリックス <8591> 、三菱ＨＣキャ <8593> 、日本取引所 <8697>

保険業　　　　　 　 +1.02 　東京海上 <8766> 、ＳＯＭＰＯ <8630> 、第一生命ＨＤ <8750>

電気・ガス　　　 　 +0.87 　大ガス <9532> 、東ガス <9531> 、東電ＨＤ <9501>

繊維製品　　　　 　 +0.85 　東レ <3402> 、ゴルドウイン <8111> 、ホギメデ <3593>

非鉄金属　　　　 　 +0.79 　住友鉱 <5713> 、住友電 <5802> 、フジクラ <5803>

建設業　　　　　 　 +0.75 　鹿島 <1812> 、大和ハウス <1925> 、戸田建 <1860>

パルプ・紙　　　 　 +0.74 　レンゴー <3941> 、ザ・パック <3950> 、特種東海 <3708>

証券・商品　　　 　 +0.68 　大和 <8601> 、ＳＢＩ <8473> 、マネックスＧ <8698>

石油・石炭　　　 　 +0.67 　出光興産 <5019> 、ＥＮＥＯＳ <5020> 、コスモＨＤ <5021>

鉱業　　　　　　 　 +0.63 　ＩＮＰＥＸ <1605> 、Ｋ＆Ｏエナジ <1663> 、日鉄鉱 <1515>

ゴム製品　　　　 　 +0.63 　ブリヂストン <5108> 、住友ゴ <5110> 、住友理工 <5191>

鉄鋼　　　　　　 　 +0.60 　ＪＦＥ <5411> 、日本製鉄 <5401> 、神戸鋼 <5406>

海運業　　　　　 　 +0.53 　郵船 <9101> 、商船三井 <9104> 、川崎汽 <9107>

不動産業　　　　 　 +0.51 　菱地所 <8802> 、大東建 <1878> 、オープンＨ <3288>

精密機器　　　　 　 +0.51 　テルモ <4543> 、オリンパス <7733> 、東京精 <7729>

化学　　　　　　 　 +0.49 　日本ペＨＤ <4612> 、信越化 <4063> 、花王 <4452>

銀行業　　　　　 　 +0.49 　三菱ＵＦＪ <8306> 、ゆうちょ銀 <7182> 、九州ＦＧ <7180>

食料品　　　　　 　 +0.44 　味の素 <2802> 、ＪＴ <2914> 、キッコマン <2801>

倉庫・運輸　　　 　 +0.43 　三菱倉 <9301> 、日新 <9066> 、三井倉ＨＤ <9302>

水産・農林業　　 　 +0.24 　マルハニチロ <1333> 、雪国まいたけ <1375> 、ホクト <1379>

情報・通信業　　 　 +0.24 　ＳＢＧ <9984> 、ＮＴＴデータ <9613> 、ＳＢ <9434>

小売業　　　　　 　 +0.24 　ＡＢＣマート <2670> 、イオン <8267> 、ファストリ <9983>

ガラス・土石　　 　 +0.19 　東海カーボン <5301> 、ＭＡＲＵＷＡ <5344> 、ノリタケ <5331>

陸運業　　　　　 　 +0.13 　ＪＲ東海 <9022> 、ヤマトＨＤ <9064> 、山九 <9065>

その他製品　　　 　 +0.10 　コクヨ <7984> 、フジシール <7864> 、ヤマハ <7951>

空運業　　　　　 　 +0.08 　ＡＮＡＨＤ <9202> 、ＪＡＬ <9201>

金属製品　　　　 　 +0.03 　ＳＵＭＣＯ <3436> 、文化シヤタ <5930> 、ＲＳテクノ <3445>

医薬品　　　　　 　 -0.64 　中外薬 <4519> 、住友ファーマ <4506> 、大塚ＨＤ <4578>

注1) 上記の「前日比率」は、業種に属する銘柄の試算用時価総額の総和について、「前日終値ベース」に対する「寄り付き前の気配値ベース」の増減率を試算し、寄り付き前の大まかな業種別動向を示したものです。業種は東京証券取引所(東証)が区分する33業種を採用していますが、東証の「業種別指数」とは異なる算式を使っています。また、『時価総額　増加額／減少額』は前日比率プラスが時価総額の増加額上位3銘柄、マイナスは同減少額上位3銘柄を記載。

注2) この記事は寄り付き前[8時52分19秒現在]の注文【板状況】に基づいて作成しています。この段階では見せ板(第三者の取引を誘うことを目的とした見せかけの注文)などが含まれている場合があります。また、8時55分以降からは機関投資家や証券ディーラーなどプロの投資家からの注文が本格的に入り、注文状況が大きく変わることがあります。

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April 23, 2024 at 06:52AM
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寄前【板状況】＜業種＞動向 【上昇トップ】輸送用機器 【下落トップ】医薬品 [08:52] - minkabu PRESS
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石垣陸自、24日に公道訓練 徒歩で災害物資輸送 市民団体が中止求める - 琉球新報デジタル

　【石垣】陸上自衛隊石垣駐屯地は24日に市内の公道を使い災害物資輸送訓練を実施する。昨年3月16日の駐屯地開設後、公道を使った訓練は初めて。災害により道路が寸断された想定で、隊員が携行食を持ち駐屯地から、武器は所持せず市中央運動公園屋内練習場に向けて徒歩行進する。往復約16キロ。市民団体「石垣島の平和と自然を守る市民連絡会」は22日、市内で会見し、中止を求める声明を発表した。

　隊員30人が24日午前6時に駐屯地を出発する。屋内練習場にいる避難者に届ける想定で、午前11時半ごろに駐屯地に戻る予定。

　一方、市民連絡会は声明で「公道を使わなくても長時間歩行する訓練は可能」とし、「防災を口実とする徒歩行進訓練を公道で行うことに断固抗議し、中止を求める」と訴えた。23日に同様の申し入れ書を駐屯地担当者に手渡す。

（照屋大哲）

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オオバンブルマイが香港に到着 井出田厩務員「輸送は非常にスムーズ」 - サンスポ

ＪＲＡは２２日、チャンピオンズマイル（２８日、ＧⅠ、芝１６００メートル）に出走を予定しているオオバンブルマイ（栗・吉村、牡４）が２１日に開催場の香港・シャティン競馬場に到着したと発表した。ドンカスターマイル（１３着）後も滞在して調整していたオーストラリアからの空輸をこなし、「輸送は非常にスムーズにいきました。遠征にも慣れており、飛行機内でも落ち着いていました」と井出田厩務員はコメントした。

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自動物流道路導入に向け岸田首相がルート選定指示へ 22日のデジタル行財政会議 - ITmedia エグゼクティブ

　岸田文雄首相は22日のデジタル行財政改革会議で、荷物を高速道路で自動運搬する「自動物流道路」の導入に向け、関係閣僚に夏までに想定ルートの選定を進めるよう指示を出す方針を固めた。21日、複数の政府関係者が明らかにした。増大する物流需要やトラック運転手の不足に伴う「2024年問題」などの輸送危機に対応する「交通DX（デジタルトランスフォーメーション）」の一環で、今年の経済財政運営の指針「骨太の方針」にも反映する。

　2024年問題では、対策が講じられない場合、令和12年（2030）年度に34％の輸送力が不足し、物流網が崩壊する恐れが指摘されている。

　首相が導入を進める自動物流道路は、今後想定される輸送力不足を補うための抜本対策だ。高速道路の路肩や中央分離帯、地下などのスペースを活用し、自動輸送カートが荷物を運搬できるように整備する。カートの輸送先には物流拠点を設け、最終的にトラックが家庭や企業などに荷物を届ける仕組みだ。

　トラックの二酸化炭素（CO2）の排出量を削減し、カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）への効果が期待できるほか、主要な高速道路の渋滞緩和にもつながるという。

　自動物流道路は、欧州ではすでに導入に向けた検討が進められており、スイスは、地下に24時間体制で自動輸送カートが走るための貨物専用トンネルを建設し、主要都市間を結ぶ総延長約500キロのシステムが構想されている。2031年までにチューリヒ−ヘルキンゲンの約70キロの運用を開始し、2045年までに全線が開通する。首相はこうした海外での先進事例を参考にしながら関係閣僚に具体案を取りまとめてもらう意向だ。

　首相は22日のデジタル行財政改革会議で、他にもドローン物流や自動運転の本格導入を加速するため、着地拠点や支援装置などのインフラ整備の年度内着手も指示する。また、令和7年度に都市部で高速道路の料金支払いの自動料金収受システム（ETC）専用化がスタートすることを踏まえ、デジタル技術を駆使し渋滞緩和に向けた変動料金制の導入などの具体的な検討も表明する。

■2024年問題

働き方改革関連法に基づき、令和6年4月からトラック運転手の時間外労働が年960時間の上限規制が適用されることで生じる問題。何も対策が講じられない場合、今年度に14％、12年度に34％の輸送力不足に陥ることが指摘されており、物流の停滞が懸念されている。岸田文雄政権は昨年3月、物流の環境整備に向けた関係閣僚会議を設置し、6月にドローン物流、自動運転の活用などの具体策を取りまとめた政策パッケージを決定した。

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貨物輸送がより迅速に！ 北京-広州間の120km/h貨物列車が初運行--人民網日本語版 - people.com.cn

中国鉄路北京局集団有限公司によると、4月18日午前、北京市から広東省広州市に向かい、速度が初めて120km/hに達する複合一貫輸送型快速列車「X8743号」が、豊台西駅を出発した。33時間後に広州の大朗駅に到着する予定という。中央テレビニュースが伝えた。

複合一貫輸送型快速列車は主に家具、食品、自動車部品などの日用品を運び、生産地の近くで集荷するとの原則に基づいて、北京大紅門貨物集積場と廊坊広陽貨物集積場で仕分けと積み込みが行われる。一般の貨物列車は運行速度が100km/hを超えることはないが、この列車は120km/hで運行し、輸送時間はこれまでの5-7日間から33時間まで短縮され、貨物輸送の効率が大幅に向上する。最初のうちは1週間に5本が運行する計画だという。（編集KS）

「人民網日本語版」2024年4月19日

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Ｃ２輸送機の部品５６個、飛行中落下か 空自岐阜基地、ボルトやワッシャー外れる - 岐阜新聞

ボルトなどが外れていたＣ２輸送機＝２０２３年１１月、各務原市、航空自衛隊岐阜基地

　航空自衛隊岐阜基地（岐阜県各務原市）は１６日、基地に所属するＣ２輸送機のパネルを外側から固定していたボルト３０本とワッシャー２６枚が外れていたと発表した。ボルトは１～２グラムで、ワッシャーは０・６グラム。飛行中に落ちたとみられるが、被害は確認されていない。

　基地渉外室によると、１５日午前、基地の滑走路にボルトなどが落ちているのが見つかり、点検をして紛失が判明した。ボルトはワッシャーをかませて主翼の間にある胴体上部のパネル（縦５２センチ、横１３２センチ）を固定していた。パネルは残る６本のボルトで機体に付いていた。３月２２日の点検時に異常はなく、以降は４月２、４、１１日に同基地から岐阜や愛知など５県の上空を飛行していた。

　岐阜基地司令の山本光伸空将補は「入念かつ確実な点検を継続するとともに、飛行安全に万全を期したい」とコメントした。

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輸送能力が32.5％足りない！？ 相次ぐモーダルシフト | NHK | ビジネス特集 - nhk.or.jp

「収穫から3日目の東京での競りに間に合わせなければいけない」

物流の2024年問題を受けて取材したJAの担当者は危機感をにじませました。農産品や水産品の出荷団体では何も対策を取らなければ、トラックの輸送能力は今年度、5年前と比べて32.5％不足し、業界別では最も影響が大きいという民間の試算もあります。

生産地では「モーダルシフト」が相次いでいます。

（北九州放送局記者 大倉美智子／札幌放送局記者 波多野新吾）

福岡特産「あまおう」 関東・関西で売り上げ7割

3月、福岡県南部・大木町にある農業法人を訪ねると、特産のブランドいちご「あまおう」が収穫の最盛期を迎えていました。

全国的に人気がある「あまおう」。

「あかい」「まるい」「おおきい」「うまい」が名前の由来です。

「JA全農ふくれん」によると年間の売り上げはおよそ150億円。

このうち関東や関西での売り上げが7割を占め、そのほとんどがトラックで輸送されています。

しかし、4月から始まったドライバーの時間外労働への上限規制の適用で輸送量の減少が懸念される「2024年問題」に直面し、「あまおう」の輸送にも影響が出る可能性が出てきたのです。

産地の1つである福岡県八女市から東京までの道のりは1100キロ余り。

トラックでの輸送は上限規制などに対応すると、休息や休憩の時間も含めておよそ26時間かかります。

ドライバーが不足する中で、人手の確保も簡単ではありません。

そこで打ち出したのは、トラックの輸送から切り替える「モーダルシフト」です。

フェリーの活用 収穫から3日目で競りに

JA全農＝全国農業協同組合連合会が去年12月から試験的に始めたのがフェリーの活用です。

午前中に福岡県内の各地で収穫された「あまおう」を、まず九州の玄関口、北九州市の「中央卸売市場」にある物流拠点に集めます。

その後、トラックで市内の港に運び、夕方出港するフェリーで神戸に向かいます。

神戸に到着するのは翌日の朝。

トラックはそのまま関東に向かい夕方には東京などの市場に届けられ、次の日の朝、競りにかけられます。

JA全農では、関東向けのものは鮮度や品質を保つために収穫から3日目までに競りにかけることにしています。

フェリーを活用した輸送もトラックでの輸送と時間的に大きな差はなく、収穫から3日目の競りに間に合うといいます。

輸送の際、最も気をつかうのが鮮度です。

輸送の過程で途切れなく低温に保つ「コールドチェーン」を徹底しています。

フェリーを活用する輸送でも「あまおう」を集める北九州市の物流拠点に低温の冷蔵施設を設置。

フェリーで運ぶ時にも船内にある電源を使ってトラックの荷台の温度を5度以下にしています。

コスト増加も勤務時間は削減

気になるコストは、物流拠点での作業などが増える分、従来のトラック輸送よりも上がる見込みです。

一方、ドライバーの労働時間はフェリーの乗船中は「休息」とすることができ、減らすことができるということです。

試験輸送を担った運送会社のドライバー 壇一彦さん
「陸送でずっと運転していくよりも疲れが少なくありがたいです。会社からは運転は4時間ごとに30分の休憩を必ず取るよう指示を受けているのできちんと守っていきたい」

フェリー活用どこまで広がる？

フェリーの活用は、今後増えるとみられます。

北九州と神戸・大阪を結ぶ路線を運航する「阪九フェリー」によると、昨年度（2023年度）の平日の利用率は9割を超え、トラックの利用は前年と比べておよそ1万台多い13万台余りに上りました。

九州から関東や関西に出荷される野菜や果物は、そのほとんどがトラックで運ばれています。

JA全農では今後「2024年問題」による影響が広がった場合、ほかの果物や野菜の輸送でもフェリーを活用する方針です。

全農物流 園芸営業部 北九州青果事業所 河田大樹所長
「産地からは3日目の競りに間に合わせてほしいと言われています。きちんと運ぶことができないとあまおうの売り先が減ってしまい、農家も生産を減らそうか、やめようかという話になってくると思う。そうならないようにするためにも運べないリスクを軽減するために何ができるか、先を見据えて模範的な取り組みになるようしていきたい」

広い北海道 ドライバー1人では1日で届かないところも

モーダルシフトの動きは広大な面積を有する北海道でも出ています。

2024年問題によるトラックドライバーの不足の影響は、物流の中心となっている札幌圏から離れた地域でより深刻になると想定されています。

上の地図で黄色や赤色で塗られているエリアは、札幌圏からの輸送が片道で4時間半を超える地域です。

国土交通省の想定によりますと、4月以降はドライバー1人が1日で輸送できるのは平均で片道4時間半程度が限界になるのではないかとしています。

これまでは札幌から片道4時間半以上かかる地域でも当日中に輸送できていましたが今後はそうした輸送が難しくなると見込まれているのです。

輸送手段をシフトする企業

こうした状況を受けて、輸送手段をトラックから切り替える企業が出てきています。

取材に向かったのは北海道苫小牧市にある牛のエサを製造する工場。

ここではおよそ330キロ離れた北海道北部の幌延町にある保管施設までトラックで輸送していましたが、去年から一部の区間を鉄道に切り替えました。

以前は片道5時間以上かけて、ドライバー1人でトラックで運んでいました。

しかし、4月からドライバーの時間外労働に上限規制が適用されるため、往復で10時間以上かかる運転をドライバー1人で対応することが難しくなります。

そこで、工場がある苫小牧市から途中の名寄市まではJR貨物が輸送を行い、名寄市から保管施設のある幌延町の間のみ、自社がトラックで輸送するように変えました。

こうすることで、ドライバーの運転時間を往復でも4時間程度に短縮できたということです。

工場の物流計画を立てている ホクレン 小林哲郎課長
「輸送コストは上昇したが、持続可能な輸送形態を維持するために鉄道に切り替えた。北海道内のほかの区間や商品についても輸送手段の切り替えができるか検討していきたい」

トラックからの切り替え需要の取り込み図る

トラックからの切り替え需要を取り込もうという動きもあります。

というのも北海道では、道内各地から札幌方面に向かう鉄道貨物は農作物など多くの積み荷がある一方、札幌から道内各地に向かう鉄道貨物は積み荷が少なくコンテナに空きが多い「片荷」と呼ばれる状態の解消が課題となっています。

トラックからの切り替え需要を取り込むことでこの課題を解消しようと、JR貨物はことし2月、卸売業者などと協力して初めての実証実験を行いました。

実証実験では、これまで主にトラックで行ってきた札幌市から北海道北見市までの輸送を鉄道に切り替えた場合の所要時間やコストなどを卸売業者などに確認してもらおうというものです。

実証実験には2社が参加し、食品などあわせておよそ12トンを輸送しました。

参加した卸売業者は、貨物列車に積み荷を積み替えた後出発するまでの時間はトラック輸送より余計にかかるものの、ドライバーの労働時間の削減の面ではメリットは大きいとして、今後の貨物鉄道の活用を検討するとしています。

実証実験に参加した卸売業者
「『2024年問題』によって長距離の配送が非常に難しくなるため、数年後もいまの状態を続けられるか分からない。トラックにかわる輸送方法を模索していきたい」

JR貨物北海道支社営業部 中村隆 部長
「空のコンテナを札幌から道内各地に回送しているのが現状で、そのコンテナが荷物で埋まることは非常にありがたい。引き続き課題の解決に取り組んでいきたい」

課題も残る鉄道貨物への切り替え 私たちにできることは

徐々に進んでいる鉄道貨物への切り替えの動きですが、課題もあります。

まず挙げられるのが「スケジュールの柔軟性」です。

トラックでは、貨物を届けたい時間に合わせて車を手配するなど、スケジュールに柔軟性を持たせやすいとされていますが、鉄道貨物ではあらかじめ決められたダイヤに合わせる必要があり、スケジュールや輸送量の柔軟な調整が難しいとされています。

そして、もう1つが災害への対応です。

土砂災害などで線路が使えなくなった場合、復旧に時間がかかってしまうおそれがあります。

トラックドライバー不足の簡単な解決法はありません。

私たちが意識を変えることも求められています。

例えば、宅配便などを利用する場合、ゆとりを持った配達日時を指定すること、再配達にならないよう確実に受け取ること、など身近でできることから始めることが必要になると思います。

（4月1日「おはよう日本」で放送）

北九州放送局記者
大倉美智子
2012年入局
熊本局、ニュース制作部を経て現所属

札幌放送局記者
波多野新吾
2009年入局
長野局、ニュース制作部などを経て2022年から出身地の札幌局で勤務

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バス輸送のライバル同士、地方で「共同経営」…「四国モデル」は路線維持の希望となるか - 読売新聞オンライン

　徳島市から徳島県南部を結ぶＪＲ牟岐線の阿南駅（阿南市）。今月上旬、徳島発阿南行きの普通列車が午後３時１６分にホームに着くと、阿南以南に向かう利用者は乗り継ぎの列車ではなく改札を出て、バス乗り場を目指した。

　阿南市の専門学校に通う同県海陽町の学生（１８）は通学で牟岐線を使うが、列車は乗り継ぎで長時間待つため、鉄道に並行して走る徳島バスの高速バスに乗ることもあり、「バスだと早く帰れるので助かる」と話す。追加の料金もかからない。

　バスが乗り場に到着し、利用者らはＪＲの切符や定期券を運転手に示して乗り込んでいく。列車の到着から１７分後に出発した。

　阿南以南は利用者の減少が著しい。１キロあたりの１日の平均利用者数（輸送密度）は２０２２年度、阿南―牟岐駅（牟岐町）間が４３７人、牟岐―阿波海南駅（海陽町）間が１６８人。ＪＲ四国は２区間（５３・３キロ）を存廃議論の対象としている。

　苦しい状況にＪＲはバスと競争ではなく協調し、ダイヤや運賃を調整する「共同経営」に取り組む。全国に先駆けて他の交通事業者と連携する「四国モデル」と呼ばれている。

　契機は１９年３月の大幅なダイヤ改正だった。ＪＲは徳島―阿南駅間は出発時間を毎時そろえるパターンダイヤを導入し、普通列車の本数を増やす一方、阿南以南は普通上下計４本が減便に。昼間は２時間に１本となった。

　ＪＲは列車の代わりにバスを利用してもらうため、県の仲介で徳島バスと連携し、高速バスで乗降できる取り組みを始めた。これはバス運賃が必要で利用は伸びなかったが、徳島県が２０～２１年、ＪＲの通学定期券があればバスに無料で乗れる実証実験を行い、好評だった。

　「ライバル同士、客の奪い合いをしていても、共倒れになる。一緒にやりましょう」。ＪＲから持ちかけられ、徳島バスは応じた。同バスの林直人企画課長は「安い競合バスが出てきて苦戦している状況もあり、連携を決めた」と振り返る。

　両社は２２年４月、ＪＲの乗車券があれば、追加の運賃なしに高速バスに乗車できる制度を阿南―浅川駅（海陽町）間で導入した。鉄道時刻表にもバスの時刻を記載し、列車内でも乗り換え案内を放送する。バス運賃は原則半額をＪＲが負担する。

　２０年施行の独占禁止法の特例法に基づき、「共同経営」として国に申請し、認可を受けた。鉄道とバスの連携は全国初だった。

　効果は出ている。共同経営区間の１日あたりのバスの乗客は２０年度は１・１４人、２１年度は１・４８人だったが、２２年度５・６９人に増加。２３年５月には、県立海部高校（海陽町）前の停留所にも止まるよう範囲を拡大した。林課長は「予想以上の利用で、地域の役に立てていると感じる」と語る。

　ＪＲは他の路線にも展開。香川県東かがわ市の高徳線三本松―引田駅間では今年４月から、通学定期券があれば、地元のバスに無料で乗車できる事業を始めた。高知県四万十町の予土線でも昨年、実証実験を行った。

　一方、懸念材料はある。徳島バスは乗務員不足や燃料費の高騰が影響し、３月から１往復減便。今月から運転手の時間外労働の上限規制が適用され「２０２４年問題」による人手不足の深刻化の恐れもある。林課長は「バス路線を維持するのも難しい状況だ」とする。

　ＪＲにとっても、路線を維持するだけの抜本的な利用増には至っていない。四国モデルを定着させ、効率的な交通網を作れるのか。その成否の影響は、牟岐線だけにとどまらない。

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最適輸送問題を0.3秒で解く NTTが新手法を開発 - EE Times Japan

　NTTは2024年4月5日、最適輸送問題に対して、巡回対称性を利用することで、従来方法と完全に同等な解を高速に計算できるアルゴリズムを提案し、その効果を理論的／実験的に「世界で初めて」（NTT）示したと発表した。今後、生成AI（人工知能）のリアルタイム処理の高速化などへの応用が期待できるという。

　最適輸送問題とは、データ間の輸送コストが最小となる最適経路を求める問題だ。データの類似度や対応関係を高精度に求めるために利用されていて、近年では、画像や音声、生成AIなど広い範囲で用いられている。一方で、解を導き出すために多くの計算時間がかかるという課題がある。また、巡回対称性とは、歯車や雪の結晶など、回転や反転してもその構造が変わらない性質を指す。巡回対称性を持つ対象（今回は画像）は、同じ画像を「n個」組み合わせてできたものと考えられる。なお、nを「巡回対称性の高さ（次元）」と呼ぶ。

最適輸送問題の概要［クリックで拡大］ 出所：NTT

　今回NTTが提案したアルゴリズムは、まず、巡回対称性を持つ最適輸送問題について、極めて少数の変数で構成された別の最適化問題（小さな最適化問題）に帰着させる。この小さな最適化問題を解き、元の最適輸送問題の解を復元する仕組みだ。具体的には、対称性を持つブロックを1つのブロックとして計算し、復元することで、計算時間の短縮を実現した。実験では、4次元の巡回対称性を持つ画像を用いて最適輸送問題を解いた。結果、目標間数値（精度）は従来法と完全に同等の水準を出しながら、計算時間を33.660±3.238秒から0.329±0.034秒に短縮した。

　NTTの担当者は、短縮できる計算時間について「PCの性能などに影響されるものの、理論上はn³分の1まで短縮できる」と説明し、「今回の結果は、巡回対称性を持つと分かっている最適輸送問題に適応できるものだ。巡回対称性の有無を判断する技術は既に開発されていて、それを活用する必要がある」と補足した。

今回発表した巡回対称性を持つ最適輸送問題に対する提案手法［クリックで拡大］ 出所：NTT

　NTTは、人の能力拡張を目指し、実世界の本質的な変化や違いを見極める視覚認知（視覚環世界）を伝承し、人の視覚認知能力を向上させるための技術（視覚環世界誇張表現技術）を研究している。視覚環世界誇張表現技術の実現には、実世界の大規模データ間の変化や違いを高精度かつ高速に検出する基礎技術が必要で、その一環として、最適輸送問題などの研究を行っている。

　今回の研究成果は、人工知能／機械学習の国際会議「Association for the Advancement of Artificial Intelligence （AAAI） 2024」（2024年2月20〜27日）で発表されたものだ。

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April 17, 2024 at 11:30AM
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最適輸送問題を0.3秒で解く NTTが新手法を開発 - EE Times Japan
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洋上風車部材を日本初輸送へ、内航モジュール船の特徴｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 - ニュースイッチ Newswitch

商船三井はグループ会社を通じ、日本初となる内航モジュール船（イメージ）による洋上風車基礎部材輸送についてＪＦＥエンジニアリング（東京都千代田区）と海上運送契約を結んだ。同船は欧州市場で実績のある最新デザインをベースに設計されており、平坦な甲板が特徴。風車部材を船尾・船側方向から直接積み込める。同船は中国の泰州三福重工集団と建造契約を結び、２０２６年春の完成を予定する。

新船は、岡山県笠岡市にあるＪＦＥエンジの製造拠点から国内の洋上風力発電建設予定地へ、洋上風力発電用基礎（モノパイル）を海上輸送する。商船三井グループ会社の商船三井ドライバルク（東京都港区）の管理のもと、商船三井内航（同）が運航する。

同船は、自動船位保持装置（ダイナミックポジショニングシステム）を搭載し、貨物を風車建設サイトの船舶に直渡しすることも検討できる。耐候性能も高い。モノパイルのほか、タワーやブレード、機械室（ナセル）、浮体基礎などの風車部材や、さまざまな大型重量物を輸送できる。

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April 18, 2024 at 10:03AM
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幹線輸送の経路３分の１に…ヤマト運輸、「2024年問題」で物流網変革｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 - ニュースイッチ Newswitch

ヤマト運輸はトラック輸送網を変革する。大型物流施設の再編に合わせ、今後３年で各施設からの幹線輸送の経路を約７０本から２０本前後に絞る。これに伴い１経路当たりの物量を増やし、積載率を引き上げる。併せて物流施設でのドライバーの荷待ち時間などを削減し、１日の輸送可能距離を延ばす。輸送力不足が懸念される「物流の２０２４年問題」に対応し、安定輸送体制を維持する。

ヤマト運輸は営業所から荷物を集める物流施設（ベース）を各地域に合計で約７０カ所保有し、ベースからベースへ幹線輸送を行っている。今後、より広域をカバーする施設（ハブ）を約２０カ所立ち上げ、ここで各ベースからの荷物をいったん引き受けて近隣のベースに送ることで幹線輸送の経路を減らす。

経路を絞ることで、１経路当たりの物量を増やし、トラック１台当たりの荷物の積載率を高める。日ごとの物量の変動を抑えられることに加え、幹線輸送に使うトラック台数の削減にもつなげられる。

輸送網の変革は、物流施設での仕分け作業の変革と連動して進める。具体的には、各営業所の段階で目的地のハブごとに仕分けを行い、出発地のベースでの仕分けを減らす。ベースでは仕分け済み荷物をそのまま幹線輸送トラックに載せ替えるクロスドック作業を中心にする。トラックが短い荷待ち時間で目的地のハブへ出発できるようにし、１日の輸送距離を延ばす。

物流業界では２４年問題に伴いドライバーが途中交代する中継輸送が注目されているが、ヤマトは荷待ちの削減などで関東・関西間も一気に運べるという。「中継輸送も必要に応じて行うが、その前に打つ手がある」（鹿妻明弘専務執行役員）。

近年、インターネット通販の拡大や２４年問題などで物流が逼迫（ひっぱく）している。ヤマトは安定輸送の継続のため、輸送網の再構築を急ぐ。

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April 17, 2024 at 04:07AM
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またベルーガで輸送？ 海上保安庁、大型輸送ヘリH225を3機追加発注 - FlyTeam

海上保安庁は2024年4月11日、エアバス・ヘリコプターズH225 スーパーピューマを3機追加発注したことを発表しました。H225は陸上自衛隊などでも運用されている大型輸送ヘリコプターです。

海上保安庁は現在H225を15機所有しており、今回の発注分が加わると18機体制に拡大されます。なお、2023年9月にフランス・トゥールーズから輸送された同庁向けのH225「機体番号：JA700A」「JA701B」については、エアバスが保有する大型輸送機「ベルーガ」に積載。今回発注分についても「ベルーガ」での輸送が期待され、再び話題を呼びそうです。

© FlyTeam 謎のタイ人さん

神戸空港 2023年7月29日撮影 F-GSTC エアバスA300B4-608ST ベルーガ エアバス・トランスポート・インターナショナル

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April 14, 2024 at 05:20PM
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商船三井／内航モジュール船による洋上風車基礎部材輸送開始 - ＬＮＥＷＳ

商船三井は4月15日、JFEエンジニアリングと海上運送契約を締結したと発表した。

＜新造モジュール船のイメージ図＞

＜左から商船三井ドライバルク 平田浩一社長、JFEエンジニアリング 四方淳夫副社長＞

また、商船三井は、泰州三福重工集団(Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. )と、同契約に投入予定の新造モジュール船の建造に関する造船契約を締結した。日本初となる内航モジュール船による洋上風車基礎部材輸送となる。

この船は2026年春の竣工を予定し、その後、JFEエンジニアリングが2024年4月に操業を開始した、洋上風力発電用基礎であるモノパイルの同社製造拠点(岡山県笠岡市)から、国内洋上風力発電建設予定地に向けた洋上風力基礎の内航海上輸送に従事する。

商船三井ドライバルクの管理のもと、商船三井内航が運航予定だ。

この船は、先行する欧州市場で実績を積んだ最新のデザインをベースに設計されており、非自航台船と比較して高い耐候性能を有することに加え、ダイナミックポジショニングシステム（DPS: 自動船位保持装置）を搭載し、貨物を風車建設サイトのSEP船へ直渡しすることも検討可能。

モジュール船は、フラットな甲板を有し、モノパイルやタワー、ブレード、ナセル、浮体基礎といった風車部材を船尾・船側方向から多軸台車等を用いて直接積み込むことが可能なだけでなく、あらゆる大型重量物の輸送に対応することが可能だ。

今後、国内洋上風力発電の進展とともに、風車部材の国内輸送における需要拡大が見込まれるため、様々な場面での活躍が期待される。また、商船三井ドライバルクは現在、載貨重量3700トン級のモジュール船を定期用船の上、陸上・洋上風車部材やプラント貨物、舶用機器等のアジア近海への輸送サービスを展開しており、このモジュール船の運航ノウハウを生かし、本件でも海上運送における顧客ニーズに応えていく、としている。

■モジュール船主要目
船籍：日本
全長：約150m
全幅：約30m
計画喫水：約5.2m
載貨重量：1万3000トン
特徴：ダイナミックポジショニングシステム搭載（SEP船への直渡しを検討）、フラッシュデッキ（貨物積載部に突起の無い全面フラットな甲板）、バッテリーを搭載した電気推進システムの採用

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