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ミャンマーから福岡まで28時間 ゾウ4頭「輸送大作戦」の舞台裏 毎日新聞[unable to retrieve full-text content]
センコー／浜松市に初のトラック中継輸送専用施設、8月プレオープン ＬＮＥＷＳ[unable to retrieve full-text content]
空からゾウ4頭、輸送に1億円 サトウキビ90キロで快適な空の旅 動画 朝日新聞デジタル[unable to retrieve full-text content]
DHLとGoogle／持続可能な世界規模の航空輸送で協力 ＬＮＥＷＳ[unable to retrieve full-text content]
大王製紙／北越コーポレーションのコンテナ利用の輸送テスト実施 ＬＮＥＷＳ[unable to retrieve full-text content]
【山形大雨】ＪＲが山形新幹線不通の代行輸送計画を発表 8月１日から一部運転再開などで山形～新庄の輸送手段確保へ TBS NEWS DIG Powered by JNN[unable to retrieve full-text content]
「あれ、迷彩が違う」木更津に揃ったオスプレイと輸送ヘリに感じた違和感 グレー塗装が増えた“今っぽい”切実な理由 乗りものニュース[unable to retrieve full-text content]
航空輸送統計速報／5月の国際貨物14.9％増、国内貨物5.4％増 ＬＮＥＷＳ[unable to retrieve full-text content]
大王・北越、輸送で協業＝愛媛―新潟間、提携の一環 時事通信ニュース[unable to retrieve full-text content]
大王・北越、輸送で協業＝愛媛―新潟間、提携の一環 時事通信ニュース[unable to retrieve full-text content]
輸送力不足に「自動物流道路」実証事業 2027年度までに開始へ | NHK nhk.or.jp[unable to retrieve full-text content]
新大阪駅で預けた荷物を博多駅・福岡市内ホテルで受け取り可能に、 山陽新幹線「こだま」で輸送 トラベルボイス（観光産業ニュース）[unable to retrieve full-text content]
東電ＰＧ・中部電ＰＧ、柱上変圧器を共同輸送／来年度の実運用目指す 電気新聞[unable to retrieve full-text content]
斉藤国交大臣「鉄道の安定輸送及び保守作業の安全確保を」JR東海へ指示 東海道新幹線運転再開 ABEMA TIMES[unable to retrieve full-text content]
軍用輸送機C-390でも存在感 エンブラエル、C-130経年機置き換え狙う Aviation Wire[unable to retrieve full-text content]
旭川－名古屋線の季節運航開始 ANA、復路で農産物輸送 北海道新聞[unable to retrieve full-text content]
ＪＲ東、５３区間が千人未満 輸送密度、全体の２６％ あなたの静岡新聞[unable to retrieve full-text content]
ＪＲ東日本が輸送密度公表 いわき市の常磐線・磐越東線 前年より増加 iwaki-minpo.co.jp[unable to retrieve full-text content]
紅海経由のコンテナ輸送巡る混乱、他航路にも影響拡大＝マースク ロイター (Reuters Japan)[unable to retrieve full-text content]
ＪＲ東日本、５３区間で輸送密度が１０００人未満 １キロ当たりの１日平均乗客数、全体の２６％ サンスポ[unable to retrieve full-text content]
新幹線荷物輸送による高速、多量輸送の事業化検証を開始：物流のスマート化 MONOist[unable to retrieve full-text content]
旅客機用の燃料不足で緊急対策 輸送船を増強、運転手確保へ 東京新聞[unable to retrieve full-text content]
紅海経由のコンテナ輸送巡る混乱、他航路にも影響拡大＝マースク ロイター (Reuters Japan)
旅客機用の燃料が全国各地の空港で不足していることを受け、経済産業省と国土交通省は16日、官民合同の会合を開き、輸送船やタンクローリーの増強を柱とした緊急対策をまとめた。船と貨物車の運転要員の確保により輸送力を強化するほか、燃料の生産と近隣諸国からの輸入を増やす。関係閣僚会議で近く確認する。急拡大するインバウンド（訪日客）需要を取り逃さないよう解消を急ぐが、即効性には疑問符が付きそうだ。
輸送船は海外輸送用を国内向けに回すのに加え、一度の運搬量を高める。事前に空港ごとの増便情報を石油元売り会社と共有し、供給計画に反映する仕組みも整える。
中長期的な取り組みとして、製油所や空港での燃料タンク増設、船の大型化などを目指す方針も共有した。官民会合には民間から全日本空輸と日本航空、主要空港の運営会社、ENEOS（エネオス）や出光興産などの石油元売り会社が参加した。
旅客機用燃料は新型コロナウイルス禍の収束による訪日客の回復で需要が増加。一方、石油元売り各社の製油所の統廃合に伴い輸送距離が延びたことなどから供給が追い付いていない。
新千歳空港や成田空港、広島空港では、海外の航空会社が増便や新規就航をできない事態に陥っており、全国知事会が国に対策を要望していた。（共同）
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時代は変わったものだ。
２０２４年、夏。小倉競馬開催最終週の早入り取材のため、栗東トレセンでこの原稿を書いている。今は栗東で追い切って、直前輸送で小倉、新潟などに行くのが主流だが、ひと昔前は現地滞在が基本。馬、調教師、騎手、厩務員らスタッフが小倉に〝移住〟して２カ月間、滞在していた。自分が競馬記者になったのは１９８６年だが、当時は夏場に栗東に来ることは皆無だった。
直前輸送を振り返ってみると、定かではないが１９７９年あたりからスタート。のちにオークス馬に輝いたケイキロクがフェニックス賞をデビュー戦に選び、栗東で追い切って輸送したことが当時の新聞に書いてあった。結果は８着…。ほかにも１年に数頭ほどいたが、目立った成績は残していない。
ところが時代を重ねるに連れて、道路状況が良くなり、冷暖房が完備された馬運車も投入された。また、厩舎サイドも栗東の坂路やウッドコースで追い切りを希望するところが増えて、いつしか直前輸送が普通になっていった。親しい厩舎関係者に聞くと、「７時間半ぐらい。途中、一回、１時間半ぐらいの休憩を取るのが一般的かな」とのことだった。
ちなみに北海道への輸送なら、栗東から函館は２０時間ぐらい。高速道路を通って、青森からはフェリーを使って移動する。もちろん北海道は滞在が基本だが、数はごく少数だが直前輸送で挑んでいる馬もいて、このノウハウも発達していくかもしれない。
ちなみにＪＲＡ創設は１９５４年で、今年が７０周年。僕が記者になった頃、当時のベテラン厩務員（生きておられたら１００歳ぐらい）に聞いたとき「貨物列車で輸送していた。発熱する馬もいたし、人間の方も体力的にきつかった」と話していたのが、記憶に残っている。
もっともサンスポの生き字引といわれた内山勝三郎記者（故人）は、第二次世界大戦の頃、満州国の競馬にも携わっておられたようで、馬の輸送など何回か話を聞かせていただいたが、残念ながらメモをしておらず、今から思えば残念で仕方ない。
いずれにしろ、交通手段の発達によって、人々の旅行はもとより、馬の輸送も進化を遂げている。ちなみに関西の競馬記者は、小倉への移動は新幹線で大阪から２時間少し。もうちょっとだけ書かせていただくと、山陽新幹線は１９７２年に新大阪─岡山が開業して、７５年に博多まで延伸した。それまでは富裕層は飛行機で行っていたが、記者は夜行列車、フェリーなどで移動するのが多かったそう。ま、この話でも一本書けますかな。次の機会があれば…。
デカルト・データマインは7月16日、米国税関B／L統計を基にまとめたアジア発米国向け（往航）6月分及び上半期の海上コンテナ輸送量実績データを発表した。
＜アジア10か国・地域発米国向けコンテナ輸送 月次トレンド比較6月＞
6月のアジア主要10か国・地域発米国向け（往航・母船積み地ベース）は10か月間連続で前年同月を上回り16％増の170万TEUとなった。
1－6月累計 (上半期)は16％増の940万TEUとなり、前年同期がコロナ禍の後22％減だったことを受けた動きとなっている。
＜国・地域ごとのコンテナ輸送量＞
コロナ禍前の2019年同期に対しては、日本、台湾、香港以外の全ての主要国、地域が二桁増で21％増となっている。
＜主要品目の動き＞
上半期の品目別の動きも10品目中9品目が二桁増を示し、特に自動車関連、玩具・運動具、タイヤ、アパレルが好調となった。
米国輸入世界合計も7割を占めるアジア発が牽引する形で、6月分は前年同月比13％増の233万TEU、上半期では13％増の1338万TEUと堅調な動きとなった（表1）。
なお、米国発アジア主要10カ国・地域向け（復航・最終仕向地ベース ）2024年5月分は米国税関AES申告データの一部が2023年11月分以降更新されていないため、ニュースリリースの配信を延期している。
■レポートの分析担当・問い合わせ先
デカルト・データマイン
Datamyne Japan
南石正和
Email: mnanseki@datamyne.jp
Tel:090-5868-8377
HP：http://www.datamyne.com
認証・表彰全国農業協同組合連合会（JA全農）と日清食品は12日、両社が共同で進めている調達物流と製品物流を組み合わせたラウンド輸送の取り組みが2024年度の「サプライチェーンイノベーション大賞」（製・配・販連携協議会主催）の優秀賞を受賞したと発表した。
両社は輸送効率を向上させるため、JA全農が玄米や精米を輸送したトラックを日清食品がそのまま活用し、インスタントラーメンやカップライスなどの製品を配送するラウンド輸送を始めた。これによって、ドライバーの拘束時間をおよそ7％削減できたほか、トラック積載率をおよそ9％向上させ、CO2 の排出量をおよそ17%削減できた。
ラウンド輸送の実施にあたっては22年8月から協議を重ね、。23年7月から東北-関東間でラウンド輸送を開始。岩手県のJA全農などの米穀保管倉庫から関東にある精米工場へ米穀をトラックで輸送した後、同じトラックで茨城県の日清食品工場から岩手にある製品倉庫へインスタントラーメンを輸送した。その後、運行時間や輸送品質、作業などに問題がないことを確認し、23年11月から本格的なラウンド輸送を開始した。
今後、両社は国産農畜産物の安定的な調達と供給で包括的に協力していくほか、鉄道や海上輸送を活用した共同輸送の実現に取り組んでいくとしている。
【23/10/31掲載】日清食品とJA全農、共同輸送で包括的連携を開始
■「より詳しい情報を知りたい」あるいは「続報を知りたい」場合、下の「もっと知りたい」ボタンを押してください。編集部にてボタンが押された数のみをカウントし、件数の多いものについてはさらに深掘り取材を実施したうえで、詳細記事の掲載を積極的に検討します。
※本記事の関連情報などをお持ちの場合、編集部直通の下記メールアドレスまでご一報いただければ幸いです。弊社では取材源の秘匿を徹底しています。LOGISTICS TODAY編集部
メール：support@logi-today.com
時代は変わったものだ。
２０２４年、夏。小倉競馬開催最終週の早入り取材のため、栗東トレセンでこの原稿を書いている。今は栗東で追い切って、直前輸送で小倉、新潟などに行くのが主流だが、ひと昔前は現地滞在が基本。馬、調教師、騎手、厩務員らスタッフが小倉に〝移住〟して２カ月間、滞在していた。自分が競馬記者になったのは１９８６年だが、当時は夏場に栗東に来ることは皆無だった。
直前輸送を振り返ってみると、定かではないが１９７９年あたりからスタート。のちにオークス馬に輝いたケイキロクがフェニックス賞をデビュー戦に選び、栗東で追い切って輸送したことが当時の新聞に書いてあった。結果は８着…。ほかにも１年に数頭ほどいたが、目立った成績は残していない。
ところが時代を重ねるに連れて、道路状況が良くなり、冷暖房が完備された馬運車も投入された。また、厩舎サイドも栗東の坂路やウッドコースで追い切りを希望するところが増えて、いつしか直前輸送が普通になっていった。親しい厩舎関係者に聞くと、「７時間半ぐらい。途中、一回、１時間半ぐらいの休憩を取るのが一般的かな」とのことだった。
ちなみに北海道への輸送なら、栗東から函館は２０時間ぐらい。高速道路を通って、青森からはフェリーを使って移動する。もちろん北海道は滞在が基本だが、数はごく少数だが直前輸送で挑んでいる馬もいて、このノウハウも発達していくかもしれない。
ちなみにＪＲＡ創設は１９５４年で、今年が７０周年。僕が記者になった頃、当時のベテラン厩務員（生きておられたら１００歳ぐらい）に聞いたとき「貨物列車で輸送していた。発熱する馬もいたし、人間の方も体力的にきつかった」と話していたのが、記憶に残っている。
もっともサンスポの生き字引といわれた内山勝三郎記者（故人）は、第二次世界大戦の頃、満州国の競馬にも携わっておられたようで、馬の輸送など何回か話を聞かせていただいたが、残念ながらメモをしておらず、今から思えば残念で仕方ない。
いずれにしろ、交通手段の発達によって、人々の旅行はもとより、馬の輸送も進化を遂げている。ちなみに関西の競馬記者は、小倉への移動は新幹線で大阪から２時間少し。もうちょっとだけ書かせていただくと、山陽新幹線は１９７２年に新大阪─岡山が開業して、７５年に博多まで延伸した。それまでは富裕層は飛行機で行っていたが、記者は夜行列車、フェリーなどで移動するのが多かったそう。ま、この話でも一本書けますかな。次の機会があれば…。
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中国で燃料を輸送したタンクローリーが、タンク内部を洗浄しないまま食用油を輸送する不正行為が常態化していることが中国メディアの調査報道で発覚した。汚染された食用油が市場に出回っていた恐れがあり、食の安全への懸念が高まっている。
２００８年に有害物質メラミンに汚染された粉ミルクが流通した事件以来の食の安全を巡る注目事案との指摘もあり、国務院（政府）が本格調査に乗り出した。
調査報道を行ったのは中国紙、新京報。同紙は今月２日、石炭を原料に生産された液体燃料を輸送したタンクローリーが、河北省と天津市でタンクが未洗浄のまま食用油を積載していた実態を報じた。
運転手は洗浄をしないことは業界内の「公然の秘密」だと証言。運転手らによると、液体甘味料など別の食用品も未洗浄のタンクローリーで運ばれていた。
交流サイト（ＳＮＳ）には「食品安全でこれほど衝撃的なニュースは久しぶりだ」などの声であふれた。（共同）
（ＣＮＮ） バイデン米政権がイスラエルへの５００ポンド（約２２７キロ）爆弾の輸送を承認する方針であることが、米当局者の話から明らかになった。５００ポンド爆弾の輸送は２カ月以上前に停止されていた。
２０００ポンド（約９０７キロ）爆弾と５００ポンド爆弾の輸送が当初停止されたのは、イスラエルがパレスチナ自治区ガザ地区南部ラファでの作戦で大型兵器、特に２０００ポンド爆弾を使用することへの懸念からだった。
２０００ポンド爆弾の輸送の一部は依然として停止されている。
５００ポンド爆弾の輸送を承認する方針については、米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）が最初に報じた。
バイデン大統領は輸送停止が発効した数日後、ＣＮＮのインタビューで２０００ポンド爆弾に触れ、「ガザでは民間人が殺害されている。こうした爆弾などで人口密集地を狙っている結果だ」と述べていた。
前出の当局者によると、米国は人口密集地での５００ポンド爆弾の使用については懸念を抱いていなかったものの、今回のような輸送には複数の兵器が含まれることから、両タイプの爆弾の輸送を停止したという。
この当局者は「輸送の取りまとめ方法の関係で、場合によっては他の兵器が混じる可能性もある」と説明。今回の５００ポンドと２０００ポンド爆弾の場合も同様だが、「我々が懸念していたのは５００ポンド爆弾ではないため、通常の手続きの一環で輸送を進める」と語った。
イスラエルは１０日、パレスチナ自治区ガザ南部のケレム・シャローム検問所のパレスチナ側でトラック１５００台分の人道支援物資が集荷待ちの状態にあると発表した。国連は「できる限りのことをしている」と反論している。
イスラエル国防省傘下の「占領地政府活動調整官組織（ＣＯＧＡＴ）」は、ガザ北部のエレツ検問所でもトラック５０台が集荷を待っていると明かした。
国連のドゥジャリク報道官は「支援物資は届けられているが、一方で完全な無法状態が生じている上、紛争も続いている。」とした上で、集荷ができた国連のトラックは「略奪や犯罪者による襲撃にさらされ、ごく一部の支援物資しか届いていない」と述べた。
また報道官は、ガザの国連支援担当責任者が１０日、グテレス事務総長に前日のガザ視察について報告したとし、それによると「ケレム・シャローム検問所からガザに入るトラックを棒を持った男らが待ち構えている様子が見られ、行き会ったトラックは全て窓ガラスが割られるなど深刻な被害を受けていた」という。
さらに、国連世界食糧計画（ＷＦＰ）や国連パレスチナ難民救済事業機関（ＵＮＲＷＡ）から届いた栄養強化小麦粉の袋がケレム・シャローム検問所からガザに続く道路沿いに散乱している様子も報告されたという。
［ロイター］
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中国・上海のスーパーに並んだ食用油（ＡＦＰ時事）（資料）
【北京時事】中国で、食用油の輸送に燃料運搬用のトラックが使われていた疑いが浮上した。食の安全への懸念が高まっており、当局が調査に乗り出す事態となっている。
人気番組が暴いた「食の安全」問題 肉が入っていない「肉ソーセージ」、代わりに入っていたのは…【洞察☆中国】
発端は、中国紙・新京報の今月２日の報道。燃料などを運んだ複数のトラックが、タンクを洗浄せず食用油を輸送していることを独自調査で確認したと報じた。トラックは、国有の穀物備蓄大手「中国食糧備蓄管理総公司（シノグレイン）」傘下の工場などに出入りしていたという。同紙は、こうした行為は「運送業界では公然の秘密」だという運転手の証言を紹介。競争が激化する中、コスト削減のため日常的に行われている可能性を指摘した。
報道を受け、同社など食用油を扱う各社は社内調査を開始。国務院（中央政府）の食品安全委員会も調査チームを設置し、責任者を法に基づき厳正に処分すると発表した。
中国では、２００８年に化学物質メラミンが混入した粉ミルクで大規模な健康被害が発生。食品の安全に対する関心は高く、ＳＮＳなどでは消費者の怒りが爆発している。 
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佐川急便、セイノーHD、T2／自動運転トラックでの幹線輸送を実証実験 ＬＮＥＷＳ
名古屋大学は2024年7月9日、同大学大学院工学研究科の研究グループが、電力を使用せずに10kW以上の熱を輸送できるループヒートパイプ技術を開発したと発表した。
近年、これまで活用されていなかった工場排熱や太陽熱などの熱エネルギーを有効活用する技術が注目を集めている。同技術を実用化するにあたっては、排熱源から離れた利用先まで熱を損失なく運ぶ技術が必要となる。
既存の機械式ポンプは電力を必要とし、顕熱輸送で効率が悪く、機械的な機構の寿命も短いといった点が課題となっていた。このため、無電力で半永久的に、高効率で熱を輸送する技術が望まれていた。
同研究グループが今回開発したループヒートパイプは、電力不要の熱輸送デバイスだ。ウィックと呼ばれる多孔質体が液を吸収する「毛管現象」を、ポンプの動力に用いる仕組みとなっている。
ループヒートパイプの性能向上にあたっては、ウィックで運んだ液体を高効率で蒸気に変える蒸発器内の構造が重要となる。
従来の蒸発器のグルーブ（蒸発器で生成した蒸気を蒸発器外に排出するための溝）は1方向で構成されていたが、今回開発した蒸発器は、3D微細グルーブ構造を蒸発器ケース内側四面に採用。グルーブのサイズは、1×2×2mm（幅×高さ×ピッチ）となっている。
今回開発した蒸発器の構造
これにより、ウィックとグルーブでの冷却性能（蒸発効率）が向上。4.5kWの熱輸送時で、蒸発熱伝達率92000W/(m2K)を達成している。
ウィックは、ステンレス製のブロック型を採用。サイズは143×145×22mmとなっている。ウィックの高さやウィックコアの数および径は、ウィック部の有効厚さをパラメーターとし、ループヒートパイプの性能に関係する熱リークおよび流動圧損が最小になるように設計した。
この結果、最大10kWまでの熱輸送が可能なことを確認した。また、熱源面積換算した熱流束（伝熱面の冷却性能を表す指標）は、最大で30W/cm2に達している。
水平姿勢で動作させた際のサーモグラフィー画像
今回開発した技術は、データセンターや電気自動車（EV）、月面探査機などでの熱マネジメントの省エネ化に寄与する。また、工場排熱や住宅における太陽熱利用などを通じて、カーボンニュートラルの実現にも寄与するという。
世界最大 10kW の排熱を無電力輸送する革新的技術 ～産業・住宅・ICTの熱マネージメントを一変させる画期的アプローチ～ – 名古屋大学研究成果情報
［北京 ９日 ロイター］ - 中国国務院の食品安全委員会は、食用油の輸送に燃料タンクローリーが使用されたとの疑惑が浮上し、食品汚染の恐れがあるとして調査を開始する。国営メディアが９日に報じた。
国内紙の新京報は先週、穀物備蓄大手の中国儲備糧管理総公司（シノグレイン）の燃料タンクローリーが、食用油、大豆油、シロップなどの食品を洗浄を毎回行わずに輸送していたと伝えた。
国営の中国中央テレビ（ＣＣＴＶ）は、食品安全委が国家発展改革委員会（ＮＤＲＣ）や国家食糧物資備蓄局などと特別協議を開き、調査を行うと報道。「違法企業と関連する責任者は法律にのっとり厳重に処罰され、容認されない」と伝えた。
新京報は食用油問題は輸送業界の「公然の秘密」とし、ＣＣＴＶは「毒を盛るのに等しい」と伝えた。
シノグレインは先の声明で、倉庫に出入りする運送業者が食品安全規則を順守しているか調査すると説明している。
私たちの行動規範：トムソン・ロイター「信頼の原則」, opens new tab
JDRONEは、これまでの無人ヘリコプター「FAZER R G2（当社愛称「きびたき」）」に加え、DJIから今年発売された電動マルチコプター「FlyCart 30」を活用することで、多様なドローンによる輸送ニーズに対応して、ドローン活用により社会課題への解決に取んでいくとしている。
山岳地帯や林業現場、建設現場、また災害等で通常の物流ルートが使用不可能となった環境下における重量物の運搬について「運搬ドローン」の活用が期待されている。
JDRONEは、過酷な気象条件下での飛行の安定性や精度の高い荷下ろしなどに活用可能な様に、運搬・配送に特化して設計されたDJI FlyCart 30を導入した。
火山地域などフィールドワークが難しい環境での調査観測装置や建設資材の運搬、森山林における苗木や山小屋への生活用品の輸送、災害発生時の物資輸送などの要望に、最大積載30kgの物資輸送サービスをご提供するという。
農業用ドローンとして開発された機体を改良し、重量のある荷物の運搬能力に優れている。強力な2重反転の8枚ローターと高度なバランス制御技術を駆使し、様々な条件下での安定した飛行を実現した。
最大積載可能重量30kg、最大飛行距離16km、最大風圧抵抗12m/s、最大飛行高度6,000m、保護等級IP55を誇り、過酷な高度や気象条件下での配送業務対応が可能だ。
日本が誇る産業用無人ヘリコプターだ。薬剤散布など豊富な航行実績を持ち、JDRONEでは原子力発電所周辺における放射線量測定等の環境調査を手掛けている。
「きびたき」と名付けた衛星通信システム搭載モデルは、航続距離90km、時速80km/h、フライト時間100分、最大積載可能重量33kgの能力を有しており、電動マルチコプターでは困難な長時間かつ長距離物資輸送での活用も期待されている。
| FlyCart 30 | FAZER R G2 | |
|---|---|---|
| 寸法 | 2800mm×3085mm×947mm | 3665mm×734mm×1226mm |
| 最大離陸重量 | 95kg | 110kg |
| 最大積載重量 | 30kg | 33kg |
| 航続距離 | 28km（デュアルバッテリーモード） | 90km |
| 通信 | 直接波 | 衛星通信、直接波、LTE |
23年前、東京・小平市で現金輸送車を襲撃し、1億円などを奪ったとしてイラン人の男が逮捕された事件で、男が偽造パスポートを使って入国したところを、入管職員が気づいたことが逮捕のきっかけとなっていたことがわかりました。
警視庁によりますと、ティムーリ・シャジャニ・モーセン容疑者は2001年10月、小平市で現金輸送車を襲撃し、警備員を拳銃で撃ってケガをさせ、現金およそ1億円などを奪った疑いがもたれています。
ティムーリ・シャジャニ容疑者は、フランスの偽造パスポートを使って、関西国際空港から入国しようとしましたが、不審に思った入管の職員が調べたことで逮捕に至っていたことが捜査関係者への取材でわかりました。
警視庁は、他に関与したイラン人の男についても捜査しています。
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２３年前のＪＡ現金輸送車強奪容疑＝再来日のイラン人男逮捕―警視庁 時事通信ニュース2024年07月05日
駅ホームにおける安全性を強化！今後も順次設置を進めてまいります。
駅ホームにおけるさらなる安全性の強化を目的に、各駅のホームドア設置工事を推進しています。このたび、生麦駅（2番線・3番線）のホームドア設置工事開始時期が決まりましたのでお知らせいたします。詳細は下記の通りです。
| 設置個所 | 生麦駅 2・3番線ホーム |
|---|---|
| 設置工事開始予定日 | 2番線：2024年7月13日（土） 3番線：2024年7月20日（土） |
| 運用開始予定 | 2024年9月下旬 ※工事の進捗により、運用開始予定が変更となる場合がございます。 |
【ホームドア設置済駅】
平和島駅、梅屋敷駅、京急蒲田駅、京急川崎駅、京急鶴見駅、京急東神奈川駅、横浜駅、日ノ出町駅、上大岡駅、金沢文庫駅、金沢八景駅、追浜駅、汐入駅
羽田空港第3ターミナル駅、羽田空港第1・第2ターミナル駅
日本銀行は３日、２０年ぶりとなる新紙幣の発行を始めた。肖像は１万円札が日本資本主義の父と呼ばれる渋沢栄一、５千円札が女子高等教育の先駆者の津田梅子、千円札が細菌学者の北里柴三郎になる。金融機関での本格的な取り扱いは４日以降になる見通しだ。
新紙幣は、偽造を防ぐため、傾けると肖像が立体的に動いて見える「３Ｄホログラム」を世界で初めて採用した。額面の数字を大きくし、触って種類が識別できるマークを紙幣の種類によって違う位置に配置するなど、誰もが使いやすいユニバーサルデザインを目指した。
日銀は６月末までに約５２億枚を用意しており、来年３月末までに約７５億枚にする。前回２００４年の新紙幣発行では、国内に流通する約７１兆円分の６割近くが１年で入れ替わった。
３日午前８時過ぎから、日銀本店で高さ１メートルほどに積まれた新紙幣が現金輸送車に運び込まれていった。発行業務を視察した岸田首相は、「新紙幣が国民に親しまれ、日本の経済に元気を与えてくれることを期待したい」と述べた。
NIPPON EXPRESSホールディングス（HD）のグループ会社NXベトナムが、ハノイとホーチミンをつなぎベトナム南北を縦断する鉄道輸送サービスを6月21日から開始した。
＜鉄道輸送の様子＞
近年、ベトナム経済の成長により、製造業や小売業など様々な産業で物流ニーズが急増。特に南北の物流網は「製造拠点」と「消費地」を結ぶルートとして需要が高まり、道路交通の深刻な渋滞が慢性化していた。
トラック輸送では時間とコストの負担が大きくなる一方、2022年から新しい環境保護法が施行され、 環境負荷低減に向けた取り組みがいっそう求められている背景もあった。
＜鉄道輸送ルート図＞
こうした課題を解決する鉄道輸送サービスは、ベトナムの南北ハノイ～ホーチミン間、約1700kmを約48時間で結ぶ。
月曜を除く毎日運行する点も特長で、鉄道なら渋滞の影響を受けにくく大量輸送でき、サプライチェーンの安定化や物流の効率化につなげる。
トラック輸送と比べてCO2排出量が少ないメリットを生かし、環境負荷の低減と顧客のサステナビリティ経営にも貢献するという。
■鉄道輸送サービス概要
路線：ハノイ～ホーチミン間（約1700km）
輸送頻度：月曜を除く毎日
輸送時間：約48時間（ハノイ Yen Vien駅・ホーチミン Song Than駅の鉄道駅区間）
CO2排出量：トラック輸送の約5分の1
4月からトラック運転手の労働時間の上限規制が厳格化され、輸送力が低下する「物流の2024年問題」について、北海道新聞は全道100農協を対象にアンケートを行った。回答した農協の7割に当たる52農協が「農畜産物の輸送で困っている」「課題がある」と答えた。このうち35農協は「運賃が上がった」とし、出荷を一部断念するケースも出ている。収穫が本格化する出来秋に向け、影響が深刻化する恐れがある。
「運賃が上がった」とした35農協のうち、空知管内秩父別町の北いぶき農協は「本州向け運賃が昨年より3割上昇した」、岩見沢市のいわみざわ農協は「10％以上上昇した」と答えた。空知管内新十津川町のピンネ農協は運賃値上げを受け、長ネギの道外出荷を一部断念した。運賃上昇分は農産物価格に十分に転嫁できておらず、4農協は「農家所得が減少する」と危惧する。...
【上士幌】稲を使った牛の発酵粗飼料「ホールクロップサイレージ（WCS）」を手がける上川管内幌加内町、深川市、空知管内北竜町の生産者団体「きたそらちWCS協議会」が5日、供給先となる十勝管内上士幌町の畜産大手ノベルズを訪れ、求められる品質や飼料をめぐる課題について意見交換した。...
ロジスティクスサントリーホールディングスとダイキン工業は4日、鴻池運輸やNEXT Logistics Japan（NLJ、東京都新宿区）とともに、ダブル連結トラックによる異業種製品の往復輸送を8日から開始すると発表した。別のトラックで、それぞれ輸送する場合に比べ、CO2排出量は年間35％削減できる見込みだとしている。
▲運行スキーム（クリックして拡大、出所：サントリーホールディングス）
往復輸送では、サントリーの山梨県から京都府への製品輸送と、ダイキンの滋賀県から神奈川県までの製品輸送を、ダブル連結トラックを使い往復で行う。これによって空のトラックを運行する距離が短くなり、輸送の効率化につながる。
また、運転手は静岡県にある鴻池運輸の島田金谷スイッチセンター営業所で交替。1人のドライバーが関東-関西間の全行程を輸送すると、1泊2日の行程となり拘束時間が⾧時間に及ぶが、中継拠点を設けることで日帰りでの運行が可能になり、運転手の労働環境も改善できる。
ダブル連結トラックの往復運行によって、CO2の排出量は10トントラック2台での輸送時に比べ35％の削減が期待できるとしており、今後は、両社は成果を見ながら、運行便数の増加やダブル連結トラックの追加導入も検討する。
▲サントリ―拠点でのダブル連結トラック（クリックで拡大、出所：サントリーホールディングス）
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寺沢知海
愛知県営名古屋空港で航空自衛隊のC130H輸送機がまた機体トラブルで緊急着陸し、名古屋市など近隣4自治体が4日、文書で空自側に抗議した。緊急着陸は今年に入り4、6月に続いて3回目で、抗議には強い文言も目立った。
この輸送機は、民間機と同空港の滑走路を共用する空自小牧基地に所属。基地の説明では、3日午前、訓練のため飛行中、計器の不具合を確認したため引き返した。エンジン関連のトラブルとみられるという。
立て続けの緊急着陸に、愛知県春日井市は「周辺住民に大きな不安と貴基地の安全飛行への取り組みに対する疑念を抱かせる」などと抗議。「地域住民が理解・納得できる誠意のある回答」を求めたが、基地の鮫島建一司令は「引き続き、入念かつ確実な点検等を継続するとともに、飛行安全に万全を期してまいります」と従来通りのコメントを出した。（寺沢知海）
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航空自衛隊小牧基地
3日午前9時35分ごろ、航空自衛隊小牧基地（愛知県小牧市）のC130輸送機が県営名古屋空港（同県豊山町）に緊急着陸した。けが人はいないという。
空港によると、エンジン系統の油圧が低下する不具合があったとみられる。輸送機が緊急着陸した影響で5分程度、滑走路を閉鎖したが、民間機の発着に影響はない。
１日、江蘇省の徐州東駅で乗車する旅客。（徐州＝新華社記者／毛俊）
【新華社北京７月２日】中国国家鉄路集団は１日、全国の鉄道が同日から夏季輸送態勢に入ったと明らかにした。期間は８月３１日までの６２日間で、旅客数は延べ８億６千万人、１日当たり１３８７万人を見込む。
世界の海上輸送を示す指標が2010年以降で最大の伸びとなる勢いだ。紅海での商船攻撃により輸送距離の長い迂回（うかい）航路への変更を余儀なくされていることが背景にある。
世界最大の船舶ブローカー傘下クラークソンズ・リサーチによると、積載貨物量に輸送距離を掛け合わせたトンマイルに換算した海上輸送活動は2023年比で３兆2000億トンマイル（5.1％）増加する見込みだ。
年間の伸びとしては過去２番目に大きい水準となる。中東と欧州の地政学的混乱が要因だという。
Red Sea disruption is boosting sailing distances
Source: Clarkson Research Services Ltd
海運各社は、イエメンの親イラン武装組織フーシ派が商船攻撃を行っている紅海とアデン湾を避けるため通常の航路を変更し、「アフリカの角」と呼ばれる地域を迂回せざるを得ない状況に追い込まれている。
先月にフーシ派による海上無人機攻撃で商船が 攻撃され沈んだことを受けて、こうした状況はここ数週間で一段と厳しさを増している。
輸送距離の増加は、二酸化炭素排出量の削減に向けた世界的な取り組みにとって悪いニュースとなりそうだ。
クラークソンズのアナリスト、トレバー・クロウ氏は、貿易量の観点から見て「今年は好調な滑り出し」となったことがトンマイルベースでの海上輸送活動増加の一因だとし、輸送距離の伸びだけが増加要因ではないことを示唆していると指摘した。
紅海での混乱がトンマイルに与える影響は、コンテナ輸送に最も顕著に表れており、現時点で船舶約690隻が喜望峰を回る迂回ルートをとっている。海上貿易の平均輸送は今年2.8％増となる見込みだ。昨年は1.8％増だった。
原題： Global Sea Transport Leaps Most Since 2010 After Red Sea Attacks（抜粋）
６月２８日、深圳北駅の駐機場で離陸を待つヘリコプター。（深圳＝新華社記者／毛思倩）
【新華社深圳７月１日】中国広東省深圳市の鉄道会社、深圳地鉄集団と低空域ゼネアビ（一般航空）・ヘリ運用事業者の深圳市東部通用航空が共同で設立した初の「低空＋（プラス）鉄道」の複合輸送事業が６月２８日、同市の深圳北駅東広場で正式にサービスを開始した。同駅には高速鉄道と地下鉄が乗り入れており、ヘリコプター輸送と鉄道輸送のワンストップ式接続サービスを乗客に提供する。
同事業は深圳北駅を拠点として、都市間路線と市内路線を運航する。都市間路線は粤港澳大湾区（広東・香港・マカオグレーターベイエリア）の多くの都市をカバーし、市内路線は深圳市内各区に就航する。
この複合一貫輸送サービスは、ヘリコプターの高速で目的地に直行する能力、柔軟性や機動性といった強みと、高速鉄道、地下鉄の長距離・大量輸送能力という特長を組み合わせることで、カスタマイズされたビジネス旅行、都市間移動、低空域の文化・観光活動、航空緊急救助など低空経済分野にさまざまな応用シーンをもたらすことが期待される。（記者／毛思倩）pagebreak
６月２８日、深圳北駅の駐機場でヘリコプターに乗り込む乗客。（深圳＝新華社記者／毛思倩）pagebreak
６月２８日、深圳北駅から深圳宝安国際空港へ向かうヘリコプター。（深圳＝新華社記者／毛思倩）pagebreak
６月２８日、深圳北駅から離陸するヘリコプター。（深圳＝新華社記者／毛思倩）pagebreak
６月２８日、深圳北駅から離陸するヘリコプター。（深圳＝新華社記者／毛思倩）
