タイトルホルダー（牡5、栗田）は金曜朝に美浦を出発し京都競馬場へ向かった。
栗田師は「問題がないというのが一番ですね」と連覇に自信を見せる。2枠3番には「決められた枠で最善を尽くしたい。これからジョッキーとも相談しながら考えていきます」と話した。
情勢が悪化しているアフリカのスーダンで、在留邦人など5人が新たに退避を希望し、日本時間の27日夜、カナダ軍の輸送機で周辺国ジブチに退避したことが関係者への取材で分かりました。
スーダンからはこれまでに日本人52人とその家族7人のあわせて59人が航空自衛隊の輸送機などで退避し、政府は26日時点でスーダンからの退避を希望する日本人はいなくなったとしていました。
しかし、関係者によりますと、首都ハルツームに住む
▽日本人と、
▽日本人の外国籍の家族のあわせて5人が、新たに退避を希望したということです。
5人は日本時間の27日夜、ハルツームの中心部から北に30キロあまりのところにあるスーダン空軍の基地から、カナダ軍の輸送機に乗ってスーダンを離れたということです。
この輸送機は、日本時間の27日夜9時40分ごろ、ジブチの空港に到着したということで、5人はスーダンから退避しました。
これで、スーダンから退避した日本人や、日本人の家族は、あわせて64人になりました。
2023年4月25日 20:55
防衛省は２５日、アフリカ北東部スーダンから自衛隊機で退避した在留邦人と家族計４５人を運ぶ活動では、陸上輸送は実施しなかったと明らかにした。邦人が空港に移動する際などに自衛隊が車両で輸送するケースも想定され、実施すれば初めてだった。
防衛省の説明では、浜田靖一防衛相は２３日に輸送に関する命令を出した。周辺国のジブチに待機していた航空自衛隊のＣ２輸送機が、スーダン北東部のポートスーダンからジブチに４５人を輸送した。
同様に待機していたＣ１３０輸送機もポートスーダンに向かったが、先着したＣ２のみで輸送が可能だったことなどから引き返した。
外務省は、日本が水上輸送の能力向上を目的にミャンマーに供与した船舶について、兵士や武器の輸送などの不適正な使用が確認されたとして、ミャンマー側に抗議するとともに再発防止を徹底するよう申し入れました。
外務省によりますと、日本政府は2017年から2019年にかけてODA＝政府開発援助の無償資金協力で、ミャンマーに対し水上輸送の能力向上を目的に、合わせて3隻の船舶を供与しました。
3隻は、地元の人たちの通勤などに使われてきましたが、去年、一部で軍事目的に使われていると報じられたことから、事実関係を確認したところ、2隻について兵士や武器を輸送するなど不適正な使用があったと判断したということです。
これを受けて、外務省は26日までにミャンマー側に抗議するとともに、再発防止を徹底するよう申し入れました。
外務省の小野外務報道官は記者会見で「大変遺憾だ。引き続き、こうした事例の再発を防ぎ、状況の確認と適正利用の働きかけに努めていく」と述べました。
北朝鮮が軍事偵察衛星と称するものを打ち上げた場合に備え、自衛隊は「ＰＡＣ３」の部隊の先島への展開を続けていますが、船を使った輸送が難航し、輸送機を中心に行っているため当初の想定より大幅に遅れが出ています。
北朝鮮が軍事偵察衛星と称するものを打ち上げた場合に一部が国内に落下する事態に備えて、自衛隊は迎撃ミサイルＰＡＣ３を運用する部隊の先島への配備を進めています。
このうち与那国島には当初、福岡県の博多港から民間のフェリーを使って車両を運び込む予定でしたが、船会社と港の荷役組合の調整ができておらず、計画がキャンセルになったということです。
こうした中、２５日午後６時すぎ、宮古空港に与那国空港から飛来したＣ２輸送機から航空自衛隊の給油車などが下ろされました。
ＰＡＣ３を運用する部隊が使う車両と見られ、航空自衛隊の分屯基地に入っていきました。
また新石垣空港にも２５日夜７時すぎ、Ｃ２輸送機が着陸し、ＰＡＣ３のレーダーを積んだ車両をおろしていました。
自衛隊は当初、輸送艦やフェリーなどを使って部隊の車両を一気に搬送する予定でしたが、沖縄本島だけでなく先島の港の利用も支障が出ていて自衛隊は輸送機を中心に搬送を続けていますが、一度に運べる車両の数が少なく空港の運用時間も制限があることから、当初の想定より大幅に遅れが出ています。
防衛省は２５日、アフリカ北東部スーダンから自衛隊機で退避した在留邦人と家族計４５人を運ぶ活動では、陸上輸送は実施しなかったと明らかにした。邦人が空港に移動する際などに自衛隊が車両で輸送するケースも想定され、実施すれば初めてだった。
防衛省の説明では、浜田靖一防衛相は２３日に輸送に関する命令を出した。周辺国のジブチに待機していた航空自衛隊のＣ２輸送機が、スーダン北東部のポートスーダンからジブチに４５人を輸送した。
同様に待機していたＣ１３０輸送機もポートスーダンに向かったが、先着したＣ２のみで輸送が可能だったことなどから引き返した。
アフリカ北東部スーダンから出国を希望する人の退避作戦を担うため、周辺国のジブチに待機していた自衛隊の輸送機１機が２４日午後、スーダンに向け、ジブチを離陸した。
複数の政府関係者が明らかにした。輸送機はスーダン内の退避地点で邦人を載せ、スーダン国外の安全な地域まで輸送する計画だ。
これに先立ち、松野官房長官は２４日の記者会見で、ジブチに待機中の自衛隊の輸送機を調整が整い次第、スーダンに派遣し、輸送活動を始めると発表していた。
政府は24日、正規軍と準軍事組織の衝突が続くアフリカ・スーダンの在留邦人を退避させるため、周辺国のジブチで待機していた自衛隊機をスーダン北東部のポートスーダンに派遣した。航空機追跡サイト「フライトレーダー24」によると、自衛隊機は現地の空港に着陸した模様だ。
日本政府関係者によると、邦人の一部は同国の首都ハルツームからポートスーダンに陸路で移動しているとみられる。邦人を自衛隊機で空港からジブチに輸送する方針だ。ポートスーダンは紅海沿岸の都市で、各国の国外脱出の拠点となっている。現地には日本大使館の関係者ら邦人約60人が残っている。
岸田文雄首相は24日の自民党役員会で、武井俊輔副外相をジブチに派遣したと明らかにし「政府を挙げて在留邦人の安全確保や退避に向け全力で対応していく」と述べた。
政府はこれに先立ち、国家安全保障会議（NSC）4大臣会合を開いて対応を協議した。松野博一官房長官は記者会見で、ジブチで待機していた自衛隊部隊について「調整が整い次第、スーダンに派遣し、輸送活動を開始する」と述べていた。
松野氏は、在留邦人について「生命・身体に影響が及んでいるとの情報には接していない」と改めて述べた。現地時間の21日から3日間設定された停戦期間が終了したことについては「停戦期間中もハルツーム市内では交戦が続いていた。今後もG7（主要7カ国）等の同志国とともに地域の関係国と協力しつつ、全ての当事者に対し即時の暴力停止を呼びかけていく」と説明した。
一方、フランス政府が空軍機で、スーダンから邦人を含む388人を退避させたと発表したことに関しては「現地の状況等を踏まえながら鋭意対応しているが、邦人の安全に関わるため差し控える」と述べるにとどめ、詳細は明らかにしなかった。
退避を巡っては、航空自衛隊と陸上自衛隊が計約370人の統合任務部隊を編成。航空自衛隊のC130輸送機やC2輸送機などで日本を出発し、自衛隊の海賊対処活動の拠点があるジブチで待機していた。【菊池陽南子、村尾哲】
松野官房長官は出国を希望する日本人らの退避に向け、ジブチに待機している自衛隊の輸送機を「調整が整い次第、現地スーダンに派遣する」と発表しました。
松野官房長官：「出国を希望するこれらの方々の迅速かつ安全な退避のため、ジブチに移動させて待機中のC130輸送機およびC2輸送機をはじめとする自衛隊部隊を調整が整い次第、スーダンに派遣し、輸送活動を開始することとします」
そのうえで「スーダン情勢は流動化している」として「引き続き関係国と緊密に連携し、一丸となって対応に万全を期す」と強調しました。
一方で、フランス政府がスーダンから退避させた388人の中に日本人も含まれると発表したことについては「邦人の安全に関わるため答えは差し控える」としました。
（ＣＮＮ） 第２次世界大戦中、捕虜１０００人超を乗せたまま沈没した日本の商船「もんてびでお丸」が発見された。この沈没はオーストラリア史上最も多くの人命が海上で失われた事案となった。
オーストラリアのマールズ副首相がツイッターに投稿した２２日の動画で確認したところによると、もんてびでお丸はフィリピン・ルソン島の北西沖、南シナ海の水深４０００メートル以上の場所で発見された。
マールズ氏は、今回の発見で「オーストラリア海事史上最も悲劇的な章の一つ」に終止符が打たれたとの認識を示した。
もんてびでお丸は１９４２年７月１日、豪軍要員８５０人を含む１６カ国の捕虜約１０６０人を元豪領ニューギニアから、日本占領下の海南島に輸送する途中、米国の潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没した。捕虜輸送中であることを示す標識は付けていなかった。
マールズ氏は「もんてびでお丸の位置が分からず、犠牲者の遺族にとっては心残りだった」と説明した。
オーストラリア当局は捜索に参加した深海調査の専門家や軍の要員を称賛し、８１年前に愛する人を亡くした遺族に区切りをもたらしたことに謝意を示した。
防衛省は２２日、戦闘が激化しているアフリカ北東部スーダンからの在留邦人の退避に備え、航空自衛隊の輸送機「Ｃ２」と空中給油・輸送機「ＫＣ７６７」の２機が２１日夜から２２日未明にかけてジブチに向けて出発したと発表した。２１日には空自の輸送機「Ｃ１３０」が先行して愛知県の小牧基地を離陸していた。
自衛隊は３機をジブチで待機させ、戦況を見極めながら、スーダンの空港に派遣するかどうか判断する。
アフリカのスーダンにいる日本人の退避に備えて派遣された航空自衛隊の輸送機1機が、周辺国ジブチに到着しました。自衛隊は、輸送機合わせて3機を派遣し、輸送の任務が命じられた場合に備えて、情報収集などの準備を進めています。
スーダンの情勢が悪化する中、浜田防衛大臣は今月20日、自衛隊に対し、在留邦人の国外退避に向けて、活動拠点がある周辺国ジブチに自衛隊機を派遣し待機するよう命令しました。
これを受けて航空自衛隊のC130輸送機とC2輸送機、KC767空中給油・輸送機の合わせて3機が、22日までに日本を離陸しました。
3機は経由地で給油などを行いながら飛行し、このうちC2輸送機とみられる機体が日本時間の23日午前0時40分ごろ、自衛隊の活動拠点があるジブチの国際空港に着陸したのをNHKの取材班が確認しました。
輸送機3機は日本時間の23日中にジブチに到着する見込みで、自衛隊は、輸送の任務が命じられた場合に備えて、情報収集などの準備を進めています。
空港の周囲は厳重な警備がしかれていて自衛隊の活動拠点がある区域も高い塀で囲まれ、外から内部の様子をうかがうことはできません。
自衛隊の輸送機は、スーダンからの国外退避に備えることになっています。
（ＣＮＮ） 第２次世界大戦中、捕虜１０００人超を乗せたまま沈没した日本の商船「もんてびでお丸」が発見された。この沈没はオーストラリア史上最も多くの人命が海上で失われた事案となった。
オーストラリアのマールズ副首相がツイッターに投稿した２２日の動画で確認したところによると、もんてびでお丸はフィリピン・ルソン島の北西沖、南シナ海の水深４０００メートル以上の場所で発見された。
マールズ氏は、今回の発見で「オーストラリア海事史上最も悲劇的な章の一つ」に終止符が打たれたとの認識を示した。
もんてびでお丸は１９４２年７月１日、豪軍要員８５０人を含む１６カ国の捕虜約１０６０人を元豪領ニューギニアから、日本占領下の海南島に輸送する途中、米国の潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没した。捕虜輸送中であることを示す標識は付けていなかった。
マールズ氏は「もんてびでお丸の位置が分からず、犠牲者の遺族にとっては心残りだった」と説明した。
オーストラリア当局は捜索に参加した深海調査の専門家や軍の要員を称賛し、８１年前に愛する人を亡くした遺族に区切りをもたらしたことに謝意を示した。
2023年04月21日20時33分
ジブチに派遣される航空自衛隊のＣ１３０輸送機に乗り込む自衛隊員ら＝２１日午後、愛知県の空自小牧基地
情勢が悪化したアフリカ北東部スーダンからの在留邦人退避に備え、周辺国ジブチに派遣される航空自衛隊のＣ１３０輸送機１機が２１日、愛知県の空自小牧基地を出発した。到着後はジブチの自衛隊拠点で待機し、先遣隊５人と共に情報収集や退避に向けた準備を進める。
スーダンでは正規軍と準軍事組織「即応支援部隊（ＲＳＦ）」との間で戦闘が激化。同国には大使館員を含め約６０人の邦人が滞在しており、浜田靖一防衛相が２０日にジブチへの移動待機を命じていた。状況を見極めた上で、スーダンの空港に派遣するか最終判断する。
自衛隊による邦人輸送が行われれば、２０２１年のアフガニスタン以来で６回目。邦人を自衛隊車両で空港などに運ぶ「陸上輸送」が実施されれば初のケースとなる。
Ｃ１３０輸送機は２１日午後２時５０分ごろ離陸。これに先立ち、小牧基地では渡部琢也第１輸送航空隊司令への出発報告が行われ、隊員は真剣な表情で機内に入った。
防衛省は空自の輸送機部隊と周辺警備を担う陸自部隊などで構成する約３７０人の統合任務部隊を編成。準備が整い次第、隊員や機材を乗せたＣ２輸送機やＫＣ７６７空中給油・輸送機も順次ジブチに向かわせる予定だ。
制服組トップの吉田圭秀統合幕僚長は２０日の記者会見で「治安は極めて厳しく、流動的」と強調。邦人の陸上輸送も視野に入れるとした上で、「どんなミッションになるか分からない。安全を確保した任務完遂が大切だ」と話した。
アフガニスタンの邦人輸送では、初動の遅れが指摘され、対象者が空港に移動できなかったり、空港の使用時間が限定されたりした課題もあった。陸上輸送の準備やスーダンに近いジブチでの待機は、こうした反省を踏まえ、状況の変化に応じて速やかな対応を取る狙いがある。 
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2023年04月19日16時10分
公明党の高木陽介政調会長＝３月２８日、首相官邸
公明党の高木陽介政調会長は１９日の記者会見で、情勢が悪化しているスーダンからの邦人輸送に向け政府が準備を始めたことについて、「国際機関ともしっかり連携を取りながら、邦人の生命を守ることに全力を挙げていただきたい」と述べた。
松野博一官房長官は19日、緊急の記者会見を開き、アフリカ北東部スーダンで、政府系の軍事組織「即応支援部隊（RSF）」と正規軍が衝突していることを受け、現地からの邦人輸送の準備を始めたと明らかにした。自衛隊機の派遣などが念頭にあるとみられる。
松野氏は、林芳正外相が浜田靖一防衛相に、現地の邦人輸送に必要な準備行為を要請したと説明。「防衛省で邦人輸送に向けた所要の準備を開始し、在留邦人の安全確保に全力で対応していく」と述べた。
松野氏によると、19日時点で、スーダンには大使館員を含めて約60人の邦人が滞在し、全員と連絡が取れているという。政府は内閣危機管理監をトップとする官邸対策室を設置した。
政府は2021年にも邦人退避を目的として自衛隊機をアフガニスタンに派遣している。【村尾哲】
戦闘が激化しているアフリカ北東部スーダンの在留邦人退避に向けた自衛隊機の派遣について、浜田靖一防衛相は20日、航空自衛隊の輸送機をアフリカ東部のジブチまで移動させ、待機するよう命じた。自衛隊は今週中にも、輸送機と自衛隊部隊を出発させる。
スーダンでは、国軍と準軍事組織「即応支援部隊（RSF）」との戦闘が激化している。日本人はNGOや国際協力機構（JICA）、日本大使館の関係者やその家族ら約60人が滞在している。
ジブチには、海賊対処のため、自衛隊の拠点が設置されている。海賊対処を担う現地の部隊も、必要に応じてスーダンの在留邦人の退避に対応できるような態勢をとっているという。
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浜田靖一防衛相は２０日、アフリカ北東部スーダンに在留する邦人の国外退避のため、航空自衛隊の輸送機をアフリカ東部ジブチに派遣するよう命じた。スーダンでは正規軍と民兵組織の衝突が激化しており、林芳正外相から自衛隊法に基づく派遣準備の要請を受けていた。一方、自衛隊制服組トップの吉田圭秀統合幕僚長は２０日の記者会見で、初の陸上輸送実施も検討していると明らかにした。
日本政府関係者によると、スーダンには大使館員ら６３人の邦人が滞在している。輸送機は週内に国内の基地からジブチへ出発するとみられる。
松野博一官房長官は２０日の会見で、ジブチに向かう輸送機はＣ２やＣ１３０を念頭に置いていると説明した。スーダン情勢に関しては「外出は一切できず、大部分の地域で停電と断水が続いている。停戦が守られていない状況」と指摘し、先進７カ国（Ｇ７）と緊密に連携して対応する姿勢を強調した。
防衛省・自衛隊は、先遣隊として連絡調整員５人をジブチへ派遣。航空、陸上両自衛隊の計約３７０人で統合任務部隊を編成したほか、部隊の到着前の邦人退避が可能と判断した場合は、ソマリア沖・アデン湾での海賊対処活動を担う海上自衛隊のＰ３Ｃ哨戒機の活用も検討する。
吉田氏は会見で「現地の治安は極めて厳しい状況にあり、非常に流動的な状況だ。しっかりと情報収集し情勢を見極めたい」と強調した。陸上輸送の検討に関しては「情勢に応じて具体的な活動の形態が決まっていく。必要な車両装備をこれから調整して決めていきたい」と述べた。
政府は２０２１年（令和３）８月、アフガニスタンでイスラム原理主義勢力タリバンが首都カブールを制圧した際にも自衛隊機を派遣した。ただ、今回のケースでは、退避の際に使用する空港の施設が破壊されているなどの情報もあり、各国とも対応に苦慮している。ドイツ軍は１９日、スーダンの首都ハルツームからドイツ人を退避させる作戦を中止した。ドイツ有力誌シュピーゲルが報じた。戦闘や空爆が報告されたことが理由という。
戦闘が激化しているアフリカ北東部スーダンの在留邦人退避に向けた自衛隊機の派遣について、浜田靖一防衛相は20日、航空自衛隊の輸送機をアフリカ東部のジブチまで移動させ、待機するよう命じた。自衛隊は今週中にも、輸送機と自衛隊部隊を出発させる。
スーダンでは、国軍と準軍事組織「即応支援部隊（RSF）」との戦闘が激化している。日本人はNGOや国際協力機構（JICA）、日本大使館の関係者やその家族ら約60人が滞在している。
ジブチには、海賊対処のため、自衛隊の拠点が設置されている。海賊対処を担う現地の部隊も、必要に応じてスーダンの在留邦人の退避に対応できるような態勢をとっているという。
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松野官房長官は緊急の会見を行い、政情が不安定化して多数の死傷者が出ているアフリカのスーダンで、現地に滞在する邦人の退避に向け、自衛隊機の派遣準備を進めていることを明らかにしました。
松野長官によりますと、現在スーダンには約60人の邦人が滞在していて、これまでのところ、生命・身体に被害が及んでいるとの情報はないということです。
アフリカのスーダンで続いている国軍と民兵組織の戦闘でWHO＝世界保健機関はこれまでに少なくとも270人が死亡し、2600人以上が負傷したと明らかにしています。
これまでにEU大使が自宅で襲撃されるなど国際機関の関係者や外交官にも被害が出ています。
松野博一官房長官は19日午後、緊急会見し、アフリカ北東部スーダンで戦闘が激化していることを受け、在留邦人の退避のため、邦人を輸送する自衛隊機の派遣に向けた準備に入ったと発表した。
同日午後1時5分、林芳正外相から浜田靖一防衛相に対し、現地に滞在する邦人輸送の実施に必要となる準備行為を要請した。これを受けて、防衛省は邦人など輸送に向けた所要の準備を開始した。松野氏は「邦人輸送に向けて運用の面も含めて調整を行っている」と述べた。
松野氏によると、スーダンに滞在している日本人はNGO関係者や国際協力機構（JICA）関係者、日本大使館関係者や家族ら約60人。被害はなく、全員と連絡が取れている一方、水や食料が不足し頻繁に停電が起こるなど厳しい状況にあるという。松野氏は「現地邦人の安全確保のため、全力で必要な支援を行っていく」と述べた。
松野氏によると、政府は19日午後、内閣危機管理監を長とする官邸対策室を設置。関係省庁間で連携して、邦人の生命・身体の安全確保にあたる。外務省にも森健良外務次官を長とする対策室が設置された。
林外相は16日、憲法宣言に基づく民政移管を損なうものであり、深く憂慮するとともに、すべての当事者に対して即時の暴力停止を呼びかける▽今後もG7（主要7カ国）等の同志国とともに地域の関係国と協力しつつ、民政移管に向けたスーダンの取り組みを後押ししていく――との談話を発表した。
スーダンでは15日、国軍と準軍事組織「即応支援部隊（RSF）」との間で衝突が発生し、戦闘が激化。ロイター通信によると、国連スーダン特使のペルテス氏は17日、死者が少なくとも185人、負傷者が1800人に上ると明らかにした。戦闘は長引く可能性があるという。
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街で見かける警察車両は、白黒のパトカーや覆面パトカーだけでなく、青白の大型輸送車など多岐に渡ります。そんな警察車両が交通取締りを行うことはあるのでしょうか。
警察車両には白黒のパトカーをはじめ、白バイや覆面パトカーなどさまざまな種類があります。
たとえば、交通事故の現場で捜査をおこなうバンタイプの交通事故処理車や大規模警備・災害の際に警察官を輸送するバスタイプの大型輸送車などもそのひとつです。
交通事故処理車は一般的なパトカーと同じ白黒のクルマですが、バンタイプであるため内部が広く、中に事故当事者を乗車させて事情聴取をしたり、交通整理に必要な機材を積んだりすることが可能なほか、屋根の部分に事故を知らせる表示装置が設置されているのが特徴です。
また大型輸送車については青色と白色のラッピングがほどこされたバス車両を用いたもので、海外の要人が来日する際の大規模警備や被災地への支援活動などで大勢の警察官を輸送する際に使われます。
そのほかにも、災害現場の救助活動で使用する高性能救助車、事件や事故、災害など幅広い救助活動で使われるレスキュー車などのクルマがあります。
北海道警察のホームページにおいては、警察の乗り物として山岳遭難者の救助や雪がある場所での警察活動に使用する雪上車やスノーモービルも紹介されており、仕事にあらゆる乗り物を駆使している様子がうかがえました。
このように警察はさまざまな車両で活動していますが、交通取り締まりでは馴染みのないこれらの車両で交通反則切符を切られることはあるのでしょうか。
結論から言うと、警察車両すべてが交通取り締まりをするわけではなく、交通機動隊や警察署の交通課、地域課といった特定の部署に所属する車両を使って交通取り締まりがおこなわれます。
警視庁を例に見てみると、警視庁は「総務部」、「警務部」、「交通部」、「警備部」、「地域部」、「公安部」、「刑事部」、「生活安全部」、「組織犯罪対策部」、「犯罪抑止対策本部」という部門のほか、警察学校や102の警察署などから組織されています。
多くの部門や警察署がある中で、交通取り締まりに関係するのは交通部や地域部に属する部署、そして警察署の交通課や地域課です。
たとえば警視庁の交通部門の中には白バイで有名な交通機動隊や、高速道路での事故処理などをおこなう高速道路交通警察隊が含まれますが、いずれも白バイやパトカーによる交通取り締まりをおこなっています。
また警視庁地域部に属している自動車警ら隊についても、白黒のパトカーでパトロールをおこないつつ、不審者への職務質問や交通取り締まりなどの業務をしています。
さらに各都道府県によって多少の違いはあるものの、警察署の交通課で取り締まりを担当している警察官や、地域課に所属しているいわゆる「交番・駐在所のお巡りさん」についても同様に、業務のひとつとして交通取り締まりをおこなっています。交番・駐在所の警察官であればバイクやミニパトカーを使っているケースが多いといえるでしょう。
原則、警察官が交通取り締まりをする際は白黒のパトカー、取り締まり用の覆面パトカー、白バイ、交番の警察官が乗車するバイク、場合によって交通事故処理車などを利用することがほとんどであり、それ以外の警察車両は取り締まりには使われません。
とはいえ、交通取り締まり担当ではない車両の多くにも通信機器が装備されているほか、警察官自身が無線機や携帯電話を所持していれば、緊急時には通報も可能だといえます。
※ ※ ※
警察にはいろいろな車両がありますが、交通取り締まりをおこなうのはパトカーや白バイといった特定の車両であり、覆面パトカーを除けば一目で警察だと分かるようになっています。ただし、警察官が近くにいる・いないにかかわらず、日頃から安全運転を心がけることが大切です。
街で見かける警察車両は、白黒のパトカーや覆面パトカーだけでなく、青白の大型輸送車など多岐に渡ります。そんな警察車両が交通取締りを行うことはあるのでしょうか。
警察車両には白黒のパトカーをはじめ、白バイや覆面パトカーなどさまざまな種類があります。
たとえば、交通事故の現場で捜査をおこなうバンタイプの交通事故処理車や大規模警備・災害の際に警察官を輸送するバスタイプの大型輸送車などもそのひとつです。
交通事故処理車は一般的なパトカーと同じ白黒のクルマですが、バンタイプであるため内部が広く、中に事故当事者を乗車させて事情聴取をしたり、交通整理に必要な機材を積んだりすることが可能なほか、屋根の部分に事故を知らせる表示装置が設置されているのが特徴です。
また大型輸送車については青色と白色のラッピングがほどこされたバス車両を用いたもので、海外の要人が来日する際の大規模警備や被災地への支援活動などで大勢の警察官を輸送する際に使われます。
そのほかにも、災害現場の救助活動で使用する高性能救助車、事件や事故、災害など幅広い救助活動で使われるレスキュー車などのクルマがあります。
北海道警察のホームページにおいては、警察の乗り物として山岳遭難者の救助や雪がある場所での警察活動に使用する雪上車やスノーモービルも紹介されており、仕事にあらゆる乗り物を駆使している様子がうかがえました。
このように警察はさまざまな車両で活動していますが、交通取り締まりでは馴染みのないこれらの車両で交通反則切符を切られることはあるのでしょうか。
結論から言うと、警察車両すべてが交通取り締まりをするわけではなく、交通機動隊や警察署の交通課、地域課といった特定の部署に所属する車両を使って交通取り締まりがおこなわれます。
警視庁を例に見てみると、警視庁は「総務部」、「警務部」、「交通部」、「警備部」、「地域部」、「公安部」、「刑事部」、「生活安全部」、「組織犯罪対策部」、「犯罪抑止対策本部」という部門のほか、警察学校や102の警察署などから組織されています。
多くの部門や警察署がある中で、交通取り締まりに関係するのは交通部や地域部に属する部署、そして警察署の交通課や地域課です。
たとえば警視庁の交通部門の中には白バイで有名な交通機動隊や、高速道路での事故処理などをおこなう高速道路交通警察隊が含まれますが、いずれも白バイやパトカーによる交通取り締まりをおこなっています。
また警視庁地域部に属している自動車警ら隊についても、白黒のパトカーでパトロールをおこないつつ、不審者への職務質問や交通取り締まりなどの業務をしています。
さらに各都道府県によって多少の違いはあるものの、警察署の交通課で取り締まりを担当している警察官や、地域課に所属しているいわゆる「交番・駐在所のお巡りさん」についても同様に、業務のひとつとして交通取り締まりをおこなっています。交番・駐在所の警察官であればバイクやミニパトカーを使っているケースが多いといえるでしょう。
原則、警察官が交通取り締まりをする際は白黒のパトカー、取り締まり用の覆面パトカー、白バイ、交番の警察官が乗車するバイク、場合によって交通事故処理車などを利用することがほとんどであり、それ以外の警察車両は取り締まりには使われません。
とはいえ、交通取り締まり担当ではない車両の多くにも通信機器が装備されているほか、警察官自身が無線機や携帯電話を所持していれば、緊急時には通報も可能だといえます。
※ ※ ※
警察にはいろいろな車両がありますが、交通取り締まりをおこなうのはパトカーや白バイといった特定の車両であり、覆面パトカーを除けば一目で警察だと分かるようになっています。ただし、警察官が近くにいる・いないにかかわらず、日頃から安全運転を心がけることが大切です。
VolarisのエアバスA320型機 提供：エアバス
コロナ禍で人の動きが制限されて、航空路線が消失する現象が世界各国で見られました。程度の差こそあれ、どの国も政府が行動制限を行い、航空路線は維持が難しくなったわけです。
そのような状況の中で、コロナ禍前に比べ現在の方が輸送力を伸ばしたエアラインがあるなど信じがたいかも知れません。
英国の航空情報サービス会社シリウムは世界のTOP200社のエアラインランキングを公表しています。その中で2021年の輸送力が2019年を超えたところが14社ありました。多くはロシアのエアラインですが、ウクライナ侵攻で不確定要素が大きいため、今回は取り上げていません。
最大の輸送記録を残したのは2021年の有償旅客キロ（RPK）にて世界21位にランクインしたエアラインはメキシコの「ボラリス」です。日本には路線がありませんのでご存じの方は少ないと思います。現地スペイン語で「飛ぶ人」を意味するこのトンデモな存在のエアラインをご紹介しましょう。
2003年に創立、2006年にメキシコ国内線に初就航し、以来1億9400万人を運んでいるLCCです。最新の数字では過去1年間で3200万人を輸送しています。
この数字は日本を代表するLCCピーチ・アビエーションが就航以来7年かけて達成した数字と同程度。凄さがわかると思います。ボラリスはエアバスのA320シリーズ120機を保有しておりLCCの中でもウルトラと呼称の付く超格安ULCCとして成長。メキシコ、米国、中米、南米の 71 空港に就航し、196 のルートで毎日 557のフライトを提供しています。
2021年の年間輸送量は有償旅客キロ（RPK）で383億の記録は、2019年の数値を13％上回りました。この数字はメキシコのフルサービスキャリアのエアロメヒコを越え、メキシコ最大のエアラインという位置づけです。欧州大手のKLMの１つ下のランクで、ANAより順位は23ランクも高く、輸送力は1.74倍あります。
日本で例えれば、LCCのピーチ アビエーションがANAやJALなどの大手の輸送力を越えて日本一のエアラインになったようなものです。
各国のコロナ対策には個性が出ていました。多くの国で国境封鎖などの対応が取られましたが、メキシコではこのような対応が無かったのが大きな理由です。しかし、それだけではないはずです。さらに理由があるとみて、色々調べてみました。
シャンシャン（写真：順豊（SF）提供）
上野動物園で生まれ2月に中国に返還されたジャイアントパンダの「シャンシャン」は、徐々に新生活に慣れているようだ。中国ジャイアントパンダ保護研究センターが4月10日、シャンシャンがむしゃむしゃ音を立てながら竹を食べる動画を公開した。
食欲旺盛な姿に「元気そうで何より」と安堵するのは、2月21日にシャンシャンを現地に送り届けた日中の物流企業2社だ。繊細な性格（同センター）のシャンシャンを上野動物園のスタッフが近くで見守れるよう、日本での輸送でこれまで使われてきた旅客機に替えて、貨物専用機を利用した。
ただ、航空会社によると日本でパンダ輸送に貨物機を使うのは前例がない。コロナ禍で不確実な要素も多く、シャンシャンが同センターに到着して一段落するまで記者発表も控えるほど重圧があった。
シャンシャンの輸送を担当したのは阪急阪神エクスプレス（大阪市）。日本に初めてやってきたジャイアントパンダ「カンカン、ランラン」（1972年）を皮切りに、上野動物園のパンダ輸送を一貫して手がけてきた。
阪急阪神エクスプレスの動物の輸送実績（阪急阪神エクスプレスのパンフレットより）
総務課の仲嶋博文さんによると、1950年前後に駐留米軍家族のペットの輸出入手続きを支援したことが、動物輸送に関わるきっかけになった。上野動物園とは1957年のゴリラの輸入からの付き合いだ。
その後は紹介でほかの動物園や水族館からも声がかかるようになり、これまで輸送した動物は絶滅危惧種のトキ、愛子さまの生誕を記念してタイから寄贈されたゾウなど50種を超える。
JR東日本グループが2021年10月から展開している列車による荷物輸送サービス「はこビュン」。
荷物のイメージである「箱」と「運ぶ」をかけて「はこ」、そして新幹線や在来線特急などでスピーディーに「ビュン」と輸送するイメージを名称にこめている。サービスを提供するエリアは広範囲にわたり、新函館北斗駅や金沢駅などからでも利用できる。現在は生鮮食品(青果･水産物)や加工食品(惣菜や弁当、パン、菓子など)。酒類では日本酒、それも当日朝に搾られた生酒という、特別感あるお酒を中心に配送している。
流通･販売を担当するJR東日本商事の担当者に話を聞いてみたところ「朝搾りの日本酒の展開は“はこビュン”というサービス名が付いていなかった、試行時期から取り組んでいるもの。正式なサービスとして発足したのち、駅の中にある“NewDays”でのお取り扱いも始まった。また“はこビュン”はJR東日本グループ全体での取り組みでもあり、駅構内でのアナウンスも可能になった」とする。
また、「朝搾りの日本酒」についても詳しく聞いてみたところ「“NewDays”では2時間で120本売り上げたこともある人気商品。やはり“当日の朝搾ったばかり”“新幹線･特急で運ばれてきた”という特別感がお客様の興味を誘ったのだと思う。また、上越新幹線で新潟の雪も一緒に輸送しディスプレイすることで、さらなる特別感を演出したこともあるが、その際の販売実績も非常に勢いがあった」とのこと。ちなみに日本酒以外では岩手のエーデルワインが製造した「生ワイン」を販売したこともあったそうだが、こちらも非常に好評だったという。
ユーザー層にも特徴がある。「実際に現場に立ってみていると、特に30～40代と思われる女性によく買ってもらえている。自分へのご褒美や家族へのお土産だろう。加えて、購入するお客様は“お酒を買うために外出している人ではない”というのもポイントだ。現在販売しているのは駅構内で、交通機関として利用する人がほとんど。一部Twitterなどの告知で知って来られる方もいるが、ほとんどはたまたま目に入って興味を示し、購入されるパターンが圧倒的に多い。そのため、これまでメーカーがアプローチできていなかったお客様にもアピールできるのもメリットだ」とする。
酒蔵の反応を聞いてみると「まだまだ始まったばかりのサービスで、現在声掛けを進めている最中だ。とはいえ、このサービスのためにオリジナルのラベルやスペックの商品を用意してくださる蔵元の出ているのを見ると、高く評価していただいているのではないかと思う。また、サービスを利用するうえで、蔵にお願いしていることは積み込み駅まで持ってきてもらうことだけ。基本的には蔵から持ち出しはない」とメリットをアピールする。なお、輸送量は1スペースにつき720ml瓶でおおむね40ケースが目安(それ以上の大量のニーズの場合は要相談)。
今後については、「課題としては、基本的に始発駅と終着駅でしか取り扱えないということがある。途中駅での積み込み、荷下ろしができるよう、ケースに応じたオペレーションの検討もしている」とするほか、「日本酒では朝搾りを基本的に展開しているが、朝に蔵出しするとなると作業は深夜のうちに行わなければならない。酒蔵にも負担がかかるため、特定の蔵元にだけ頼るわけにはいかない。ラインアップの充実という面のほかにも、負担の分散のために取引できる酒蔵の数を増やしていきたい」。
〈酒類飲料日報2023年4月17日付〉
JR東日本グループが2021年10月から展開している列車による荷物輸送サービス「はこビュン」。
荷物のイメージである「箱」と「運ぶ」をかけて「はこ」、そして新幹線や在来線特急などでスピーディーに「ビュン」と輸送するイメージを名称にこめている。サービスを提供するエリアは広範囲にわたり、新函館北斗駅や金沢駅などからでも利用できる。現在は生鮮食品(青果･水産物)や加工食品(惣菜や弁当、パン、菓子など)。酒類では日本酒、それも当日朝に搾られた生酒という、特別感あるお酒を中心に配送している。
流通･販売を担当するJR東日本商事の担当者に話を聞いてみたところ「朝搾りの日本酒の展開は“はこビュン”というサービス名が付いていなかった、試行時期から取り組んでいるもの。正式なサービスとして発足したのち、駅の中にある“NewDays”でのお取り扱いも始まった。また“はこビュン”はJR東日本グループ全体での取り組みでもあり、駅構内でのアナウンスも可能になった」とする。
また、「朝搾りの日本酒」についても詳しく聞いてみたところ「“NewDays”では2時間で120本売り上げたこともある人気商品。やはり“当日の朝搾ったばかり”“新幹線･特急で運ばれてきた”という特別感がお客様の興味を誘ったのだと思う。また、上越新幹線で新潟の雪も一緒に輸送しディスプレイすることで、さらなる特別感を演出したこともあるが、その際の販売実績も非常に勢いがあった」とのこと。ちなみに日本酒以外では岩手のエーデルワインが製造した「生ワイン」を販売したこともあったそうだが、こちらも非常に好評だったという。
ユーザー層にも特徴がある。「実際に現場に立ってみていると、特に30～40代と思われる女性によく買ってもらえている。自分へのご褒美や家族へのお土産だろう。加えて、購入するお客様は“お酒を買うために外出している人ではない”というのもポイントだ。現在販売しているのは駅構内で、交通機関として利用する人がほとんど。一部Twitterなどの告知で知って来られる方もいるが、ほとんどはたまたま目に入って興味を示し、購入されるパターンが圧倒的に多い。そのため、これまでメーカーがアプローチできていなかったお客様にもアピールできるのもメリットだ」とする。
酒蔵の反応を聞いてみると「まだまだ始まったばかりのサービスで、現在声掛けを進めている最中だ。とはいえ、このサービスのためにオリジナルのラベルやスペックの商品を用意してくださる蔵元の出ているのを見ると、高く評価していただいているのではないかと思う。また、サービスを利用するうえで、蔵にお願いしていることは積み込み駅まで持ってきてもらうことだけ。基本的には蔵から持ち出しはない」とメリットをアピールする。なお、輸送量は1スペースにつき720ml瓶でおおむね40ケースが目安(それ以上の大量のニーズの場合は要相談)。
今後については、「課題としては、基本的に始発駅と終着駅でしか取り扱えないということがある。途中駅での積み込み、荷下ろしができるよう、ケースに応じたオペレーションの検討もしている」とするほか、「日本酒では朝搾りを基本的に展開しているが、朝に蔵出しするとなると作業は深夜のうちに行わなければならない。酒蔵にも負担がかかるため、特定の蔵元にだけ頼るわけにはいかない。ラインアップの充実という面のほかにも、負担の分散のために取引できる酒蔵の数を増やしていきたい」。
〈酒類飲料日報2023年4月17日付〉
ジェトロ調査企画課
E-mail：j-tanshin@jetro.go.jp
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【ケンタッキーダービー】決戦の地到着のデルマソトガケとコンティノアール 輸送はトラブルなし「穏やかにクリア ... 東スポ競馬米国の経済専門チャンネルCNBCが毎年選出する、注目すべき未上場の新興企業を集めた「破壊的企業50（Disruptor 50）」。業界の常識を塗り替える“破壊者”として取り上げられた企業は、どんなビジネスを手掛けているのか。この連載では選出された企業の事業内容や革新的な点を紹介していく。
コロナ禍であらゆる物流網が停滞した。今後の物流のあり方が問われ、物流関連のスタートアップが一層注目を集めた。なかでもトラック輸送の効率化に注力するフロック・フレイトは「破壊的企業」2021年の42位から、1年後には14位に一気にランクアップした。
国土の広い米国では、トラック輸送が物流を支えている。
コロナ禍でトラック運転手が不足。およそ8万人足りないとも言われ、トラック運転手の給料の急騰ぶりが話題となった。
そこで同社はトラック輸送の空白を埋めるためのアルゴリズムを組んだ。荷物でいっぱいになったトラックが行き交うよう、トラック輸送をシェアできる仕組みを作ったのだ。
この仕組みによって、荷主の運賃が割安となるばかりでなく、環境負荷も低減する。ザランスキーCEOは「世界を救うためにフロック・フレイトはやるべきことをやる」と、地球環境に関するテーマでTEDトークにも登壇した。
2021年にはソフトバンクグループ傘下のビジョンファンド2が、フロック・フレイトの企業価値を5億ドルとし、1億1350万ドル（約148億円）を投じたと米経済紙「ウォール・ストリート・ジャーナル」が報じている。フロック・フレイトは集めた資金で、効率的な輸送を可能にするアルゴリズムとマシーンラーニング技術への開発を加速させるとしている。
創業者：オレン・ザランスキー（現CEO）
創業: 2015年
本社:南カリフォルニア
資金調達額: 3.99億ドル（約519億円）
企業価値評価額: 10億ドル（約1300億円）
根幹技術:クラウドコンピューティング
業種:ロジスティクス
「破壊的企業50」選出回数:1回（2021年は42位）
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那覇―台北で貨物輸送 ピーチ、旅客機を使用 琉球新報デジタルx
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このアイコン「★」は利用者の皆さまの「お気に入り銘柄」を先週水曜、ケネディ宇宙センターではギネスワールドレコーズからNASAのチームに認定証が贈られ、重量665万ポンド（3,106トン）を誇る｢クローラー・トランスポーター2（CT-2）｣が世界で最も重い自走車両として認定されたとNASAが発表しました。
NASAのCT-2は元々、60年近く前のアポロ計画時代にサターンVロケットを輸送するため設計された巨大な運搬用車両。老朽化した同機がアルテミス計画のメガロケットSLSを支えられるよう大規模な改修をしたところ、世界記録が樹立されたのでした。
CT-2の名称に｢2｣と付くだけあって、併せてクローラー・トランスポーター1（CT-1）も製造されており、両機は1965年からNASAのロケットをフロリダ州にあるケネディ宇宙センターの第39発射施設へと輸送する役割を担ってきました。
Collect Spaceによると、2台にはコメディ番組『サタデー・ナイト・ライブ』のコントに登場するボディビルダーのキャラクターにちなんで、｢ハンス｣と｢フランツ｣というあだ名がつけられたそう。
NASAは2012年に、人類を50年超ぶりに月へ運ぶために設計した新型ロケット｢スペース・ローンチ・システム（SLS）｣を支えられるよう、フランツことCT-2を大改造。
大変身を遂げた後、同機の重量は595万ポンド（2,700トン）から665万ポンドへと増え、超重量車両としての記録を塗り替えたのでした。ピックアップトラック（キャビン後方に開放式荷室を備える小型貨物自動車）1,000台分に相当する重さになるとか。
NASAクローラー・エレメント・オペレーションズのJohn Giles氏は、リリースのなかで以下のように語っています。
設計・建造された1960年代当時、NASAのクローラーは驚くべき機械でした。この60年のあいだに、両機がアポロ計画やスペースシャトル、そして今やアルテミスのためにこなしてきた運搬を思い返すと、尚更すごいことですよね。
すでに重量のあるCTが、さらにヘビーな荷物を運ぶわけですから、発射台へはまさに這うようにゆっくりと進んでいきます。ロケットを積んだCT-2の移動速度は時速1マイル（1.6km）ほどですが、スペースシャトル組立棟（VAB）から発射台までの4.2マイル（約6.7km）は8～12時間かかるとか。もはや徒歩の方が早く着きそうな速度です。
2022年11月に実現したアルテミス1ミッションの打ち上げのために、CT-2はSLSロケットと宇宙船オリオンを何度も輸送していました。
同機は現在、アルテミス2に向けて準備中。前述のリリースには、｢無限軌道（クローラー）のパーツを交換し、車両の内部に腐食防止を施して、そしてSLSとオリオンを載せる前にモバイルランチャー（移動式の打ち上げプラットフォーム）を運ぶ｣と書かれていました。
ギネス世界記録に認定されたCT-2は、すべてが順調にいけば来年の11月に再び活躍することになっています。
Source: NASA(1, 2), Collect Space,
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日米韓３か国の共同訓練に参加しているアメリカ軍の原子力空母「ニミッツ」の輸送機が、嘉手納基地に飛来しているのが確認されました。
韓国国防省は３日、アメリカ軍の原子力空母「ニミッツ」が参加して、日米韓３か国による共同訓練を４日までの２日間、実施すると発表しています。
アメリカ海軍協会が定期的に発表しているアメリカ軍の空母の位置情報では、ニミッツは３日、沖縄本島北西の中国寄りの東シナ海を航行していて、３か国の共同訓練は東シナ海で行われている可能性もあります。
那覇空港から県産品を海外に輸出する動きが広がっています。
国内のＬＣＣ＝格安航空会社が４日から、台北行きの旅客機で貨物輸送を始めることが分かりました。
貨物輸送を始めるのは、ＡＮＡホールディングスのグループで関西空港を拠点にしているＬＣＣ、ピーチ・アビエーションの那覇発台北行きの旅客機です。
対象になるのは、那覇空港を火曜日と木曜日の午後１時１５分にそれぞれ出発する便で、菓子や泡盛などが積み込まれ、搭載量は５０キロ程度になる見通しだということです。
沖縄の地理的優位性を生かそうと、県や航空会社、それに物流会社などは那覇空港を国際的な物流拠点にすることを目指していて、去年１０月に国際線の運航が再開後、台湾の桃園空港や香港に向かう海外の航空会社の旅客機を活用し、貨物を輸出する取り組みが行われています。
那覇空港を発着する国内の航空会社の旅客機による海外への貨物輸送はコロナ禍以降、今回が初めてで、台北を経由してアジア各国にも輸出できるよう現在、調整を進めていて、今後、貨物の積載量も増やしていきたいとしています。
本検討では、大阪ガスが社会への導入を進めるe-methaneやCO2貯留に関する知見と、三菱重工が社会への導入を進めるCO2回収、液化CO2の船舶輸送、CO2マネジメントに関する知見を組み合わせ、効率的なCO2バリューチェーン構築の実現可能性を検証します。
具体的には、CO2排出削減が困難な鉄鋼・セメント・化学などのHard-to-Abate産業から大気中に排出されるCO2の回収方策や、船舶によるCO2輸送の検討を行い、e-methaneとしての再利用や地中への貯留を含めたCCUS全体の事業性評価を幅広い産業界の企業と連携しながら実施します。
さらには、三菱重工が日本アイ・ビー・エム株式会社と構築を進めるCCUSのデジタルプラットフォーム「CO2NNEX™（コネックス）」を活用し、検討するCO2バリューチェーンで流通するCO2量の把握・管理や、CCUS全体における環境価値を定量的に示すとともに、その環境価値を取引・移転することで、CCUSの拡大を推進します。
両社は、CO2バリューチェーン構築に関する検討を通じて、2050年のカーボンニュートラル社会実現に向けた貢献を続けていきます。
図1 CO2バリューチェーンのイメージ
e-methaneについて
水素とCO2から都市ガスの主成分であるメタンを合成（メタネーション）し、製造されたメタン。本来であれば大気中に放出されるCO2を回収し、e-methaneの原料としてカーボンリサイクルするため、e-methaneを利用（燃焼）しても、社会全体のCO2は実質的に増加しません。また、e-methaneは、都市ガス導管といった既存インフラ・既存設備を有効活用できることから社会コストの抑制が可能であるため、効率的な脱炭素化手段として期待されています。
CO2NNEX™について
カーボンニュートラル社会に向けて、CO2の回収から貯留、利用へとつなげるバリューチェーンを急速に拡大させる上で、CO2およびその環境価値の流通に透明性と柔軟性を提供することを可能とするデジタルプラットフォームです。実体のCO2に関わるデータをIoTでつなぎ、真正性・公平性を担保して高度なセキュリティーを確保するブロックチェーンにより流通を実現します。
詳しくは、以下のプレスリリースをご覧ください。
＜大阪ガス＞
Daigasグループは、2021年1月に「カーボンニュートラルビジョン」を策定し、メタネーションなどによる都市ガス原料の脱炭素化、再生可能エネルギー導入を軸とした電源の脱炭素化によって、2050年のカーボンニュートラル実現を目指しています。また、メタネーションの社会実装に向け、豪州・北米・南米・東南アジアなどの海外でも複数のメタネーションに関する検討を進めています。
さらには、2023年3月9日に「エネルギートランジション2030」を策定し、エネルギーの低・脱炭素化への移行に向けた道筋の全体像、2030年に向けた具体的な取り組みを示しました。
この中では、CO2排出削減が困難な鉄鋼・セメント・化学などの産業から大気中に排出されるCO2を回収し、メタネーションによりe-methaneとして再利用することや、余剰CO2を地中深くに圧入・貯留することで、お客さまのCO2排出量を削減し、環境負荷を低減する循環型社会に貢献することを宣言しています。
＜三菱重工＞
三菱重工グループは、カーボンニュートラル社会の実現に向けた取り組みを行っており、CO2エコシステムの構築は、グループが推進するエナジートランジションの主要な柱の1つです。当社はCCUSのグローバルリーダーとして、CO2回収やCO2輸送船など各種ハードウェア技術に加え、デジタルプラットフォーム「CO2NNEX™」の普及を図ることで、CO2エコシステム構築を加速します。
