Lain Kali: February 2024

Thursday, February 29, 2024

新幹線等によるトランジット輸送を活用した多量輸送トライアルを実施します～全国の荷物輸送ネットワークを活用し ... - PR TIMES

〇東日本旅客鉄道株式会社（以下、「JR東日本」）と株式会社ジェイアール東日本物流（以下、「JR東日本物流」）は、新幹線を活用した高速・多量荷物輸送により、「物流の2024年問題」や「CO2排出量削減」、「地方創生」等、社会的課題の解決の一助を担うことを目的に、今年度4回目となるトライアルを実施します。

〇本トライアルでは、新潟駅から東京駅への多量輸送を実施し、約350箱を輸送します。今回新たな取り組みとして、先日、新幹線荷物輸送の事業化を発表したJR東海とも連携し、一部荷物は東海道新幹線に載せ替え名古屋駅へ輸送します。また、海や空の便とも連携し、広範な地域への荷物輸送も行います。

〇これまでのトライアルで得た知見を活かしつつ、JR各社やフェリー、航空とも連携することで輸送の幅を拡げていき、引き続き次年度以降の多量輸送の事業化に向けて取り組みます。

１．トライアル概要

実施日：2024年3月8日（金）

輸送列車：上越新幹線　臨時列車（12両編成）　※一般座席販売は行いません

輸送区間：新潟駅10:00発　→　東京駅 12:32着

　　　　（東京駅 12:57発　→　名古屋駅　15:37着（東海道新幹線　こだま727号））

荷物搭載：1～2号車、7号車

輸送商品：鮮魚、青果、菓子、酒類、精密機器部品、医療関係品等　約350箱　

　　　　　※一部荷物は途中駅で積み下ろしも行う予定です

　　　　　※輸送列車（トランジット（載せ替え）輸送を含む）・搭載号車等は変更となる場合があります

　　　　　※なお、同日には「赤福餅」を名古屋駅から東京駅で載せ替え、新潟駅まで輸送し、新潟駅構内で販売します

＜輸送イメージ＞

協力会社：

2．トライアルにおける実証項目

　多量輸送の事業化に向け、一連の荷扱い業務等の確認を目的に、以下項目の実証を行います。

（1）東海道新幹線とのトランジット輸送における荷扱いオペレーション等の検証

　　東京駅での載せ替え対応に伴う、関係箇所との連携や荷扱い業務におけるオペレーション等を確認します。

（2）海（フェリー）、空（航空機）の便との連携における各種検証

　　一部荷物のフェリーによる海上輸送や航空機による空輸の実施に伴う、関係箇所との連携やその他一連のオペレーション等を確認します。

（3）新幹線の途中駅における積み込み・荷下ろし等のオペレーション検証

　　途中駅での一部荷物の積み込み・荷下ろし作業の実施に伴い、各地の輸送ニーズの確認、並びに各駅での荷扱い業務等の検証を行います。

3．今後の展開について

　新幹線の特性を活かして地方と都心をスピーディに繋ぐとともに、JR各社等とも連携を進めることで、当社エリア内外への輸送も活発化させ、引き続き社会的な課題解決の一助となることを目指します。また、2023年度中に実施してきたトライアルで得た知見を基に、新たな物流インフラの構築に向けて、次年度以降の事業化に取り組みます。

＜「はこビュン」について＞

　速達性・定時性に優れ、環境にも優しいという鉄道の強みを活かし、JR東日本グループが展開している荷物の輸送サービスです。

鉄道によって地域とモノをつなぐことで、地域の魅力発信を行い、人々の豊かなくらしづくりや社会課題の解決に向けて取り組んでいます。「はこビュン」の具体的なサービスは以下をご参照ください。

http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/business/shinkansen.html

（参考）第1回多量輸送トライアル　2023年5月17日　ニュースリリース　

https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230517_ho01.pdf

（参考）第2回多量輸送トライアル　2023年8月9日　ニュースリリース

https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230809_ho01.pdf

（参考）第3回多量輸送トライアル　2023年9月21日　ニュースリリース

https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230921_ho02.pdf

※天候や漁獲・収穫状況および道路や列車の運行状況等により、輸送日や輸送方法・商品、納品先等の内容は予告なく変更となる場合があります

※画像・イラストはすべてイメージです

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February 29, 2024 at 01:25PM
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Wednesday, February 28, 2024

航空貨物輸出「24カ月連続減」の歴史的低水準！回復のカギ握る“期待の産業”とは？ - ダイヤモンド・オンライン

2024.2.29 4:45 会員限定

24年は“上昇気流”に乗れるか　写真提供カーゴニュース

2023年、日本発の輸出航空貨物量（混載貨物ベース）はコロナ禍で荷動きが停滞した20年の実績をさらに下回る歴史的低水準となった。24年の荷動きに関しては、どうなりそうか？　仕向け地、主要貨物、地政学リスク、海上輸送の混乱などの影響から考える。（カーゴニュース編集部）

輸出量はコロナ禍の実績を下回る

　輸出入航空貨物の“低空飛行”が続いている。航空貨物運送協会（JAFA、岡本宏行会長）が発表した2023年の国際航空貨物実績によると、日本発の輸出航空貨物量（混載貨物ベース）は前年比25.2％減の76万862トンとなり、2年連続で減少。コロナ禍で荷動きが停滞した20年の実績をさらに下回る歴史的低水準となった。

　海上輸送が正常化し、航空に流れていた貨物の海上回帰が進んだことや、企業の在庫積み増しによる緊急輸送の需要減が響いた。輸入航空貨物量も71万8277トン（21.8％減）と前年比2桁のマイナス。円安に伴う物価上昇で一般消費財の需要が伸びず、コロナの収束とともに医薬品の輸入も減少した。24年は“上昇気流”に乗れるか注目される。

　輸出航空貨物量の推移をみると、21年は海上輸送の混乱やスペースひっ迫に伴う「船落ち貨物」流入の特需もあり、116万7321トン（前年比48.8％増）と過去最高を記録。翌22年は海上輸送の混乱が一服したことから、12.9％減となる101万6950トンと2桁の減少となった。23年は前年からさらに約25万6000トン（25.2％）減少して通年実績は76万862トンで着地し、コロナ禍の影響で歴史的低水準となった20年実績（78万4538トン）をも下回る結果となった。

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2024年はどうなる？回復のカギ握る“期待の産業”とは？

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February 29, 2024 at 02:45AM
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Tuesday, February 27, 2024

輸送サービス、温室効果ガスで選ぶ時代がやってきた｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 - ニュースイッチ Newswitch

物流各社、課題は収益化

輸送サービスを温室効果ガス（ＧＨＧ）で選ぶ時代がやってきた。事業活動に関連する間接排出（スコープ３）の削減に取り組む企業が増えており、物流各社はこのニーズに対応するサービスを新設している。脱炭素燃料や排出権取引などの利用で排出量を削減する輸送サービスのほか、経路別に排出量を比較できる検索サービスが登場している。（梶原洵子）

ＧＨＧ排出量の削減は自社努力や供給網内の事業者と連携した削減（インセット）、排出権取引による排出量の相殺（オフセット）がある。航空分野では持続可能な航空燃料（ＳＡＦ）によるインセットも可能だ。複数の物流企業がＳＡＦを利用し、世界最大手の独ＤＨＬエクスプレスのカーボンインセット輸送「ゴーグリーンプラス」は日本ですでに約１５００社に採用されている。

一方、海上輸送では脱炭素燃料が試験段階のため、オフセット輸送サービスが広がる。日本郵船子会社の郵船ロジスティクス（東京都品川区）は日系物流企業で初めて２２年４月にオフセット輸送サービスを開始した。

ＮＩＰＰＯＮ　ＥＸＰＲＥＳＳホールディングス（ＨＤ）は複数の輸送モードで排出削減を進めており、「顧客からの脱炭素の要求は高まっており、ソリューションを強化する」（岸田博子執行役員）と手応えを感じている。

宅配便分野では、ヤマト運輸が電気自動車（ＥＶ）などの導入による自社の排出削減と排出権取引により、宅急便など三つのサービスの排出量を実質ゼロにした。２２年度の排出分から開始し、５０年度まで継続する。交通分野でも、ＪＲ東海とＪＲ西日本が二酸化炭素（ＣＯ２）フリー電気の利用で排出量を実質ゼロにした新幹線乗車券の販売を法人向けに４月から開始する。

また、三菱倉庫は米アマゾンウェブサービス（ＡＷＳ）と連携し、ＧＨＧ排出量の可視化と輸送経路検索を行えるシステム「エミッション・モニタリング・カーゴ・ルート・ファインダー」の提供を始めた。出発地と到着地、物量を入力すると、船舶・航空機・鉄道を組み合わせた現実的な複数の輸送経路と排出量を提示する。ＣＯ２以外のＧＨＧ排出量も算出する。

「直線距離ではなく、荷揚げ場所なども反映した正確な経路でＧＨＧ排出量を算出する」（木村宗徳取締役常務執行役員）ことが特徴で、同社サービスの利用により排出量の違いで輸送経路を選べるようになる。輸送経路を比較検討した後、そのまま運賃見積もりや予約ができる機能を追加実装する予定だ。

今後、物流各社にとって、ＧＨＧ排出削減のコスト回収や収益拡大への貢献が重要な課題となる。各サービスで考え方は違い、ＪＲ東海などのＣＯ２フリー新幹線乗車券はＣＯ２フリー電気の購入に伴う追加料金が発生するが、郵船ロジなどは追加費用なしでカーボンオフセット海上輸送を提供する。排出削減コストを物流側で引き受けつつ、受注を増やす考え方もある。

これまで投資が先行していた排出削減の取り組みが各社の事業競争力にどこまで影響するか、注目される。

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February 27, 2024 at 10:05AM
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Monday, February 26, 2024

内航船舶輸送統計／11月の総輸送量3.9％減の2556.4万トン - ＬＮＥＷＳ

国土交通省が2月26日に発表した11月分の内航船舶輸送統計月報の概要によると、総輸送量は2566万4000トン（前年同月比3.9％減）、130億5300万トンキロ（4.4％減）となった。

コンテナ及びシャーシ扱いの輸送量は、それぞれ166万4000トン、75.2万トンだった。

主要10品目の輸送量の前年同月比は、トンベースで、前年同月比が、砂利・砂・石材2.7％減、石灰石4.1％減、セメント2.2％減、鉄鋼4.4％減、石炭17.5％減、原油19.0％減、重油18.1％減、揮発油2.1％増、その他の石油及び石油製品8.4％増、化学薬品4.8％減であった。

トンキロベースでは、前年同月比が、砂利・砂・石材0.1%減、石灰石5.5％減、セメント0.3％増、鉄鋼5.3％減、石炭17.2％増、原油37.4％減、重油19.4％減、揮発油11.7％減、その他の石油及び石油製品23.1％減、化学薬品11.4％減であった。

輸送効率の合計は、39.8％であり、用途別にみると、貨物船は39.0％、油送船は41.5％であった。

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February 26, 2024 at 02:08PM
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Sunday, February 25, 2024

地方ローカル線、全国90区間で存続危機最も崖っぷちにある鉄路は「輸送密度」20人 - アエラドット朝日新聞出版

JR久留里線。久留里―上総亀山間の輸送密度は、わずか54人（2022年度）。いま存続の危機にある（撮影／編集部・野村昌二）

　ローカル線を取り巻く環境は、厳しさを増している。存続が危ぶまれる区間はどこか。鉄路が寸断されるとどうなるか。AERA 2024年2月26日号より。

【図表】崖っぷち！乗客が少ない鉄道ワースト50はこちら（全5枚）

＊　　＊　　＊

　千葉県の房総半島のまん中を走るJR久留里線（木更津－上総亀山）。2月上旬の平日の午後、終着の上総亀山駅（同県君津市）で2両編成の列車を降りた乗客は、5人しかいなかった。駅近くに住む70代の女性は、千葉市内の病院に行くのに、週に1度は列車を利用している。

「久留里線は大事な足。なくなったら、困っちゃうわよ」

　昨年3月、里山を走るこの鉄道に衝撃が走った。

　運営するJR東日本が、久留里線32.2キロのうち、末端部の久留里（同）－上総亀山間9.6キロについて、バス路線への転換も視野に存廃協議に入ると、千葉県と君津市に申し入れをしたと発表したのだ。JR東が事実上の存廃協議を申し入れたのは、災害で長期不通となった路線を除き初めて。JR東は、「鉄道の特性である大量輸送のメリットを発揮できていない状況にある」と説明した。

揺れる地方の鉄路

　JR東に限った話ではない。地方の鉄路が存廃に揺れている。

　国土交通省は昨年8月、赤字が続くローカル線の経営改善や存続などを議論する「再構築協議会」を設置する際の基準を示す基本方針を決定。1キロ当たりの1日平均利用者数を表す「輸送密度」が「1千人未満」の線区を優先すると記した。

　1千人未満の線区は、いったいどれくらいあるのか。非公表のJR東海を除く、JRグループ5社がホームページなどで公表しているデータなどで調べると、全国に90区間。そこから災害で運休している路線を除いたワースト50を一覧にした。

　最も崖っぷちにあるのは、広島・岡山両県を走るJR西日本・芸備線の東城（広島県庄原市）－備後落合（同）の25.8キロ区間で、輸送密度は20人（2022年度）。冒頭の久留里線の久留里－上総亀山間は、輸送密度は54人（同）とワーストスリー。21年度の運賃収入はわずか100万円で、3億円近い赤字。営業費用に対する運輸収入を示す収支率は0.5％で、JR東全体でも最低水準にある。

著者プロフィールを見る

野村昌二

ニュース週刊誌『AERA』記者。格差、貧困、マイノリティの問題を中心に、ときどきサブカルなども書いています。著書に『ぼくたちクルド人』。大切にしたのは、人が幸せに生きる権利。

野村昌二の記事一覧はこちら

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February 25, 2024 at 02:00PM
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地方ごとに駅弁を並べた「輸送駅弁」コーナー - 梅田経済新聞

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地方ごとに駅弁を並べた「輸送駅弁」コーナー梅田経済新聞

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February 22, 2024 at 01:24PM
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Saturday, February 24, 2024

“ロシアの兵器を輸送”制裁船舶の航路分析関係国行き来確認 | NHK - nhk.or.jp

欧米などからの制裁を受けて兵器不足が指摘されているロシアは、北朝鮮やイランから弾薬などの兵器を調達しているとみられています。

アメリカ政府は、北朝鮮から弾薬などの軍事物資がロシア極東の港を経由して南部の弾薬庫まで運ばれたと去年10月に発表しています。

また、ウクライナのメディアなどは検察当局の話として、去年12月末から2月上旬までの間に、ロシアがウクライナへ向けて発射した北朝鮮の弾道ミサイルは24発に上り、この攻撃で少なくとも市民14人が死亡したと伝えています。

ウクライナ当局は初期の調査報告として、発射されたのは、2種類の短距離弾道ミサイルだとしたうえで、発射されたうち2発のみが「比較的正確だった」としています。

一方、ウクライナは、ロシアがイランから供与を受けた自爆型の無人機を攻撃に使用していると繰り返し指摘しています。

また、アメリカ・ホワイトハウスの高官は、2月22日、イランがロシアに対してこれまでに多くの無人機や誘導爆弾、弾薬を提供していると指摘しました。

そのうえで、イランがロシアに短距離弾道ミサイルを供与する交渉が進んでいるとしています。

イラン政府は、ウクライナで使われる兵器のロシアへの供与について一貫して否定しています。

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February 24, 2024 at 05:22PM
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欧米などからの制裁を受けて兵器不足が指摘されているロシアは、北朝鮮やイランから弾薬などの兵器を調達しているとみられています。

アメリカ政府は、北朝鮮から弾薬などの軍事物資がロシア極東の港を経由して南部の弾薬庫まで運ばれたと去年10月に発表しています。

一方、ウクライナは、ロシアがイランから供与を受けた自爆型の無人機を攻撃に使用していると繰り返し指摘しています。

そのうえで、イランがロシアに短距離弾道ミサイルを供与する交渉が進んでいるとしています。

イラン政府は、ウクライナで使われる兵器のロシアへの供与について一貫して否定しています。

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世界食糧計画、ガザ北部への輸送を一時停止国連専門家はパレスチナ人女性への暴力を懸念 - BBC.com

2024年2月21日

国連の世界食糧計画（WFP）は20日、パレスチナ自治区ガザ地区の北部で「救命」に関わる食料輸送を一時停止したと発表した。支援物資を載せた車両が、「市民秩序の崩壊による完全な混乱と暴力」に耐え切れなくなっていると述べた。一方、国連の専門家らは、パレスチナ人女性や少女に対するイスラエル軍による暴力が報告されていることに懸念を表明した。

WFPは声明で、決して軽い決定ではなかったと説明。職員が群衆や銃声、略奪に直面していると述べた。

国連は昨年12月から、ガザ北部に食料の欠乏が迫っていると警告している。

WFPは、最新の報告が「飢餓と病気への急降下」を示していると述べた。

イスラエル軍は昨年10月の地上攻撃の開始と同時に、110万人のパレスチナ市民に対し、ワディ・ガザ（ガザ渓谷）より北のすべての地域から南部に避難するよう命じた。この避難区域には、戦前にガザ地区で最も人口密度の高かったガザ市も含まれている。

ほとんどの市民はイスラエルの命令に従った。だが、イスラエル部隊が地域を包囲し、イスラム組織ハマスが北部に持っていた本拠地の大半を制圧する中、数十万人が北部にとどまることを選んだり、逃げられない状況に置かれたりした。

国連パレスチナ難民救済事業機関（UNRWA）は1月、ガザ北部に残っている少なくとも30万人が、同機関の支援に依存していると報告していた。

北部への援助物資の配達は少なく、しかもイスラエル軍が通行を許可するかにかかっている。

WFPは先週末から1週間、「飢餓と絶望の流れを食い止める」ために、毎日10台の輸送車を送り込む予定だった。

しかし18日、車列が北に向かう途中、ワディ・ガザの検問所に近づくと、「飢えた群衆に囲まれ」、「乗り込もうとする人々が何度も現れた」。さらにガザ市に入ると、銃撃に加え、「高い緊張と爆発的な怒り」に直面したという。

さらに、南部ハンユニスと中部デイル・アル・バラフの間を走る数台のトラックが略奪され、運転手が殴られたという。

WFPは、支援チームがこの2日間でガザ地区における「前例のない水準の自暴自棄を目撃した」と述べた。

「食料と安全な水はまったく不足しており、病気が蔓延（まんえん）している。女性や子供の栄養と免疫が害され、急性栄養不良が急増している」

「すでに、飢餓に関連した原因で死ぬ人が出ている」

WFPと国連児童基金（ユニセフ）は19日に共同報告書を発表。ガザ北部が「特に極端な」状況になっていると述べた。

北部のシェルターや保健センターで行われた栄養調査では、2歳未満の子供の15％以上が「急性栄養不良」に陥っていると、WFPは説明した。

WFPは、できるだけ早く「責任ある手段」で支援物資の輸送を再開する方法を模索するとしたうえで、ガザ北部への援助を大幅に拡大するよう要求。そのためには、複数のルートからガザに入る食料を大幅に増やす必要があるとし、ガザ北部の検問所を開放するよう求めた。

さらに、機能する人道的通知システム、安定した通信ネットワーク、スタッフやパートナー、そしてガザの人々の安全確保も求めた。

「ガザは1本の糸でぶら下がっているような状態だ。WFPは、数千人のひどく腹を空かせた人々が飢餓に向かうのを引き返させる能力を持たなければならない」

パレスチナ人女性への暴力に懸念＝国連人権当局

国連人権高等弁務官事務所（OHCHR）は19日、ガザ地区と、イスラエルが占領しているヨルダン川西岸地区で、イスラエル軍によるパレスチナ人女性や少女に対する暴力が報告されていることに7人の独立した国連専門家が懸念を表明したことについて、「状況を注意深く監視し続けている」との声明を発表した。

女性や子供に対する暴力問題の専門家であるリーム・アルサレム氏と、パレスチナ自治区における人権専門家のフランチェスカ・アルアニージー氏は、女性や少女がガザ地区で避難や逃避中に超法規的に殺害されたり、ガザやヨルダン川西岸で拘束された後、「イスラエル軍の男性将校に裸にされ、身体検査を受けるなど、複数の性的暴行を受けた」りした「信用できる申し立て」があったと説明し、「ぞっとした」と述べた。

また、「拘束されたパレスチナ人女性の少なくとも2人がレイプされたとの報告があるほか、レイプや性的暴行をすると脅された人もいる」と、それ以上の詳細を述べずに報告した。

イスラエルのジュネーヴ国連代表部は、この「卑劣で根拠のない主張」を否定。専門家らを「真実ではなく、イスラエルへの憎しみに突き動かされている」と非難した。

ハマスは昨年10月7日にイスラエル南部を襲撃し、少なくとも1200人を殺害、240人以上を人質として連れ去った。

イスラエルはこれを受けてガザ地区への攻撃を開始。ハマスが運営するガザ地区の保健省によると、これまでに女性や子供を中心に2万9000人が殺された。

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February 21, 2024 at 11:16AM
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Friday, February 23, 2024

北米の貨物・鉄道輸送量は依然増加傾向 | 市況 - 株探ニュース

　北米の貨物鉄道輸送量は、土曜日までの１週間で３．２％増加し、累計輸送量はほぼ前年並みとなった。米鉄道協会（ＡＡＲ）が発表したデータによると、米国、カナダ、メキシコの鉄道会社１２社の輸送量は、インターモーダル貨物の輸送量が７．６％増加し、自動車貨物の輸送量の１％減を相殺した。石炭は１１．４％の減少で、２週連続の荷動き減となった。

　ＡＡＲによると、北米の鉄道輸送量は今年最初の７週間で０．２％減少しているという。

出所：MINKABU PRESS

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ネスレ日本一部輸送をトラックから鉄道に切り替え｜NHK 兵庫県のニュース - nhk.or.jp

物流業界で人手不足が深刻化する「２０２４年問題」に対応するため、神戸市に本社がある大手食品メーカーの「ネスレ日本」は、工場がある静岡から大阪までの輸送の一部を、トラックから鉄道に切り替えることになり、２１日、開始式が行われました。

大阪東住吉区の貨物駅で開かれた開始式には、大手食品メーカーのネスレ日本やＪＲ貨物グループの関係者が出席し、静岡県の工場から運ばれてきた専用のコンテナを開けて、中身を確認していました。
この会社では、静岡県に加え兵庫県と茨城県に工場があり、北海道や九州などへの長距離輸送には鉄道を利用してきましたが、物流業界の人手不足への対応などを進めるため、今月（２月）に入って静岡から大阪までの中距離輸送の一部を、トラックから鉄道に切り替えることにしました。
ネスレ日本物流部の伊澤雄太課長は「経済性や効率性の面でトラック輸送を行ってきたが、社会問題である『２０２４年問題』に対応するために決断した。今回のモーダルシフト＝輸送手段の転換によって、ドライバー不足への対応とともに、二酸化炭素の排出量の削減にも貢献ができる」と話していました。
この会社は、今後、鉄道での輸送を増やせないか検討するとしています。
「２０２４年問題」を巡っては、国は、２０３０年代前半までの１０年程度で、鉄道や船舶の輸送量を倍増させる目標を掲げていて、企業に対応を促しています。

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February 21, 2024 at 03:42PM
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Thursday, February 22, 2024

北米の貨物・鉄道輸送量は依然増加傾向 - minkabu PRESS

ＡＡＲによると、北米の鉄道輸送量は今年最初の７週間で０．２％減少しているという。

出所：MINKABU PRESS

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ネスレ日本とJR貨物が中距離輸送で連携モーダルシフトで「2024年問題」対応急ぐ - ITmedia エグゼクティブ

　ネスレ日本は21日、JR貨物グループと連携し、中距離輸送の一部をトラックから鉄道に切り替えたと発表した。輸送をトラックから鉄道や船舶に切り替える「モーダルシフト」は、二酸化炭素（CO2）の排出削減や、トラック運転手不足が懸念される「2024年問題」の有効策として期待されている。

ネスレ日本の輸送にも使われる貨物列車＝21日、大阪市東住吉区

　ネスレ日本の島田工場（静岡県島田市）からJR貨物百済貨物ターミナル駅（大阪市東住吉区）を経由し、大阪府と和歌山県の小売店に納めるコーヒー飲料を運ぶ。走行距離200〜350キロの中距離輸送において、1社で1日当たり200トン規模の定期貨物を鉄道で輸送するのは食品・飲料業界で初めて。

　この日、同駅で開始式が開かれ、ネスレ日本の深谷龍彦社長は「持続可能な物流にチャレンジしていかなければならない」と述べ、物流危機への対応が急務との認識を示した。

　これまで同社は500キロ以上の長距離輸送を中心に切り替えを進めてきたが、より輸送量の多い中距離帯にも拡大した。1日200トンのトラック輸送を鉄道に切り替えることで、同社の令和6年の鉄道輸送量は前年から約4倍に増え、年間約900トンのCO2排出削減が見込まれるという。

　今後は霞ヶ浦工場（茨城県稲敷市）からJR貨物隅田川駅（東京都荒川区）を経由した東北方面への輸送にも広げる方針。（田村慶子）

Wednesday, February 21, 2024

鉄道に輸送切り替えトラック運転手不足想定ＪＲ貨物など実証実験：北海道新聞デジタル - 北海道新聞

　札幌から北見へ運ぶ食料品などをトラック輸送から鉄道輸送に切り替える実証実験が２１日、札幌市白石区のＪＲ貨物札幌貨物ターミナル駅を起点に行われた。４月からの残業規制強化でトラック運転手不足が懸念される中、輸送手段の多角化を図るとともに、札幌から地方に運ぶ荷物量が少ない「片荷」の解消につなげるため、課題を洗い出すのが狙いだ。...

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February 21, 2024 at 06:28PM
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Tuesday, February 20, 2024

神戸に大型輸送機「ベルーガ」到着 ”シロイルカ”9カ月ぶり3度目 - Aviation Wire

　エアバスの大型輸送機A300-600ST「ベルーガST（Beluga ST）」の3号機（登録記号F-GSTC）が2月21日、神戸空港へ到着した。同型機の日本への飛来は4回目で、神戸には2023年5月以来9カ月ぶり3度目の飛来となった。

神戸空港に飛来したエアバスの大型輸送機「ベルーガST」の3号機（資料写真）＝21年12月25日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire

　ベルーガは、現地時間2月14日に拠点とする仏トゥールーズからエアバス・ヘリコプターズの工場がある仏マルセイユへ移動。16日にマルセイユを出発し、エジプトのカイロ、アラブ首長国連邦のドバイ、インドのハイデラバード、タイのラヨーン、ベトナムのダナンを経て、6都市目となる最終経由地の台北を21日午前5時すぎに出発した。神戸空港の滑走路（RWY09）へ午前9時9分ごろ着陸し、同14分ごろ到着した。

　神戸にはエアバス・ヘリコプターズの格納庫などの施設があり、同社製ヘリが積荷とみられる。

　日本への初飛来は1999年で、ドラクロワの絵画「民衆を導く自由の女神」をパリから成田へ輸送。2回目は神戸に初飛来した2021年12月25日で22年ぶりとなり、警察庁が発注した大型双発ヘリ「H225 スーパーピューマ」を1機運んだ。3回目は2023年5月10日で海上保安庁のH225を2機輸送した。

　これまで神戸に飛来した際は、関西空港で積荷の通関手続き後の到着だったが、今回は関空を経由せず神戸入りした。3号機は神戸初飛来となった2021年と同じ機体で、前回2023年は2号機（F-GSTB）が使用された。

昨年神戸空港へ飛来した際にベルーガSTからクレーンで降ろされる海保向け大型ヘリ「スーパーピューマ」＝23年5月10日 PHOTO: Daigo TAKENOBU/Aviation Wire

　ベルーガはシロイルカを意味する愛称で、ユーモラスな外観のベルーガSTは中型旅客機A300-600Rをベースにしており、1996年1月に就航。エンジンは米GE製CF6-80C2を搭載している。

　欧州各地で製造されるA350をはじめとするエアバス機の翼や胴体などを工場間で運ぶ特殊な輸送機で、主翼のように長尺の積荷も運ぶため、イルカが口を開けるように機体前方が大きく開く。貨物室は高さ7.1メートル、幅6.7メートル、長さ39メートルで、最大40トンの積荷を運べる。

　就航から20年以上が経過し、2020年1月9日には後継機となるA330-200F貨物機がベースの「ベルーガXL（Beluga XL）」が就航。余剰のベルーガSTがヘリコプターや航空機用エンジン、人工衛星、船外実験装置、精密機器などの特大貨物を解体せずに輸送できることから、エアバスは特大貨物輸送サービスの新事業「エアバス・ベルーガ・トランスポート（ABT: Airbus Beluga Transport）」を2022年1月に発表した。

関連リンク
BelugaST （Airbus）
Airbus
Airbus Helicopters

2度目の神戸
・海上保安庁のH225スーパーピューマ、ベルーガで神戸に2機到着（23年5月11日）
・エアバスの大型輸送機ベルーガ、神戸でヘリ降ろし”日帰り”（23年5月10日）
・シロイルカからピューマ現る　エアバスのベルーガ、神戸へ海保大型ヘリ輸送（23年5月10日）
・神戸にエアバス「ベルーガ」到着　シロイルカ2度目の大型ヘリ輸送（23年5月10日）
・神戸飛来のベルーガ、トゥールーズへ帰還（23年5月14日）

ベルーガSTで特大貨物輸送
・エアバス、大型輸送機「ベルーガ」で特大貨物輸送　24年に新会社（22年1月26日）

神戸に初飛来
・22年ぶり飛来の大型輸送機「ベルーガ」神戸から離日　大型ヘリ運ぶ（21年12月25日）

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February 21, 2024 at 10:09AM
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モーダルシフト（複合一貫）輸送に不可欠な無人搬送フォークリフト【第4回】 - デジタルクロス

トラックドライバー不足などへの対策として期待が高まるのがモーダルシフト（複合一貫輸送）です。トラックだけでなく、鉄道や船舶などを組み合わせて貨物を輸送します。その実現を支えるのが、荷物の積み替え効率を高める一貫パレチゼーションと無人搬送フォークリフトの導入です。今回は、無人搬送フォークリストを解説します。

　複数の輸送機関を利用して貨物を輸送する「モーダルシフト（複合一貫輸送）」への期待が高まっています。トラックよりもCO2排出量が少ない鉄道や船舶などに着目し、そこにトラック輸送の一部を切り替えます。当初は環境負荷の低減がメインテーマでしたが、昨今のトラックドライバー不足にも対応できるとみられています。

　現在、多くの企業の物流システムが、トラック輸送を前提に構築されています。物流拠点や店舗などへのアクセス性に優れるほか、宅配便などドア・ツー・ドアの輸配送にも欠かせないからです。モーダルシフトでは、トラックを完全に排除するのではなく、一部の輸送においてトラックから鉄道あるいは船舶へシフトします。

　船舶へのシフトではフェリー船などの活用が進んでいます。トラックドライバーは乗船せず、トラックだけをフェリー船に積み込み、帰着港で別のトラックドライバーが乗り込んで輸送するという選択肢もあります（図１）。船舶自体の無人運航に向けた実証実験などが進んでいます。例えば商船三井フェリーは、北海道苫小牧と茨城県大洗間で大型カーフェリーの無人運航の実証実験に成功しています。

図1：モーダルシフト輸送におけるフェリー航送のイメージ

荷物の積み替え効率を無人搬送フォークリフト（AGF）で高める

　他方、鉄道を基軸としたモーダルシフトでは、トラックごと積み込むのは現実的ではありません。コンテナ単位での積み替えのほかでは「一貫パレチゼーション」が推進されています。工場から物流センター、納品先までの全プロセスにおいて貨物もパレットに搭載する「パレット荷」として対応します。

　一貫パレチゼーションにおいて、その必要性が高まっているのが無人搬送フォークリフト（AGF：Automated Guided Forklift）です。トラックと鉄道間でのコンテナやパレットの積み替えに対し、貨物をプログラムに沿って無人で搬送できるフォークリフトを活用することで、省人化・無人化を実現し、人手不足を解消するのです。効率化やコストメリットを考えるうえでAGF導入は必然の流れだといえます。

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February 21, 2024 at 04:00AM
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米国向けコンテナ輸送量、1月16%増産業資材がけん引 - 日本経済新聞

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February 20, 2024 at 05:26PM
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米国向けコンテナ輸送量、1月16%増産業資材がけん引 - 日本経済新聞
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Monday, February 19, 2024

NX総研、23・24年の貨物輸送の見通し発表 - LOGISTICS TODAY

調査・データNX総合研究所は16日、「2023･2024年度経済・貨物輸送の見通し」を発表した。

「貨物輸送の現状と見通し」では、国内貨物輸送において、建設関連貨物が下押し、総輸送量は23年度通期で2年連続マイナスとなる1.3％減、24年度は消費関連貨物、鉱工業生産、設備投資がプラスに反転し、生産関連貨物でも前年度を若干上回ると見るが、建設関連貨物の減少で、全体では0.3％減と3年連続マイナスの見通し。ただし、建設関連貨物を除いた一般貨物に限定すると0.6％増になるとしている。

品類別では、消費関連貨物は、価格高騰で個人消費が伸び悩みによる23年度1.3％減の後、24年度は0.7％増と3年ぶりにプラスへ反転、個人消費の小幅な増加を予想する。建設関連貨物の23年度は1.6％減、24年度も1.5％減、さらに人手不足も懸念材料にあげる。雑貨輸送量の23年度は0.1％減と微減、24年度は0.5％増とプラスへ転換するとしている。

運送形態別では、鉄道では23年度のJRコンテナは1.6％減だが、24年は2.3％増と堅調な積合わせ貨物と前期からの反動で、5年ぶりの増加を見通す。

自動車では、営業用自動車は23年度の2.3％減から、24年度に3年ぶりのプラスに反転。23年度の営業用自動車は2.3％減、24年度は0.7％増と3年ぶりのプラスになるとしている。一方、自家用自動車の23年度は1.4％増と一般貨物が予想外の堅調だったが、24年度は2.4％減に落ち込む。

内航海運では、生産関連貨物は微増も建設関連貨物が下押しし、23度は3.8％減、24年度も0.3％減と低調に推移するとしている。生産関連貨物で24年度は微増を見込むが、建設関連貨物は2024年度も5年連続の減少になるとみる。

国内航空では23年1.2％増、24年も1.3％増と4年連続のプラス。供給力はコロナ禍前の水準に戻るも、需要の大きな盛り上がりは期待できず、コロナ以前の水準には戻らないとする。

国際貨物輸送では、外貿コンテナ貨物で、輸出では世界経済の緩やかなプラス成長で引き続き増加、23年度は1.6％の増加、24年度も1.6％増を予想。輸入では生産財の荷動きが回復し、24年度は1.7％増と3年ぶりのプラスを見通す。

国際航空では、輸出は海上シフトの一巡と半導体市況の回復により、23年度14.5％の減少から、24年は3.5％増に転換。輸入は生産材に荷動き活発化を受け、23年度12.5％から、24年度は2.4％増と見ている。

■「より詳しい情報を知りたい」あるいは「続報を知りたい」場合、下の「もっと知りたい」ボタンを押してください。編集部にてボタンが押された数のみをカウントし、件数の多いものについてはさらに深掘り取材を実施したうえで、詳細記事の掲載を積極的に検討します。

※本記事の関連情報などをお持ちの場合、編集部直通の下記メールアドレスまでご一報いただければ幸いです。弊社では取材源の秘匿を徹底しています。

LOGISTICS TODAY編集部
メール：support@logi-today.com

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February 19, 2024 at 11:27AM
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安全輸送の教訓未来へ阪神・淡路大震災の被害など資料展示、阪神電鉄が社内に啓発施設開設へ - 神戸新聞NEXT

阪神・淡路大震災で車両や線路が大きな被害を受けた阪神電鉄の石屋川車庫＝１９９５年２月、神戸市東灘区御影塚町

　阪神電気鉄道（大阪市）の久須勇介社長は、来年１月に阪神・淡路大震災から３０年となるのを前に、過去の事故や震災に関する資料を展示する安全啓発施設を本社内に開設する計画を明らかにした。今年３月にも本社の一室で始め、数年後に拡張を計画する。

　同社は３８年間、同社社員や車両、鉄道施設などに起因する「責任事故」が皆無として近畿運輸局長から表彰を受けているが、資料展示を通じて安全輸送の根幹を社員に教育するのが狙い。

　久須氏は２０２０年から３年、都市交通事業本部長を務めた。関西鉄道大手の安全啓発施設を相次いで訪れ、その必要性を感じたという。

　阪神電鉄には、震災の発生直後に電車の車掌から一斉に届いた列車無線に運転指令が対応する音声の記録などが残る。震災の経験者が減り、教訓の継承が課題となっているという。

　同社の線路総延長は関西大手私鉄で最も短い。久須氏は「規模が小さいからといって持たなくていいわけではない。小さな事故がいくつか集まると大きな事故になるということを伝えたい」と話した。（大島光貴）

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February 19, 2024 at 01:59PM
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日本航空１４年ぶりの貨物専用機の運航１９日から開始｜NHK 千葉県のニュース - nhk.or.jp

日本航空は、コロナ禍以降、航空機での貨物輸送の需要が高まっていることを受け、経営破綻以降、１４年ぶりとなる貨物専用機の運航を１９日から始めました。

日本航空は２０１０年の経営破綻以降、事業の縮小のため、最大で１４機保有していた国際線の貨物専用機をすべて売却し、旅客機のスペースを利用して貨物を運んでいました。
一方、新型コロナの感染拡大の際には旅客の輸送が大幅に減少しましたが、貨物輸送は巣ごもり需要の高まりを受けてネット通販での利用が拡大し、売り上げが増加していました。
こうしたことから日本航空は１４年ぶりに新たに貨物専用機を導入して１９日から運航を始め、成田空港では出発前のセレモニーが開かれました。
このなかでは日本航空貨物郵便本部の木藤祐一郎本部長が「ＪＡＬグループとして事業構造の多様化を進めるなかで貨物機の導入で貨物事業を持続させ、発展させていきたい」とあいさつしたあと、関係者がテープカットを行いました。
出発前には輸送する貨物が機体に積み込まれ、旅客機では積むことができなかった高さ２メートルを超える大型の貨物もありました。
最大搭載量は４８トンとなり、貨物専用機の導入で自社で輸送できる貨物の種類も増えると期待されています。
初めての貨物便は午後４時ごろ、台湾に向けて離陸しました。
日本航空の貨物専用機はあわせて３機導入される予定で、特にネット通販での需要が高い成田空港とソウルや台北、上海などを結ぶ路線で運航します。

日本航空によりますと経営破綻以前、貨物事業は「お荷物事業」と言われていた時期もあったということです。
これまでは、荷主に直接営業活動をして輸送する貨物を確保していましたが、景気が後退すると一気に輸送量が減るため、リスクが高かったといいます。
安定的な需要の確保が最大の課題だった貨物事業。
そこで今回、取り組んだのが物流大手、ＤＨＬのグループ会社との連携です。
ＤＨＬ側の貨物の一部を日本航空の貨物専用機で輸送することでベースとなる輸送量を確保し、需要の安定につなげるねらいがあります。
さらに、貨物事業の強化の一環として、宅配大手のヤマトホールディングスがことし４月から始める貨物専用機の運航を受託することも決まっていて、従来のビジネスモデルとは異なる形で事業拡大を進めています。
１９日はＤＨＬのグループ会社と共同で記者会見が開かれ、日本航空貨物郵便本部の木藤祐一郎本部長は「航空貨物の需要は間違いなく増えていく。他社との競争もあるが、我々は高品質なサービスなどで差別化を図り、増える需要にしっかり対応する。貨物専用機の導入は感慨深いものがあるが、手放すことのないよう反省をいかして運営していく」と話していました。

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February 19, 2024 at 03:45PM
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Sunday, February 18, 2024

日豪間のCCSバリューチェーン構築に向け、海上輸送調査に関する覚書を締結 - MONOist

ニュース

» 2024年02月19日 11時00分公開

商船三井は、日本とオーストラリア間におけるCCSバリューチェーンの構築に向け、JX石油開発と海上輸送などの調査、検討に関する覚書を締結した。脱炭素の取り組みを加速し、カーボンニュートラルの促進に貢献する。

　商船三井は2024年2月5日、日本とオーストラリア間におけるCarbon dioxide Capture and Storage（CCS）バリューチェーンの構築に向け、JX石油開発と海上輸送などの調査、検討に関する覚書を締結したと発表した。

　同覚書は、ENEOSの製油所や国内のさまざまな産業から排出されるCO₂を回収した後、オーストラリアのボナイソン港に海上輸送し、同国内の貯留地に圧縮して貯蔵することで、CCSバリューチェーンの構築を進めるというものだ。

CCSバリューチェーンのイメージ図［クリックで拡大］出所：商船三井

　CCSは、さまざまな産業活動から排出されるCO₂を分離、収集して、地下の安定した地層に圧入する技術で、カーボンニュートラルの達成に効果的な手段の1つとして注目されている。特に、再生可能エネルギーへの転換が困難な分野の脱炭素を促進するための現実的な取り組みとして期待されている。

　両社の役割は、商船三井が日豪の港湾制限、CO₂の輸送距離や輸送量に応じた液化CO₂船型の選別、日豪間航路の海上輸送コスト試算を担う。JX石油開発は、日豪間におけるCCSバリューチェーン全体のコスト試算を担当する。

⇒その他の「脱炭素」の記事はこちら

住友商事生鮮食品のコンテナ輸送長期化できる新技術導入へ | NHK - nhk.or.jp

このコンテナ輸送の新しい技術は、生鮮食品を凍らせずに生の状態のまま船で運ぶチルド輸送の日数を、大幅に伸ばすことができるのが特徴です。

温度を管理したコンテナの内部に電圧をかけて「電場」と呼ばれる状態にし、食品に含まれる水の分子を回転させることで、鮮度を保ちながら腐敗の進行を抑える仕組みです。

従来のチルド輸送と比べて、多くの食品で輸送期間を2倍から3倍に伸ばすことができるとしていて、例えば豚肉の場合、従来の20日程度から60日程度に、魚のぶりの場合は、これまで空輸が中心でしたが、船での輸送が可能になるとしています。

住友商事は、香港の大手海運会社OOCLとの間で近く業務提携を結び、導入を進める方針です。

会社によりますと商用化は世界で初めてで、大手食肉加工メーカーがスペインからの豚肉の輸入に使うことを決めているということです。

紅海をう回する海上輸送によって輸送コストの上昇が課題となっていますが、会社は商品の価格へのコストの転嫁を抑えることが期待できるとしています。

住友商事の物流インフラ事業本部梁井崇史本部長は「われわれとしては非常に大きな影響があるので、船会社や物流会社と相談しながらできるだけスムーズに物を届けることを考えていかなければならない」と話していました。

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February 19, 2024 at 04:18AM
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住友商事生鮮食品のコンテナ輸送長期化できる新技術導入へ | NHK - nhk.or.jp
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Saturday, February 17, 2024

紅海での船舶攻撃の影響を「欧米企業のトップ」たちはどう考えているのか | 中東情勢の悪化で海上輸送も混乱 - courrier.jp

BUSINESS

5min2024.2.18

中東情勢の悪化で海上輸送も混乱

スエズ運河ルートを回避せざるを得なくなっている　Photo by Camille Delbos/Art In All of Us/Corbis via Getty Images

画像ギャラリー

Text by J. Edward Moreno

貿易において、海上輸送は必要不可欠な手段だ。しかし、紅海での親イラン武装組織フーシ派による民間船舶に対する相次ぐ攻撃によって、打撃を受けはじめている企業も出てきているようだ。このまま状況が改善されなければ、世界の物流はさらなる混乱にのみ込まれ、その“ツケ”を払うのは消費者になるかもしれない。欧米企業トップの見通しを聞いた。

2023年11月以降、紅海を航行中の商船が、イランの支援を受けたイエメンの反政府武装勢力フーシ派の民兵に襲撃される事件が相次いでいる。紅海航路を利用する企業に残された選択肢は、船舶にかかる高額な保険料を払うか、アフリカ大陸を迂回するルートを選ぶかの2つしかない。そうした企業の利益率はコスト増と輸送の遅延で悪化し、最終的に価格の上昇となって消費者に跳ね返ってくるかもしれない。

紅海とスエズ運河を経由する商船に自社製品の輸送を託している企業経営者の多くは、世界の供給網にいま以上に深刻な混乱を引き起こしたコロナ禍に学んだ教訓もあり、現時点での影響は限定的だと述べている。

だが、マサチューセッツ工科大学（MIT）教授のデイヴィッド・スミチ＝レビは、「今後、企業は混乱に見舞われるでしょう。今日は紅海での混乱に、明日はまた別の混乱に、です」と、くぎを刺す。

世界貿易の約12％に相当する商品が紅海ルートで運ばれている。フーシ派による商船の襲撃が始まると、企業は苦渋の決断を迫られた。紅海ルートをとれば空からの攻撃リスクにさらされ、高い保険料を払うことになる。紅海ルートを避ければ遅延が生じ、そのぶんコストがかさむ。
ノルウェーの海上・航空輸送の市場分析企業「ゼネタ」によれば、2023年12月中旬以降、海上輸送料が高騰した。アジア－欧州間で3倍を超え、アジア－米国東海岸間で2倍を超えているという。

アナリストらは、消費者への影響は現時点では限定的と予想している。ゴールドマン・サックスのアナリストは、海上輸送料は製品に占める総コストのごく一部にすぎない点を指摘する。彼らの予測では、商船襲撃による混乱は、世界のインフレ率を年率でわずか10分の1ポイント押し上げる程度でしかない。

それでも、アナリストや投資家にとって懸念材料であることに変わりなく、決算発表の場でも質問が飛んだ。以下は、この問題に関するビジネスリーダーらのコメントだ。

影響を真っ先に感じるのは欧州企業

紅海は、アジアから欧州へ商品を輸出する企業にとってとりわけ重要なルートだが、現在は輸送費用が高騰し、到着までにかかる時間も延びている。また、アジア・欧州地域の製造業に悪影響をおよぼす可能性もある。

一連の混乱を受け、テスラとボルボは欧州での生産を一時停止した。自動車メーカーは、ジャストインタイム生産に依存している。必要な部品が組み立てラインに到着するのはまさに組み立ての直前であり、出荷の遅延に対処する余地はほとんど残されていない。

・ドクターマーチン（英国）

靴の製造・販売を手掛ける「ドクターマーチン」のケニー・ウィルソン最高経営責任者（CEO）は、欧州地域で大幅な遅延が見られるものの、アジアと北米向けはほとんど影響を感じていない、と述べた。とはいえ、「S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンス」の調査では、1月に発生した海上輸送遅延の打撃を最も強く受けたのは英国企業だった。ウィルソンCEOは1月24日に開いた同社の決算発表でアナリストに対し、こう答えた。

「コスト面で明らかに影響はありますが、この状態がこのまま継続したら、来年はいったいどんなことになるのか。実のところ、そちらのほうが心配です」

・バング＆オルフセン（デンマーク）

音響機器メーカー「バング＆オルフセン」のニコライ・ウェンデルボー最高財務責任者（CFO）は1月10日の電話会見でアナリストに対し、「一部商品を航空便や鉄道便に振り替えて出荷している」と明かした。

「コストの微増と、リードタイム（受注から製造・販売までに要する時間）の若干の延長はありますが、コロナ禍のときとは比べものになりません。少なくとも現時点ではそこまで深刻ではありません」

・ロジテック（スイス）

キーボードやマウスなどのコンピュータ周辺機器総合メーカー「ロジテック」（日本法人は「ロジクール」。同名の国内企業がすでに存在しているため）のチャック・ボイントンCFOは、アジアの拠点で生産した製品出荷分について、海上輸送の代わりに航空輸送を増やす予定だという。輸送費は割高になり、利益を圧迫する可能性はあるが、在庫不足になるよりはまし、とのことだ。

ボイントンCFOは1月23日、「多少の減益となっても、私たちは顧客の満足を重視します」と応じた。

Photo by Roger Anis/Getty Images

米企業への影響は限定的

商品を米国に輸入する場合、紅海航路への依存度はそれほど高くない。それでも米国内企業と消費者が、世界的な海上輸送料高騰のあおりを受けることに変わりはない。

ただし、あらゆる業界が等しく影響を受けているわけではない。「バンク・オブ・アメリカ」のアナリストは、とくに影響を受けたのは小売部門だと分析する。ディスカウントストア「ターゲット」や「ダラー・ツリー」のような企業の場合、多くの商品の仕入れ先がアジア地域のため、主要な競合他社に比べて収益への打撃リスクが高いと指摘する。両社はまだ四半期決算を発表していないが、それ以外の消費者向け小売企業は、収益におよぼす影響について言及している。

・アマゾン（ワシントン州）

同社のブライアン・オルサフスキーCFOは、一連の襲撃事件は、同社の現四半期の収益予測に「まだ“重大な影響”を与えていない」と話す。

「私たちは今回の混乱を注視しています。顧客体験に影響が出ることがないよう、必要な場面で対策を講じていきます」

・1－800－フラワーズ（ニューヨーク州）

花や食品などのギフト商品を提供する同社のウィリアム・シェイCFOは、「今夏まで混乱が長引かない限り、業績に影響が出ることはないだろう」とコメントしている。

シェイCFOは2月1日の第1四半期決算発表でアナリストらに対し、「紅海で起きている問題がいつまで続き、それが今後の事業運営と、来年のホリデーシーズンに影響を与えるかどうかが大きな未知数」だと答えた。

・イーサン・アレン・インテリアズ（コネチカット州）

家具・インテリア調度品をデザイン・販売する同社のファルーク・カスワリCEOは、アナリストに対し「北米地域で製造をおこなっているため、今回の混乱の影響はない」と説明した。カスワリCEOは1月24日の四半期決算の電話会議で、こう語った。

「しかし、もし当社の製品のほとんどが海外からきていたら、それは問題になっていたでしょう」

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February 18, 2024 at 04:01AM
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紅海での船舶攻撃の影響を「欧米企業のトップ」たちはどう考えているのか | 中東情勢の悪化で海上輸送も混乱 - courrier.jp
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鶴見･南武･相模線の｢消えた支線｣知られざる歴史 - 東洋経済オンライン

森川天喜 : 旅行・鉄道ジャーナリスト著者フォロー

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2024/02/16 4:30

鶴見線に2023年12月に投入された新型車両E131系（筆者撮影）

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JR鶴見線、南武線、相模線の3路線の歴史を見ると、いずれも私鉄（地方鉄道）として創業し、草創期は貨物輸送に経営の力点を置き、その後、太平洋戦争中に戦時買収によって国有化されたという共通点がある。鶴見線の国有化は1943年、南武線、相模線は1944年であり、今から80年前のことだ。

鶴見線、南武線、相模線にはもう1つ興味深い共通点がある。それは、貨物輸送上の必要性から、多数の支線がかつて存在したことである。今回は鶴見線、南武線、相模線の支線の廃線跡を歩きながら、一般的にはあまり知られていない各路線の歴史を掘り起こしてみたい。

設立100年の鶴見線

鶴見線の前身となった鶴見臨港鉄道は、今から100年前の1924年7月に設立された。初代社長の浅野総一郎は、浅野財閥（現・太平洋セメントの源流の1つである浅野セメントが中核）を率いた人物だ。大正から昭和のはじめにかけて、浅野は自ら見聞したヨーロッパの港湾施設を参考にして、川崎・鶴見の地先に約150万坪の埋め立て地（末広町・安善町・白石町・大川町・扇町など）を造成し、工場を誘致した。

この埋め立て工業地帯の物流を担う目的で建設されたのが鶴見臨港鉄道である。同鉄道は1926年に貨物専用線として開業し、1930年からは旅客営業にも進出した。

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鶴見･南武･相模線の｢消えた支線｣知られざる歴史 - 東洋経済オンライン
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Thursday, February 15, 2024

JR東海，新しい荷物輸送サービス「東海道マッハ便」を4月以降順次開始｜鉄道ニュース｜2024年2月16日掲載｜鉄道 ... - 鉄道ファン

JR東海は，東海道新幹線における法人向けの即日荷物輸送サービス「東海道マッハ便」を開始すると発表した．

　これは，東海道新幹線の安全・正確・高速・高頻度で揺れが小さいという特性を活かし，速達性に優れた高品質で環境負荷の小さい荷物輸送サービスを提供するもので，東海道新幹線による貨客混載輸送については，2020（令和2）年10月から実証実験を重ねてきた．

　サービス名称の「東海道マッハ便」（商標登録出願中）は，「こだま」が音に関係することに着想を得て，速さを想起させる言葉から，音速を表す「マッハ」を選び，荷物輸送サービスと親和性の高い「便」の字と組み合わせ，東海道新幹線を用いた速達性に優れる荷物輸送サービスであることを表現した．

▲サービス概要

　サービスは，東海道新幹線の東京—名古屋間または東京—新大阪間において，“こだま”号の11号車にある業務用室を活用して荷物を運ぶ．1回あたりおおむね段ボール40箱相当（3辺合計120cmで換算）までの輸送が可能としている．1日最大の設定可能本数は，東京—名古屋間で26本，東京—新大阪間で22本とする．
　輸送する荷物については，医療関係品，精密機器部品，生鮮食品などを想定し，サービス開始時期は2024（令和6）年4月以降，準備ができ次第としている．具体的なサービス内容や開始時期については後日発表される．

▲全国に広がる新幹線を利用した荷物輸送サービスのネットワーク
※敦賀—金沢間（2024年3月16日開業予定）は検討中．
※「はこビュン」は東日本旅客鉄道株式会社，｢はやっ！便｣は九州旅客鉄道株式会社の登録商標．

　今後は，上記の区間だけでなく，山陽新幹線と東海道新幹線，東北新幹線と東海道新幹線など，より広範囲に荷物を即日配送できるようJR各社との協業を進める．

画像はすべてJR東海ニュースリリースから

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東海道新幹線で荷物輸送「東海道マッハ便」4月以降開始へ「こだま」活用する即日荷物輸送 | 鉄道ニュース - 鉄道チャンネル

東海道新幹線「こだま」号を用いた荷物輸送サービスを4月以降展開（写真：T2 / PIXTA）

JR東海とジェイアール東海物流は15日、法人向けの新たな荷物輸送サービス「東海道マッハ便」を始めると発表しました。

新幹線「こだま」の11号車にある業務用室を活用し、東京～名古屋・新大阪駅間で即日荷物輸送を行うもの。運べる量は「1回あたりおおむね段ボール40箱相当（3辺合計120cm）」です。荷物は医療関係品や精密機械部品、生鮮食品などを想定しています。

サービスイメージ（画像：JR東海）

名称は「こだま」が音に関係することに着想を得たもので、速さを想起させる言葉から音速を表す「マッハ」を採用。また荷物輸送サービスと親和性の高い「便」の字と組み合わせることで、東海道新幹線を用いた速達性に優れる荷物輸送サービスであることを表現したといいます。

サービス開始は2024年4月以降、準備ができ次第となります。また今後はJR各社と協業し、山陽新幹線や東北新幹線など、複数の新幹線に跨った荷物輸送サービスを提供するとしています。

全国に広がる新幹線荷物輸送（画像：JR東海）

【関連リンク】

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ＪＲ東海が「こだま」で法人向け荷物輸送、新幹線で全国に即日配送へ - ライブドアニュース - livedoor

　ＪＲ東海は１５日、東海道新幹線「こだま」で法人向け荷物を即日で運ぶサービス「東海道マッハ便」を始めると発表した。

　取り組みが先行するＪＲ東日本などグループ各社とも連携し、新幹線で全国に荷物を速達で届ける体制を整える。

　鉄道貨物輸送に必要な認可を国に申請中で、準備が整う４月以降に始める。東京―名古屋、新大阪駅を発着するこだまの上下線４８本が対象。こだまとして運行する時には使っていない車内販売商品を保管する業務用室を活用し、段ボール４０箱分の荷物を輸送する。

　荷物はＪＲ東海のグループ会社による集荷に加え、駅への持ち込みもできる。高速性や揺れが小さい新幹線の特性を生かし、医療品や精密機器、生鮮食品などの輸送需要を見込んでいる。

　新幹線による荷物輸送はすでにＪＲ東日本や西日本、九州が始めており、東海の参入で北海道から九州まで新幹線を乗り継ぐ荷物の輸送が可能になる。仙台駅から東北新幹線で運んだ荷物を東京駅で積み替え、新大阪駅に届けることなどが想定される。

　トラックの運転手の人手不足により、輸送力が低下すると懸念される物流の「２０２４年問題」の対応では、鉄道に輸送を切り替えることも検討されている。

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ＪＲ東海が「こだま」で法人向け荷物輸送、新幹線で全国に即日配送へ - au Webポータル

ＪＲ東海は東海道新幹線「こだま」で荷物の即日配送サービスを始める（静岡市で）

　ＪＲ東海は１５日、東海道新幹線「こだま」で法人向けの荷物を運ぶ輸送サービスを始めると発表した。取り組みが先行するＪＲ東日本などＪＲ各社とも連携し、新幹線で全国に荷物を即日配送できる体制を整える。

　ＪＲ東海のグループ会社が鉄道貨物輸送に必要な認可を国に申請中で、準備が整う４月以降に始める。東京駅―名古屋駅・新大阪駅の区間で、こだま１編成あたり段ボール４０箱分の荷物を輸送する。医療品や精密機器、生鮮食品などの輸送需要を想定している。

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「南北に長いベトナムでどう運ぶ？ベトナムの輸送事情と国内物流サービス」無料オンラインセミナーを3月5日(火)に ... - PR TIMES

商船三井ロジスティクス（本社：東京都千代田区、代表者：八嶋浩一）は、ベトナム物流事情をテーマとした無料ウェビナーを3月5日(火)に開催いたします。本ウェビナーでは、弊社ベトナム現地法人より、現地駐在員がリアルな現地レポートをお届けします。ベトナムにおける最新の物流事情と、実例を紹介しながら物流ソリューションに焦点を当ててお話し致しますので、ベトナムの物流事情の最新動向を理解したい方へおススメの内容となっております。

◆お申し込みはこちら⇒ お申込みフォームへ

本ウェビナーでは、弊社ベトナム現地法人ホーチミン本社、ハノイ支店より、現地駐在員がリアルな現地レポートをお届けします。ベトナムにおける最新の物流事情と、実例を紹介しながら物流ソリューションに焦点を当ててお話し致しますので、ベトナムの物流事情の最新動向を理解したい方へおススメの内容となっております。

開催概要

●タイトル

南北に長いベトナムでどう運ぶ？ベトナムの輸送事情と国内物流サービス

●開催日程

・2024年3月5日（火）15:00 - 16:00（60分）（※日本時間）

※日本語での開催となります。

※海外からのご参加も大歓迎です。

・Zoomのオンライン配信（セミナー本編は録画、Q&Aは生配信になります。）
申し込み完了後、Zoom視聴用URLをお送りいたします。

●内容

・ベトナムの基本情報
・ベトナム国内の輸送インフラ、現在の物流事情
・事例紹介
・Q＆A（事前に受け付けた質問についての回答含む）

※ご質問は申込フォーム欄から受け付けております。
※内容は変更になる可能性がございます。

●参加費

無料

●定員

限定500名様

*原則申込み先着順としますが、応募者多数の場合は1社1名での参加等調整させていただく場合がございます。

●このような方におススメ

・ベトナム市場への進出を検討している企業様

・ベトナムでの輸出入ビジネスを展開されている企業様

・ベトナム内での物流効率化を目指している物流担当者様

・ベトナム国内での配送時間短縮やコスト削減を図りたい物流担当者様
　※同業他社の方のお申込はお断りいたします。

●主催

商船三井ロジスティクス(株)/MOL Logistics Vietnam Inc.

●お問い合わせ先

ウェビナーに関してのお問い合わせは下記メールよりお願い致します。

・担当：商船三井ロジスティクス（株）ウェビナー運営事務局

・メールアドレス：mlgjp_MA_inquiry@molgroup.com

※お電話でのお問い合わせは受付けておりませんのでご注意ください。

商船三井ロジスティクス株式会社

商船三井ロジスティクスは創業60年を超える商船三井グループの中核物流会社として、航空、海上、陸上の貨物輸送サービスはもとより、これらを組み合わせた総合物流サービスや海外引越サービスを提供致しております。世界26ヵ国に140の自営拠点、51ヵ国に189拠点の代理店網を有しており、世界各地でさまざまな物流事業を展開し新しい価値の創造に取り組んでおります。全世界のネットワークを整備、拡充し、お客様の良きロジスティクスパートナーとしてあらゆる物流ニーズにお応えしてまいります。

設立　　　1989年7月（創立：1960年8月）

資本金　 7億5,625万円（授権資本金18億円）
代表者　　代表取締役社長　八嶋浩一

営業種目　国際航空輸送, 国際海上輸送, 輸出入通関, 国内・海外引越, ロジスティクス, 国内輸送, 貨物損保代理店業務
会社HP　　https://www.mol-logistics-group.com/

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Wednesday, February 14, 2024

NXHD／1月の国際海上輸送取扱実績、日本合計3.7％減 - ＬＮＥＷＳ

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NXHD／1月の国際海上輸送取扱実績、日本合計3.7％減ＬＮＥＷＳ

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衝撃！海自の艦艇に「無人ヘリコプター」が物資を輸送する映像公開将来は当たり前に？ - 乗りものニュース

将来は当たり前に？

運用要領などを実証

　海上自衛隊は2024年2月9日、初めて輸送用UAV（無人航空機）による海自艦艇への物資輸送の実証を行ったと発表。その映像を公開しました。

Large 230731 norimono 01 — 横須賀基地に配備されている「くまの」（画像：海上自衛隊）。

　輸送用UAVの運用要領の実証が行われたのは、館山航空基地と横須賀基地（船越地区）です。1月22日から2月2日にかけ、川崎重工が保有する「K-RACER-X2」を使用したとしています。

「K-RACER-X2」は、無人ヘリコプターの実証機で、国内で開発された無人機では最大の貨物搭載能力を持ちます。ドローンで運ぶことが難しい貨物も輸送することが可能です。

　輸送用UAVは、広域に分散して展開する部隊などに対し、速やかに補給物資を届ける用途などが想定されています。海上自衛隊は、今後もこうした無人アセット防衛能力を強化していく方針です。

【了】

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Tuesday, February 13, 2024

観光客を自家用車で有償輸送新幹線延伸、石川・加賀市 - 神戸新聞NEXT

　石川県加賀市は１３日、３月１６日の北陸新幹線金沢-敦賀間延伸開業による観光客増を見据え、一般ドライバーが自家用車で乗客を有償で運ぶ取り組みを３月上旬から始めると発表した。交通が不便な地域で現在認められている既存の「自家用有償旅客運送」制度を活用。４月から新たに解禁される「ライドシェア」とは異なる。

　ドライバーへの指導など運行管理はタクシー事業者が担い、予約は米配車大手ウーバー・テクノロジーズのアプリを使用。日中は、新幹線が停車する加賀温泉駅と市内観光地の間を走り、タクシーの運行台数が少ない夜間帯は市内全域で利用できるようにする。市内で５０台の確保を目指す。

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観光客を自家用車で輸送、北陸新幹線延伸で増加見据え石川・加賀 - 産経ニュース

石川県加賀市は１３日、３月１６日の北陸新幹線金沢―敦賀間延伸開業による観光客増を見据え、一般ドライバーが自家用車で乗客を有償で運ぶ取り組みを３月上旬から始めると発表した。交通が不便な地域で現在認められている既存の「自家用有償旅客運送」制度を活用。４月から新たに解禁される「ライドシェア」とは異なる。

宮元陸市長は「新幹線延伸の効果を最大限に発揮するため、移動手段の確保が必要だ。観光客を迎え入れて経済を回し、能登半島地震の被災地を応援したい」と話した。

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「貨物新幹線」は物流の救世主になるのか？実は半世紀前から構想が…超えるべきハードルとは：東京新聞 TOKYO Web - 東京新聞

＜ニュースがわかるA to Z＞

　旅客専用の高速列車として発達してきた新幹線。しかし今やJR東日本など各社は新幹線を使った荷物輸送を日常的に行い、規模拡大へ実証実験も重ねる。環境対策や労働力不足解消、さらには働き方改革に向けて、国は物流手段をトラックから鉄道へ切り替えるモーダルシフトの柱の一つに「貨物新幹線」を据えた。その実現性は？　（編集委員・嶋田昭浩）

JR東日本の東北新幹線＝上野－大宮間で

◆魚や野菜「鮮度」を運ぶ

　「朝どれ鮮魚」「超速輸送」―。JR各社のウェブサイトには、新幹線で運ばれる商品の宣伝文句が並ぶ。多少の時間をかけても大量の品物をまとめて運ぶ従来の「貨物」鉄道輸送とは違って、少量でも速達性にこだわる鮮魚類などをターゲットに広がったのが、新幹線による「荷物」輸送だ。

　東北、上越、北陸新幹線などを運行するJR東日本は、2017年に山形、新潟、長野などから野菜や果物を東京へ運んだのを皮切りに、20年にはJR西日本と連携して富山産の鮮魚を東京へ輸送。同じ年、JR北海道とも組んで、函館の活魚を東京へ運び始めた。

　当初は車内販売の縮小に伴って空いたその準備スペースに駅ホームから積み込んでいたが、やがて客室も活用。昨年6～9月には「トライアル」として車両基地でも積み降ろし作業を行い、1本の列車で最大約700箱に及ぶ商品を輸送した。中身は青果や食品、医療用医薬品、精密機器だったという。

　JR東海は03～09年に、運輸会社から緊急の荷物を預かって東海道新幹線で輸送。JR北海道も、北海道新幹線で21年から宅配の荷物を運んでいる。

　一方、JR西日本は21年に山陽新幹線の新大阪―博多間で新聞の定期輸送を開始。JR九州は鮮魚や駅弁、機械部品などを九州新幹線で運ぶほか、日本赤十字と連携して血液輸送の実証実験も始めている。

　「速達性や定時・安定性によって荷主から期待を寄せられており、輸送ビジネスとして大きな可能性がある」とJR東日本コーポレート・コミュニケーション部門の児玉拓也さんは指摘。JR北海道広報部の三沢幹男さんは「地方創生、物流危機、環境問題を踏まえ、新幹線荷物輸送をうまく活用できれば」と期待。JR九州東京支社企画課の中村渉さんも「モーダルシフトの受け皿となれるよう体制をつくりたい」と話す。

　　◇

◆貨物と旅客　同床異夢

　「将来的に（新幹線で）貨物専用車両による高頻度の大量高速輸送を実現できれば、わが国の物流においてイノベーション（変革）を引き起こす可能性がある」。鉄道物流を巡る国土交通省の検討会は、2022年7月の中間とりまとめで、本格的な貨物新幹線の実現に向けた取り組みを促した。今年4月にトラック運転手の労働時間規制が強化されるのを機に、モーダルシフトの必要性がいっそう強く認識されるからだ。

　実は、貨物新幹線構想は半世紀以上前から温められてきた。

　JR貨物が07年に発行した「貨物鉄道百三十年史」は、1959（昭和34）年4月に運輸大臣（当時）が東海道新幹線の工事計画を認めた「認可書」に貨物列車への言及があったとして旧国鉄の「計画の概要」を詳しく解説。「東京・大阪間の運転時間は5時間30分」「旅客列車と競合しないよう運転は全て夜間」「線路の保守時間を確保するために必要に応じ週に1回運休」「貨物駅は、東京、静岡、名古屋、大阪の4駅」などと記している。現在の在来線の貨物列車がほとんど機関車けん引なのに対し、旅客列車と同様に電車方式とする方針も固まっていたという。

　実際に貨物駅の用地買収も行われたものの、その後、貨物新幹線計画は立ち消えになる。東海道新幹線の建設に当たって世界銀行の借款を得るため、経済成長に欠かせない貨物輸送を国鉄が「見せかけの構想」として掲げたとの見方が根強くある。しかし、当時の事情を知る元国鉄幹部は本紙に「真剣な計画だった」と証言。逆に、世界銀行が国鉄に対し新幹線での貨物輸送実施を要請してきた、と元国鉄副総裁（故人）から直接聞いた関係者もいる。

　今日では災害対応でも貨物新幹線への期待の声が上がる。

　国が旗を振るモーダルシフトがなかなか進まない主な理由の一つとして、在来線が大雨などの災害に弱く、貨物列車の遅延や運休が少なくないことが挙げられる。構造が強固な新幹線なら安定した貨物輸送が確保できるうえ、災害時の救援物資輸送などにも有利とされる。

　だが、貨物新幹線の実現には解決すべき課題が多い。国交省の検討会は、JR貨物を中心に今後の検討を進めるよう提言したものの、JR貨物は「当社には新幹線に関する知見がない」としており、車両開発などを巡ってJR東日本など旅客会社との協力が欠かせない。

　検討会では、その旅客各社が既に新幹線のダイヤは過密状態であり、旅客列車よりスピードの遅くなる貨物列車を走らせるのはダイヤ調整などの点で困難と主張。主に夜間に行われる線路の保守作業も働き手の数が急激に減っており、厳しい状況に陥っていると訴えていた。

　一方で、JR東日本などは、自らのビジネスチャンスと見る新幹線荷物輸送を「拡大していく」構えだ。

　JR貨物の犬飼新（いぬかいしん）・社長は、現段階で旅客各社の取り組みは量や枠組みが貨物輸送と異なるとしながらも「将来的に車両を改造して、もっとたくさんの荷物を積めるようになると、当社の領域に入ってくる。いろいろ相談しながら、いい意味ですみ分けができるようにやっていきたい」と語っている。

Thursday, February 29, 2024

Wednesday, February 28, 2024

輸出量はコロナ禍の実績を下回る

Tuesday, February 27, 2024

物流各社、課題は収益化

Monday, February 26, 2024

Sunday, February 25, 2024

揺れる地方の鉄路

Saturday, February 24, 2024

パレスチナ人女性への暴力に懸念＝国連人権当局

Friday, February 23, 2024

Thursday, February 22, 2024

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Tuesday, February 20, 2024

荷物の積み替え効率を無人搬送フォークリフト（AGF）で高める

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Sunday, February 18, 2024

商船三井は、日本とオーストラリア間におけるCCSバリューチェーンの構築に向け、JX石油開発と海上輸送などの調査、検討に関する覚書を締結した。脱炭素の取り組みを加速し、カーボンニュートラルの促進に貢献する。

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中東情勢の悪化で海上輸送も混乱

影響を真っ先に感じるのは欧州企業

米企業への影響は限定的

設立100年の鶴見線

Thursday, February 15, 2024

開催概要

Wednesday, February 14, 2024

運用要領などを実証

Tuesday, February 13, 2024

◆魚や野菜「鮮度」を運ぶ

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